Negatywny raport Izby Architektów dotyczący mostu İzmir Bay Crossing Bridge: W raporcie przygotowanym przez Izmir Chamber of Architects İzmir Branch dotyczącym projektu Bay Crossing Bridge-Tunnel stwierdza się, że projekt uniemożliwi cyrkulację wody w zatoce; Domagał się jej zaniechania, argumentując, że nie jest to związane z problemem transportu miejskiego i szkodzi terenom podmokłym i naturalnym. Ogłoszono, że przy kosztach projektu 3.5 miliarda TL można kupić 60 kilometrów metra, 6 pirsów, 20 promów pasażerskich i 6 promów samochodowych do transportu w Izmirze.
„Projekt przeprawy przez zatokę Izmir”, który jest jednym z projektów przedstawionych przez byłego ministra transportu, gospodarki morskiej i komunikacji, Binali Yıldırım, i który ma być realizowany przez Generalną Dyrekcję Autostrad, znalazł się w porządku obrad miasta wraz z Wydziałem Ochrony Środowiska posiedzenie w sprawie oceny skutków (OOŚ), które odbyło się w czerwcu ubiegłego roku. Na spotkaniu przewodniczący oraz przedstawiciele zrzeszonych w TMMOB izb zawodowych wyrazili zastrzeżenia w związku z brakiem odpowiedzi na zadane przez nich pytania dotyczące projektu. Niektóre nazwiska z izmirskiego świata biznesu, które nie uczestniczyły w spotkaniu, zadeklarowały swoje poparcie dla projektu.
Izba Architektów Oddział w Izmirze przygotowała raport w zakresie informacji i dokumentów przekazanych na spotkaniu OOŚ firmy Yüksel Proje, która przygotowała projekt przeprawy przez zatokę. W raporcie z badania, podpisanym przez prezesa gminy Hasana Topala, poczyniono uderzające wnioski i sugestie. Na spotkaniu OOŚ firma przedstawiająca projekt stwierdziła, że sztuczna wyspa o długości 800 metrów i szerokości około 200 metrów, która ma powstać w ramach projektu, będzie miała pewien negatywny wpływ na prądy śródlądowe i obieg wody, o tym, że będzie się dążyć do jego minimalizacji oraz że nie jest to wykonalne finansowo na podstawie wstępnego studium wykonalności przeprowadzonego dla całego projektu.
Wspomniane negatywy można łatwo przezwyciężyć, budując tunele pod sztuczną wyspą, zapewniające cyrkulację wody morskiej i budowane zgodnie z prądem wody.
Ten most i autostrada są budowane w modelu Build-Operate-Transfer. Państwo nie daje 3.5 miliarda lirów. Niemożliwe jest dokonanie alternatywnych inwestycji, o których wspomniałeś dla Kocaeli za pomocą BOT.