Problem z sygnalizacją na linii metra Üçyol-Üçkuyular: Hanefi Caner, były szef departamentu systemu kolejowego w gminie İzmir, powiedział, że oprócz błędów w tunelu na linii metra Üçyol-Üçkuyular istnieje problem z sygnalizacją.
Hanefi Caner, były szef Departamentu Systemu Kolejowego, który był trzymany na sankach przez 11 lat w Izmir Metropolitan Municipality, dodał nowe do uderzających oświadczeń, które złożył Egeli Sabahowi w sprawie linii metra Üçyol-Uçkuyular. Caner twierdzi, że problematyczny jest system sygnalizacyjny regulujący ruch pociągów w tunelu o łącznej długości 300 km, z którego korzysta średnio 5.5 tys. Osób dziennie; „Przygotowując dokumentację przetargową, miejscy biurokraci popełnili duży błąd. Za prace sygnalizacyjne na linii światowej sławy Siemens zapłacił 22.5 mln dolarów, a szwedzka firma, która wykonała prace sygnalizacyjne na linii Üçyol-Bornova, 18 mln euro. Miejscy biurokraci w specyfikacji przetargowej na sygnalizację w tunelu podali szacunkowy koszt 15 tys. TL ”i zwrócili uwagę na lukę między nimi.
SANKI FOUR ROAD NETWORK
Hanefi Caner podkreślił, że określenie w specyfikacji zamówienia ceny 22.5 tysięcy lirów przy dzisiejszych pieniądzach jako szacunkowy koszt w specyfikacji przetargowej za pracę, która normalnie kosztowałaby 15 miliona dolarów w normalnych warunkach, wyjaśnia wszystko i kontynuował w następujący sposób: „Firmy biorące udział w przetargu nie są wyspecjalizowanymi i kompetentnymi firmami. nie zauważyli tego błędu i złożyli ofertę. Kiedy Bozoğlu usłyszał około 22.5 miliona dolarów, zostawił pracę niedokończoną. Widząc tę tabelę, powiedział: „Metro nie ufa ani nie ulega awarii. Czy możesz sobie wyobrazić absurdalność powiedzenia „Nie martwię się o kondycję metra, oni źle się zachowują, źle mówią”? To taki zespół, który określa koszt eksploracji tak, jakby postawił na skrzyżowaniu sygnalizację świetlną za 15 tysięcy lirów. Ochroniarze na stacjach zarządzają składami pociągów z radiami ze względu na problem z sygnalizacją. Przypominając, że w tamtym czasie linia Üçyol-Üçyuyular została przyznana Bayındır İnşaat za 90 milionów lirów, Caner kontynuował swoje uderzające stwierdzenia w następujący sposób: „Kiedy Bayindir nie mógł wykonać tej pracy, praca, która była wcześniej oferowana za 90 milionów lirów, została przekazana Bozoglu za 136 milionów lirów.
5 LIRAYA MERCEDES!
Ponadto Bayındır wykonał pewną pracę i wyszedł przed rozwiązaniem umowy. Bozoğlu to firma, która nie zna elektromechanicznej części biznesu. Dokumentacja przetargowa zawiera 450 pozycji dotyczących poszukiwań. Firmom uczestniczącym w przetargu wyznaczono okres 1 tygodnia. Firmy składały również zabawne oferty, nie będąc w stanie dokładnie zbadać piór wyprawy, ponieważ nie miały doświadczenia w metrze i nie znały branży. Kiedy w to weszli, byli zaskoczeni tym, przez co przechodzili. Gdyby była to firma z doświadczeniem, zauważyłaby błąd popełniony podczas badania dokumentacji przetargowej i zobaczyłaby, że biznes sygnalizacyjny kosztuje 15-20 milionów dolarów, a nie 25 tysięcy lirów i sprzeciwiłaby się. Ta praca jest jak napisanie ceny 5 lirów za samochód marki Mercedes. Czy byłby to mercedes za 5 lirów? Ani Alarko, Yapı Merkezi, ani włoski Astaldi nie przystąpili do przetargu. Nawet nie zaoferowali. Chłopaki wejdą do przetargu, pytają gminę o specyfikację. Gmina nie potrafiła nawet odpowiedzieć na zadane pytania. Otwierasz przetarg, zapraszasz mężczyzn, mówisz „przyjdź i licytuj”. Ale jako gmina nawet nie odpowiadasz na pytanie zadane przez chłopaków. Ponieważ w gminie nie ma biurokratów z technicznymi kompetencjami, aby odpowiedzieć na pytania. Taki straszny proces ...
ŚRODKI OSTROŻNOŚCI
Jak powiedziałem, zawaliło się, były pęknięcia. Budowa metra to jedno z najtrudniejszych zawodów na świecie. Ponieważ bez względu na to, jaki tunel zbudujesz, są to tunele, które przetrwają setki, a nawet tysiące lat. To trwałe, duże konstrukcje. Widzisz, podczas budowy było dużo awarii. Podjęte środki były skrajnie ignoranckie i błędne ”. Caner w swoim oświadczeniu skierowanym do Egeli Sabah powiedział, że tunele zostały przycięte, aby zabezpieczyć skrajnię w konstrukcji metra, a proces ten, przypominający przerzedzenie kolumn budynku, stwarza poważne zagrożenie pod względem bezpieczeństwa.
