Polityka sieci transeuropejskich ma na celu integrację i interoperacyjność europejskiej infrastruktury w sektorach transportu, energii i telekomunikacji, w ramach których określa się standardy techniczne i priorytetowe projekty dotyczące wspólnych interesów oraz opracowuje możliwości finansowania tych projektów. Głównym celem polityki TEN jest stworzenie jednolitego rynku dla tych trzech sektorów, a jednocześnie ułatwienie funkcjonowania jednolitego rynku europejskiego.
Polityka TEN łączy również infrastrukturę regionalną i krajową w celu stworzenia zharmonizowanego europejskiego systemu infrastruktury. Oczekuje się, że polityka TEN zwiększy wydajność i skuteczność w następujących obszarach:
- Integracja gospodarcza i społeczna
- Swobodny przepływ osób, towarów i usług
- Rozwój regionów słabiej rozwiniętych,
- Ograniczenie wpływu na środowisko
- Wzmocnienie więzi z krajami sąsiadującymi
-Konkurencyjna produkcja i dostawa energii
-Zwiększenie produkcji energii odnawialnej
-Bezpieczeństwo i wydajność dostaw energii
ZAKRES FASLIN:
Rozdział dotyczący sieci transeuropejskich (TEN) składa się z trzech podpozycji: transport, energia i telekomunikacja.
Głównym celem TEN-Transport (TEN-T) jest ustanowienie fizycznej infrastruktury „jednolitego europejskiego obszaru transportu” w celu ułatwienia swobodnego przepływu osób, towarów i usług między państwami członkowskimi. Aby osiągnąć ten cel;
Inwestycje infrastrukturalne doprowadziły do zrozumienia sieci,
Planuje się utworzenie węzłów dla intermodalnego połączenia różnych rodzajów transportu,
Ustalono standardy techniczne dla bieżących i planowanych inwestycji,
W celu zwiększenia wydajności i wydajności infrastruktury, która ma zostać ustanowiona, przyjęto zrozumienie maksymalnego wykorzystania ITS.
Celem TEN-Energy (TEN-E) jest zapewnienie budowy rurociągów naftowych i gazowych niezbędnych dla źródeł energii w regionach Morza Kaspijskiego, Bliskiego Wschodu i Afryki Północnej w celu dotarcia do rynków UE, zapewnienia połączenia linii przesyłowych energii elektrycznej i zapewnienia interoperacyjności systemów elektrycznych w celu ułatwienia wymiany energii elektrycznej. ,
Celem TEN-Telecom (TEN-Telecom) jest stworzenie zintegrowanej sieci telekomunikacyjnej i społeczeństwa informacyjnego w całej Europie.
Najbardziej aktualne przepisy dotyczące TEN składają się z czterech podstawowych rozporządzeń. Trzy z tych rozporządzeń regulują rozwój infrastruktury w podsektorach transportu, energii i telekomunikacji, a jeden reguluje możliwości finansowania rozwoju infrastruktury:
- Transeuropejska sieć transportowa: rozporządzenie (UE) nr 1315 / 2013 grudzień 11 w sprawie unijnych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej i uchylenia decyzji nr 2013 / 661 / UE
- Transeuropejska sieć energetyczna: rozporządzenie (UE) nr 347 / 2013 Parlament Europejski i Rada 17 April 2013 w sprawie wytycznych dotyczących transeuropejskiej infrastruktury energetycznej i uchylająca decyzję nr 1364 / 2006 / WE i zmieniająca rozporządzenia (WE) nr 713 / 2009, (EC) Nie 714 / 2009 i (EC) Nie 715 / 2009 Tekst mający znaczenie dla EOG
- Transeuropejska sieć telekomunikacyjna: rozporządzenie (UE) nr 283 / 2014 / 11 / EC
- Instrument finansowania sieci transeuropejskich (CEF): rozporządzenie (UE) nr 1316 / 2013 grudzień 11 ustanawiające instrument „Łącząc Europę”, zmieniające rozporządzenie (UE) nr 2013 / 913 i uchylające rozporządzenia (WE) Brak 2010 / 680 i (EC) Nie 2007 / 67
ROZWÓJ POLITYKI SIECI TRANSEUROPEJSKIEJ
Koncepcja sieci transeuropejskich została po raz pierwszy wprowadzona w Traktacie z Maastricht (1993). Celem polityki TEN jest „Zapewnienie integracji i interoperacyjności europejskiej infrastruktury w sektorach transportu, energii i telekomunikacji, określenie wspólnych standardów technicznych poprzez określenie standardów technicznych i opracowanie możliwości finansowania tych projektów.
