Jedyny region, który nie jest połączony z siecią kolejową wschodniego Morza Czarnego: przewodniczący Stowarzyszenia Eksporterów Wschodniego Morza Czarnego (DKİB), Ahmet Hamdi Gürdoğan wymienił braki i działania logistyczne we wschodnim regionie Morza Czarnego i wezwał wszystkich do obowiązku w tym sensie.
JESTEŚMY JEDYNYM REGIONEM, KTÓRY NIE JEST POŁĄCZONY Z SIECIĄ KOLEJOWĄ
Gürdoğan, Brama Graniczna Sarp, która jest jedną z najważniejszych bram Turcji otwierających się na Republiki Tureckie, Kaukaz i Azję Środkową oraz położone w głębi lądu prowincje Wschodniego Regionu Morza Czarnego mają strategiczne znaczenie logistyczne , ale będąc jedynym Regionem niepołączonym z siecią kolejową, powiedział również, że został pozbawiony wpływów z transportu z Rosji i Azji na rynki światowe z powodu rosnących kosztów i czasu transportu. W tym kontekście; Naszym największym oczekiwaniem jest wsparcie polityków w niektórych kwestiach, które uważamy za ważne w celu wykorzystania naszego wschodniego regionu Morza Czarnego jako bazy logistycznej oraz jak najszybszego uruchomienia linii kolejowej i tras alternatywnych dla celów eksportowych Turcji w 2023 r. ”. Gurdogan powiedział:
POŁĄCZENIE KOLEJOWE WSCHODNIEGO MORZA CZARNOMORSKIEGO
Fakt, że wschodni region Morza Czarnego, który ma strategiczne znaczenie ze względu na swoje położenie, jest jedynym regionem niepołączonym z siecią kolejową, powoduje, że istniejące porty regionalne o dużej przepustowości (Trabzon, Rize i Hopa) pozostają bezczynne , zwiększając koszty i czas transportu oraz stanowiąc przeszkodę dla naszego regionalnego handlu zagranicznego.Pozbawia go również ważnych przychodów z transportu realizowanych przez rozszerzenie zasięgu kolei z Azji na rynki światowe. Nasz wschodni region Morza Czarnego; Jako międzynarodowy punkt styku o wyższym potencjale obciążenia i znacznie niższych kosztach, powinien być połączony z siecią kolejową najbliższym naszemu krajowi połączeniem kolejowym Batumi-Hopa. Patrząc z osi kosztów i korzyści, będzie jasne, że ta linia jest najbardziej wykonalną linią.
ALTERNATYWNE TRASY AUTOSTRAD
W skali naszego regionu i naszego kraju autostrada Kazbegi-Verhni-Lars, która zapewnia nam jak najszybszy dojazd drogowy do Federacji Rosyjskiej, po której od 2014 roku przejeżdżało 6000 tureckich pojazdów, nie radzi sobie z zagęszczeniem wynikającym z użytkowania autostrady Kazbegi-Verhni-Lars, która posiada przepustkę tranzytową nad Gruzją. W tym kontekście nasze stowarzyszenie złoży oficjalną wizytę w listopadzie, aby dowiedzieć się, kiedy droga Osetia Południowa Roki i droga czeczeńsko-gruzińska zostaną oddane do użytku i przeprowadzić kontrole na miejscu jako alternatywę dla zapobieżenia zatorom na tej drodze.
ROZBUDOWA BRAMKI GRANICZNEJ SARP
W celu zmniejszenia intensywności doświadczanej na bramce granicznej Sarp, pilne jest dokonanie równoległej rozbudowy po stronie gruzińskiej zarówno dla przejść TIR, jak i pasażerskich, poprzez dołączenie do strefy celnej strony wojskowej w celu rozbudowy bramki granicznej Sarp.
OTWARCIE BRAMY GRANICZNEJ MURATLI
Bardzo ważne jest, aby brama graniczna Muratlı została otwarta tak szybko, jak to możliwe, jako rozwiązanie problemów występujących z powodu intensywności doświadczanej na bramce granicznej Sarp. Po otwarciu tunelu ratownika do bramy można dotrzeć w 20 minut z Hopa. Otwarcie tych drzwi zapewni, że TIR-y przejdą za Batum zamiast przez nie, a tranzyt Batumi zostanie odciążony, dzięki czemu eksportowa turystyka eksportowa i turystyczna będzie prowadzona komfortowo.
Bądź pierwszy i skomentuj