DZIECI DO ZROBIENIA
Caner twierdził, że problem sygnalizacji między Üçyol i Üçkuyular nie może zostać rozwiązany, chociaż linia została otwarta dla podróży pasażerskich; „Ze względu na problem z sygnalizacją, na stacjach strażnicy zarządzają składami pociągów wyposażonymi w radia. Być może w nadchodzącym okresie całkowicie zmienią system sygnalizacji. Zgodnie z wrażeniami, które otrzymaliśmy, Chińczycy ponownie przeprowadzą sygnalizację. Stamtąd też zabrali wagony, po jednej stronie wozy, które kupiliśmy, a po drugiej wagony pochodzące z Chin. Te wagony będą używane przez dziesięciolecia. Dziś wszyscy znają konkurencyjną siłę Chin i taniość sprzedawanych przez nie produktów. Ale oczywiście jakość zmienia się w zależności od ceny ”- powiedział.
Przede wszystkim Izmir B.-B. Jesteśmy wdzięczni za tę usługę. Ale to nie o to chodzi.
Nie każde twierdzenie w tej dyskusji jest słuszne, ale błędne! ale RAYHABERW komentarzu, który napisałem do artykułu prasowego na ten temat, krótko przedstawiłem, co można zrobić. Np.: wbrew raportowi BBILIRKISI, ale także od doświadczonych firm specjalizujących się w prawdziwych tunelach, a mianowicie austriackich, szwajcarskich, niemieckich, północnych Włochów. W ten sposób możemy zarówno wsiąść i podróżować w tym systemie z wewnętrznym spokojem i bezpieczeństwem, a także możemy powiedzieć stop i OK temu kotłu czarownic, a dyskusja, że nie wiemy, czy jest to konieczne, czy niepotrzebne, dobiegnie końca . Ponieważ przemawia „świadomy, nieistotny i istotny ignorant”, którego pełno jest na każdym kroku. Takie rzeczy w technologii nigdy się nie zdarzają, nie mogą, nie powinny się zdarzać.
Natychmiast, przyjmując pozycję obronną, z instynktem refleksyjnym, proszę nie sprzeciwiać się. Zobacz YHT, wuj i jego żona w Stambule-Ankarze w zeszłym tygodniu, wujek i jego żona zapomnieli zejść na przystanek Eeskişehir, 20km z powrotem do Eskisehir, opuścił pasażera, ponownie, kontynuował w kierunku Ankary. To wydarzenie, zachowanie, działające na nieszczęście, jest podstawą filozofii tej pracy. Kompletna piosenka to wstyd. DLATEGO WIEDZA O WIEDZY I MIŁOŚCI NIE JEST, ALE NIE.
alarmy; Mając wiele korzyści. Ale jeśli niekoniecznie, to nie jest. Zwłaszcza w tej grupie o niskiej gęstości Głównym powodem tego, co jest napisane, jest zwykle naturalny wynik prawa poboru mer'i i systemu kalekiego oraz innych czynników. Nikt, kto pyta, nie ma wystarczających informacji. Ci, którzy twierdzą inaczej; Ze wszystkim wynik jest oczywisty. W Japonii najruchliwszy ruch YHT na świecie odbywa się w Japonii, a czas skoku / jazdy jest krótki. Powodem tego jest fakt, że umysł nie wyobraża sobie na pierwszy rzut oka, że jest bardzo prosty, PONIEWAŻ Rushouer Shinkansena próbuje wejść na stację w głównych godzinach szczytu bez sygnalizacji, tylko z towarzyszącymi stacjami i umiejętnościami mechanicznymi wchodzi, zatrzymuje + uwalnia zdyscyplinowanych pasażerów, ładuje nowe + ruchy pod ludzką kontrolą. Nie możesz osiągnąć prędkości tego systemu bez sygnalizacji. Można jednak również zmniejszyć prawdopodobieństwo wypadków spowodowanych przez człowieka, tworząc jedynie wysoce zdyscyplinowane procedury systemowe.
Więc ten system nie jest dla nas! Najprostszy przykład licznika: można zobaczyć stado owiec jak stado owiec przed drzwiami. Izmir jest zupełnie nowy, to znaczy w systemie transportowym, w którym nawyki jeszcze się nie pojawiły, historycznie przeoczył historyczną szansę, czyli unikalny dla niego system, który go przeoczył. Wynika to z braku wiedzy, manier, zwyczajów, umiejętności, doświadczenia Bu. Nie ma żadnych sztuczek. Polityczny aspekt krytyki to żaden. Wykorzystanie politycznie stronniczego, odmiennego wstydu, bezbożności, przykładu śpiewu.
Bezsporne jest, że mamy piekarniki pełne chleba.