W ramach TEN-T opracowano rozumienie korytarza określone przez badania Analizy Potrzeb Infrastruktury Transportowej (TINA) przeprowadzone w latach 1990. W tym kontekście korytarze towarowe i pasażerskie TEN-T zostały określone na podstawie stale aktualizowanych map orientacyjnych TEN-T. W sieci bazowej TEN-T główny korytarz 9 został uznany za finansowany głównie: 1.Baltic-Adriatic, 2.North Sea-Baltic, 3.Mediterranean, 4.Middle and Eastern Mediterranean, 5.Escandinavian - Mediterranean, 6.Ren - Alps , Morze Północne - Morze Śródziemne i 7. Ren - Tuna. W Białej Księdze zatytułowanej Ortak Wspólna europejska polityka transportowa dla 8: Czas na decyzję X, opublikowanej w 9, położono nacisk na wyeliminowanie nierówności między rodzajami transportu i wyeliminowanie problemów z łącznością. W tym kontekście wytyczne TEN-T zostały zmienione, aby skupić się na połączeniach infrastrukturalnych inwestycji w celu rozwiązania problemów z połączeniami w infrastrukturze transportowej, a współczynnik finansowania TEN-T został zwiększony z 2001% do 2010% na podstawie projektu. W tym kontekście rozwój infrastruktury pociągów dużych prędkości wraz z projektami w ramach TEN-T ma na celu przesunięcie połączeń lotniczych i transportu towarów z dróg na kolej. Mapa drogowa Yol dla jednolitego europejskiego obszaru transportu X opublikowana w 10 została potrojona przez 20 aż do potrojenia istniejących linii dużych prędkości, a 2011 - znaczna część transportu pasażerskiego na średnich odległościach została ukończona przez ukończenie europejskiej sieci dużych prędkości, a 2030 oraz ustanowienie szybkich połączeń kolejowych ze wszystkimi lotniskami sieci bazowej do 2050.
Wraz z TEN-E ma przyczyniać się do rozwoju wewnętrznego rynku energii, poprawy bezpieczeństwa dostaw i przyczynienia się do spójności gospodarczej i społecznej UE. Priorytety brane pod uwagę przy realizacji TEN-E są następujące: Zapewnienie połączenia z sieciami elektroenergetycznymi, które są izolowane w sektorze elektroenergetycznym, rozwój połączeń między krajami członkowskimi, wzmocnienie połączeń między krajami członkowskimi a krajami trzecimi; W sektorze gazu ziemnego transport gazu ziemnego do nowych regionów, zapewnienie przyłączenia izolowanych sieci gazowych, poprawa zdolności zakupowych i magazynowych, zwiększenie zdolności przesyłowych poprzez zwiększenie dostaw gazociągów.
ETAP W PROCESIE NEGOCJACJI FASLINU:
Wstępne spotkanie pokazowe rozdziału transeuropejskich sieci odbyło się w czerwcu 30, a szczegółowe spotkanie pokazowe odbyło się w 2006 September 29. Portugalska prezydencja skupi się na negocjacjach z naszym krajem 2006 września 27 piśmie z dnia stwierdził, że Turcja w wystarczającym stopniu przygotowane i transeuropejskie sieci zostały wezwane do przedstawienia swojego Negocjowanie Pozycja dokumentu na marokańskim. Nie ma kryteriów otwarcia dla Kapituły. Rozdział 2007 Grudzień 19 rozpoczął negocjacje na konferencji międzyrządowej w Brukseli.
