W ciągu 13 lat w wypadkach na przejazdach kolejowych zginęło 579 osób: było już za późno na renowację przejazdów kolejowych, które stały się grobami setek ludzi. W raporcie TCDD Trybunału Obrachunkowego znalazły się skandaliczne informacje na temat przejazdów kolejowych. W związku z tym 67 przejazdów kolejowych w Turcji, co stanowi 2 procent, nadal jest pozbawionych barier i niekontrolowanych.
W raporcie Trybunału Obrachunkowego z kontroli TCDD za 2013 r. dużo miejsca poświęcono problemom występującym na przejazdach kolejowych. W związku z tym w latach 2000–2013 na przejazdach kolejowych miało miejsce 2 tysiące 65 wypadków. Podczas gdy 1.887 osób zostało rannych w wypadkach, 579 osób zginęło. Do kolizji na przejazdach dochodziło najczęściej na skutek nieprzestrzegania znaków i sygnałów. Aby zmniejszyć śmiertelność na przejazdach kolejowych, należy zadbać o ich bezpieczeństwo. Jednak mimo upływu lat stało się jasne, że w zakresie poprawy przejazdów kolejowych nie poczyniono dużego postępu. Spośród 3 tys. 314 przejazdów kolejowych 2 tys. 252 jest obecnie niezabezpieczonych, czyli pozbawionych barier. Tylko 769 z nich posiada szlabany automatyczne. Chociaż na 257 przejściach znajdują się strażnicy i bariery, na 36 przejściach znajdują się migające światła i systemy dzwonków, ale nie ma żadnych barier. Choć w ciągu ostatnich 5 lat liczba przejazdów kolejowych spadła z 3 tys. 555 do 3 tys. 314, to wypadki nadal stanowią problem. Zdaniem Trybunału Obrachunkowego, aby zapobiec wypadkom na przejazdach kolejowych, należy w pierwszej kolejności budować przejazdy podziemne i wiadukty, a tam, gdzie nie jest to możliwe, niezabezpieczone przejazdy kolejowe należy zabezpieczać za pomocą automatycznych szlabanów, osłon i sygnalizacji świetlnej. Przez lata nie udało się jednak rozwiać niepewności, która instytucja publiczna wybuduje przejścia.
Generalna Dyrekcja Gmin i Autostrad nie wyraziła zgody na budowę i renowację przejazdów kolejowych ze względu na brak jasnego przepisu prawnego. Następnie powołano komisję przy Kolejach Państwowych. Po dodaniu artykułu do ustawy regulującej liberalizację transportu kolejowego i restrukturyzację TCDD, uchwalonej przez Wielkie Zgromadzenie Narodowe Turcji w 2013 roku, wskazano, że instytucją, do której należy budowa nowej drogi na skrzyżowaniach kolejowo-autostradowych, zrzeszony jest zobowiązany do budowy przejść podziemnych lub wiaduktów i podjęcia innych środków bezpieczeństwa. Dodatkowo w rozporządzeniu dotyczącym przejazdów kolejowych określono, że za budowę przejazdów zgodnie z normami odpowiedzialna jest instytucja, do której autostrada jest przypisana. Stwierdzono, że istniejące przejazdy kolejowe zostaną doprowadzone do zgodności z rozporządzeniem przez TCDD, które zostanie pokryte z budżetu Ministerstwa Transportu jednorazowo w ciągu 3 lat od dnia wejścia w życie rozporządzenia.
W 2014 roku Kolejom Państwowym przyznano ulgę w wysokości 39,9 mln TL na dostosowanie przejazdów kolejowych do norm. W raporcie Trybunału Obrachunkowego wezwano do uważnego śledzenia problemów, jakie mogą wyniknąć w wyniku wdrożenia rozporządzenia i szybkiego wprowadzenia niezbędnych poprawek.
Bądź pierwszy i skomentuj