Makinistler chce odzyskać swoje odszkodowanie

Mechanicy domagają się zwrotu rekompensaty za zużycie eksploatacyjne: Prezes Stowarzyszenia Maszynistów Kolejowych, oddział w Izmirze Onur Yeter w swoim oświadczeniu złożonym w imieniu mechaników pracujących na kolei powiedział, że prawo do rekompensaty za zużycie eksploatacyjne, które zostało im odebrane w 2008 r., należy oddać.

Stowarzyszenie Maszynistów Kolejowych (DEMARD) Prezes oddziału w Izmirze Onur Yeter zwrócił uwagę, że maszyniści nie mogli skorzystać z faktycznego wydłużenia stażu pracy w związku z usunięciem maszynistów z artykułu 1, zmienionego artykułem 2008 Ustawy o ubezpieczeniu społecznym i ogólnym Ustawa o ubezpieczeniu zdrowotnym nr 5510 z dnia 25 października 40 r. i oświadczył, że wybrani urzędnicy po wyborach w tej sprawie oświadczył, że spotkają się z nowymi parlamentarzystami i urzędnikami rządowymi, które mają zostać utworzone. Yeter stwierdził również, że pracując jako mechanik, zyskuje także zdrowie.

„CHCEMY, ŻE PRAWA ZOSTAŁY ZWRÓCONE”

Prezes oddziału DEMARD w Izmirze, Onur Yeter, powiedział, że jako mechanicy TCDD stanowią grupę zawodową, która pracuje dzień i noc, w trudnych warunkach, z dala od rodzin. Wskazując, że nie mogli skorzystać z faktycznego wydłużenia stażu pracy w związku z wyłączeniem mechaników z art. 1 ustawy o ubezpieczeniach społecznych i powszechnych ubezpieczeniach zdrowotnych nr 2008, który został zastąpiony art. 5510, z dniem 25 października 40 r. Yeter powiedział: „Jednakże odnieśliśmy korzyści z faktycznego wydłużenia okresu służby z 1949 do 2008 roku. Złożyliśmy wniosek do sądu o unieważnienie transakcji, na której opierała się transakcja o numerze 22 z dnia 2008 września 45297 r., która unieważniła Odszkodowanie za zużycie Dyrekcji Generalnej TCDD. W pierwszych sprawach, które zgłosiliśmy, podjęto decyzję o wstrzymaniu procesu unieważniającego odszkodowanie za zużycie. Jednakże w wyniku zaangażowania SSI w nasze kolejne sprawy zaczęliśmy tracić swoje prawa do zatarcia sprawy w sądach. Dlatego my, nasi nowo wybrani parlamentarzyści, żądamy od naszego nowo utworzonego rządu, aby to prawo, które zostało nam odebrane w 2008 roku, zostało nam zwrócone, pod warunkiem dostarczenia wielu dokumentów, które udowodnią i udokumentują, że pracujemy w trudnych warunkach. ”

Uczyń maszynę renomowanym zawodem

Twierdząc, że podczas pracy mechanika zagrażało ich zdrowiu, Yeter stwierdził, że w obszarach tuneli musieli wykonywać swoje obowiązki w hałasie przekraczającym 110 decybeli. Yeter powiedział: „Izolacja akustyczna i cieplna maszyn, z którymi pracujemy, nie jest wystarczająca. Dlatego ci z nas, którzy pracują w nocy, są w branży usług ciężkich na kolei. Osoby pracujące w tej branży usługowej to pracownicy przemysłu ciężkiego. Zwłaszcza bycie maszynistą to bolesny zawód. Jest to praca, w której pracują z oddaniem i wkładają w swoją pracę całe serce, zgodnie z wymogami swojego zawodu. Kierowca pociągu przejeżdżającego przez opuszczone obszary i szczyty gór nie ma żadnego bezpieczeństwa. Pomyśl o ogromnym pociągu towarowym powierzonym tylko dwóm inżynierom. Albo pomyślmy o pociągach pasażerskich. Całe życie w pociągach pasażerskich ponownie powierzono dwóm inżynierom. W tym sensie chcemy, aby zrozumiano znaczenie naszej pracy. Dziś maszynista musi być tym, czym pilot w liniach lotniczych. Naszą troską jest przede wszystkim oddanie naszych udziałów amortyzacyjnych. Oprócz naszych praw, to zużycie sprawia, że ​​zawód mechanika staje się bardziej prestiżowy. Czujemy się odpowiedzialni za dochodzenie swoich praw do końca. „W tym sensie będziemy również prosić o spotkania z naszymi szanownymi parlamentarzystami i władzami rządowymi w celu ustalenia szczegółów” – powiedział.