Fasla jeden Zamknięcie technicznych kryteriów wygoda dla Turcji i Komisji Europejskiej, 1692 / 96 ponumerowane zgodnie z decyzją państwa zmodyfikowano przyszłej sieci TEN-T oraz wspomnianej sieci TEN-T są poddawane Europa zgodzili interesy dotyczące projektów priorytetowych w ramach.
W wyniku starań o spełnienie technicznych kryteriów zamknięcia, Kapıkule-HalkalıProjekt linii kolejowej Ankara-Sivas-Kars został uzgodniony i kryteria zostały spełnione. Dyrekcja Generalna Komisji Europejskiej o rozszerzenie sieci transeuropejskich w piśmie nr 21 że Turcja spełnia techniczne kryteria zamykając rozdział został wysłany do Turcji w marcu 18 2011.
Z drugiej strony, pod koniec 2013, Unia Europejska opublikowała zmienione wytyczne TEN-T. W tym kontekście, Turcja zainicjowała w ramach kompleksowych działań zgodności sieć rewizji wytycznych TEN-T.
DZIAŁANIA W ZAKRESIE ROZDZIAŁU:
Transeuropejskie sieci transportowe (TEN-T)
Celem transportowych TEN, kontakty między Turcją i UE, tworząc dobrą infrastrukturę transportową w celu ułatwienia swobodnego przepływu towarów i usług w celu zapewnienia, że artykulacja Transeuropejskiej Sieci Transportowej. Turcja, szybka i niezawodna infrastruktura transportowa i multimodalny sieć transportowa być tworzone i Morza Czarnego, Azji, przywiązuje wielką wagę do zapewniania niezbędnego połączenia transportowego między Bliskim Wschodzie iw regionie Morza Śródziemnego Europy.
W tych ramach przeprowadzono badanie potrzeb w zakresie infrastruktury transportowej (TINA) zgodnie z odpowiednimi przepisami UE i na podstawie tego badania przygotowano plik aktualizacji podstawowych danych sieci alınarak. W badaniu TINA zidentyfikowano priorytetowe potrzeby w zakresie inwestycji infrastrukturalnych w celu połączenia naszego kraju z infrastrukturą europejską. Projekty infrastrukturalne mające na celu wzmocnienie połączenia Turcji z TEN-T i budowę własnej sieci bazowej są realizowane w ramach IPA (2007-2013) w ramach Programu Operacyjnego Transport. Dlatego projekty w ramach Programu Operacyjnego Transportu są traktowane priorytetowo na podstawie badania TINA. Projekty przygotowane w tym zakresie są następujące:
Projekty w toku:
- Projekt budowy odcinka Köseköy - Gebze na linii dużych prędkości Ankara-Stambuł: Ceremonia wmurowania kamienia węgielnego pod budowę odbyła się 27 marca 2012 r. I ma zostać zakończona do końca 2015 r.
- Projekt odbudowy i sygnalizacji linii kolejowej Irmak - Karabük - Zonguldak: Przełomowa ceremonia projektu odbyła się w 15 May 2012 i ma się zakończyć w pierwszym kwartale 2016.
Projekty w fazie planowania:
- Projekt linii kolejowej Samsun - Kalın: Projekt znajduje się na etapie przetargu.
- Halkalı - Projekt linii kolejowej Kapıkule: Projekt ma być finansowany w ramach IPA II (2014-2020).
Projekty w puli projektów:
- Projekt linii kolejowej Malatya - Narlı
- Alayunt - Afyonkarahisar - projekt linii kolejowej Konya
Transeuropejskie sieci energetyczne (TEN-E)
UE chce wzmocnić i zintegrować zarówno swoje sieci elektroenergetyczne, jak i gaz ziemny przez swoje granice oraz zapewnić stały przepływ energii elektrycznej i gazu. Dzięki strategicznemu położeniu pomiędzy zasobami wschodzie z rynków zachodnich, Turcja przywiązuje wielką wagę do realizacji wspomnianych projektów infrastrukturalnych.
Połowa energii zużywanej w UE jest importowana z krajów trzecich. Oczekuje się, że ten stosunek osiągnie 2030% w 70. Jednym z celów polityki energetycznej UE jest zapewnienie, że podaż nie zostanie przerwana. Istnieje coraz większe zapotrzebowanie na energię w celu utrzymania i poprawy obecnego rozwoju UE. Aby rozwiązać problem energetyczny, UE przywiązuje wielką wagę do projektów związanych z różnorodnością zasobów i czyni duże wysiłki w celu realizacji tych projektów.
Turcja w dziedzinie energetyki z innymi krajami regionu umożliwi bliższą współpracę i siłownia w kontekście bezpieczeństwa energetycznego z południowego korytarza gazowego, który stanowi jeden z priorytetów UE w życiu przeszedł w Turcji i odgrywa ważną rolę w przyczynianiu się do bezpieczeństwa energetycznego UE. To w tym projektów przesyłowych gazu i wzajemnych połączeń zapewniają integrację z Turcji, podczas gdy rynek Turcji UE, przyczyni się do bezpieczeństwa UE dostaw i dywersyfikacji źródeł.
W ramach Południowego Korytarza Gazowego Unia Europejska koncentruje się na głównym celu 4:
- Nawiązanie fizycznego połączenia między kaspijskimi zasobami gazu ziemnego a Europą,
Zmniejszenie ryzyka związanego z transportem tranzytowym,
Rosnąca konkurencja hurtowa.
W tym kontekście badania sprzężeń w dziedzinie gazu ziemnego pomiędzy krajami UE oraz Turcji jest trwają prace prowadzone są w celu dostosowania obrotu zasobów energetycznych. Zużycie energii w Turcji i zachodniej części kraju z ropy naftowej i gazu ziemnego pozycji producentów, służąc jako pomost pomiędzy krajami, patrząc z punktu widzenia bezpieczeństwa energetycznego naszego kraju rośnie jego znaczenie. Nasz kraj Turcja - Grecja wzajemne gaz, Baku - Tbilisi - Ceyhan i Kirkuk - zostały poddane dużych projektów, takich jak Yumurtalık ropy rurociągiem do życia, Nabucco West TANAP, Baku - Tbilisi - Erzurum Samsun - projekty Ceyhan takie jak ropociąg wykonuje również niezbędne prace, aby zrealizować.
Badania nad rozwiązaniem zakończeniu ram prawnych i problemów technicznych związanych z realizacją transgranicznego handlu energią elektryczną między UE a Turcją są kontynuowane. W tym kontekście września 18 2010, Turcji systemu elektroenergetycznego ENTSO-E (Europejskiej Sieci Operatorów Systemów Przesyłowych Energii Elektrycznej) Continental Europe Synchronous Area i podłączona do równoległych badaniach testowych prowadzony zostały zainicjowane. Trial Parallel Study składa się z trzech faz: emi Zapewnienie okresu stabilności dönem (okres bez zaplanowanych wymian energii), olmayan Niekomercyjny okres wymiany energii elektrycznej ”i„ Commercial Electricity Exchange Period ”. Okres zapewnienia stabilności został ukończony w połowie lutego w 2011, niekomercyjny okres zakupów energii elektrycznej rozpoczął się w lutym 2011 i zakończył się w marcu 2011, a okres zakupów energii elektrycznej na rynku rozpoczął się w czerwcu 2011 i został przedłużony do upadku 2013. W kwietniu 2014, ENTSO-E zatwierdziła decyzję o stałym synchronicznym połączeniu ENTSO-E z tureckim systemem elektrycznym. Połączenie TEİAŞ-ENTSO-E stanie się stałym połączeniem z podpisaniem długoterminowej umowy. Trwają negocjacje w sprawie projektu umowy.
<
p style = "text-align: justify;">
Bądź pierwszy i skomentuj