„CHCEMY ZWRÓCIĆ WIELE NASZYCH PRAW”

Stwierdzając, że miejsca, w których przebywali i żywność, którą jedli, były prymitywne, Yeter kontynuował swoje słowa w następujący sposób: „Jesteśmy świadkami wypadków, które kończą się śmiercią. Mamy do czynienia z samobójstwami. Nie ma zatem powodu odbierać nam praw, które zostały nam odebrane. Ponadto chcemy nie tylko tego prawa, ale także wielu naszych praw z powrotem. W normalnych okolicznościach byliśmy dwiema różnymi grupami wykonującymi to samo zadanie ze względu na różnicę w statusie. Jeden z nas ma status pracownika, drugi ma status oficera kontraktowego. Istnieją ogromne różnice, od wynagrodzeń za nadgodziny po podwyżki. Innymi słowy, jesteśmy zmęczeni w imieniu wszystkich mechaników, którzy pracują dzień i noc, tracą zdrowie przez wykonywaną pracę, a następnie są niedoceniani, są sądzeni za swoją pracę, mają zdjęcia pościeli publikowane w gazetach i pozostawione bezczynnie, poddawane są najcięższym karom w swoich instytucjach, ale z jakiegoś powodu mówi się im, że nie są wyczerpane i zużyte. „Chcemy to z powrotem”.

KTO JEST MASZYNISTĄ?

Yeter wyjaśnił mechanikowi w następujący sposób: „Podczas gdy wszyscy śpią na powierzchni 3 metrów kwadratowych w wielkim szoku i hałasie, to on oddala się kilometry od swojej rodziny, patrząc na drogę. Mechanik; To on dźwiga na plecach 30 tysiące ton ładunku przy 2 stopniach, zalewa gorącą wodą, żeby rozmrozić zamarznięte cylindry hamulcowe i czuje chłód w kościach. Pracuje bez określonego grafiku pracy, nie ma sobót, niedziel i świąt. Choć z zewnątrz może się to wydawać bardzo proste, to on kręci kołami z dużą odpowiedzialnością i dużym poczuciem obowiązku. Mimo wszelkich wysiłków ulega wypadkom, którym nie może zapobiec, zostaje aresztowany i traci sen. „Ten, kto pracuje z wielkim oddaniem i dobrze zarabia, to ten, który męczy się w wykonywaniu swoich obowiązków”.

OPIS ZAWODU?

Maszynista pociągu to wykwalifikowany technik, który w sposób bezpieczny, komfortowy i ekonomiczny odbiera, prowadzi i zarządza przygotowanymi pojazdami trakcyjnymi i pociągami, w godzinach i zasadach pracy określonych przepisami prawa, zgodnie z normami bezpieczeństwa i higieny pracy, normami środowiskowymi i jakościowymi, ustawodawstwo i instrukcje pracy osoba.

JAKIE SĄ ŚRODOWISKO I WARUNKI PRACY?

Znaczna część Train Machining przeznaczona jest na pojazdy trakcyjne. W idealnych warunkach pojazd trakcyjny to środowisko oświetlone, wentylowane, o kontrolowanej wilgotności i temperaturze oraz wolne od kurzu, brudu i czynników zanieczyszczających. Do negatywnych warunków środowiska pracy, o ile nie odbiegają od norm międzynarodowych, zalicza się zapach, hałas, wilgotność, wibracje, nadmierny przepływ powietrza i niebezpieczeństwo porażenia prądem elektrycznym. Ciągłe przebywanie w kabinie podczas długich podróży i jazdy nocą może wywołać u profesjonalistów poczucie samotności. Praca możliwa jest o każdej porze dnia oraz w dni ustawowo wolne od pracy. Zawód mechanika wymaga dużej uwagi, wrażliwości i staranności, bez wyjątku wymagane jest przestrzeganie zasad bezpieczeństwa i higieny pracy.

JAKIE KWALIFIKACJE WYMAGANE SĄ W ZAWODZIE?

Inżynier pociągu; Używa koordynacji oczu, dłoni i stóp. Bardzo szybko reaguje na bodźce. Potrafi dostrzec wiele rzeczy w danym momencie. Jest ostrożny, odpowiedzialny i ma zimną krew. Rozróżnia kolory. Jest zdrowy fizycznie i psychicznie.