Wiadukt i wiadukt będą wykonywane w miastach metropolitalnych zamiast przejazdów kolejowych

W miastach metropolitalnych zamiast przejazdów kolejowych powstanie przejście podziemne i wiadukt: Aby zapobiec możliwym wypadkom, przejazdy kolejowe zostaną usunięte i zastąpione wiaduktem i przejściem podziemnym. Oczekuje się, że projekt realizowany w miastach metropolitalnych zostanie ukończony w 3 roku.
TCDD Członek Rady Dyrektorów i Asystent Dyrektora Generalnego İsa ApaydınStwierdzając, że dzięki podjętym środkom ostrożności w ciągu ostatnich 4 lat nastąpił 89-procentowy spadek liczby wypadków na przejazdach kolejowych, prawie 500 przejazdów kolejowych w dużych miastach zostanie odwołanych z przejazdami nad i pod przejazdami, aby zmniejszyć liczbę wypadków, a także uruchomią system ostrzegania uwzględniający prędkość pociągu, aby zapobiec długoterminowemu oczekiwaniu.
W przemówieniu otwierającym panel "Przejazdy kolejowe" zorganizowany przez TCDD i Dokuz Eylül University Transport Safety and Accident Investigation Application Center at Alsancak Station, Apaydın powiedział, że w wyniku niekontrolowanego rozwoju osiedli mieszkaniowych, koleje musiały przecinać autostrady i przejazdy kolejowe, a te przejścia były nieostrożne i pędzone przez kierowców. Stwierdził, że w wyniku swojego zachowania był miejscem wypadku.
Mówiąc, że w wypadkach było wiele ofiar, a rachunki za wypadki zostały niesprawiedliwie opłacone TCDD, Apaydın zwrócił uwagę, że chociaż instytucja nie ma obowiązku w tym zakresie, od 2003 r. Rozpoczęła inwestycje w celu zwiększenia bezpieczeństwa przejazdów kolejowych.
Stwierdzając, że dzięki tym badaniom w ciągu ostatnich 12 lat zamknięto 602 przejazdy o wysokim ryzyku wypadków, a 603 przejazdy były zabezpieczone, Apaydın powiedział: „Chciałbym z radością wyrazić, że w 2000 r. W wyniku wprowadzenia ulepszeń na przejazdach kolejowych wydarzyło się 361 wypadków, podczas gdy we wrześniu 2014 r. Liczba ta wynosiła 89%. ze spadkiem o 41 sztuk ”- powiedział.
SPEED SENSITIVE WARNING
Zastępca dyrektora generalnego Apaydın złożył oświadczenia dziennikarzom po panelu i podkreślił, że współpracuje z TÜBİTAK w systemie sygnałowym wrażliwym na prędkość, aby zminimalizować skutki współczynnika niecierpliwości, który jest najważniejszą przyczyną wypadków.
Ponieważ pociągi towarowe są wolne, Apaydın stwierdził, że czas trwania bariery został przedłużony i podał następujące informacje:
„Kiedy pociąg zbliża się 1,5 do 2 kilometrów do przejazdów kolejowych, zaczyna dzwonić dzwonek. Jeśli pociąg jedzie z prędkością 30 km / h, czas dojechania na przepustkę jest dłuższy. Niektórzy obywatele są znudzeni i próbują przekraczać bariery. Próbujemy opracować obwody kolejowe wrażliwe na prędkość. Dzięki temu systemowi, który skróci czas ostrzegania w zależności od prędkości pociągu, skróci się czas oczekiwania maszynistów. Zaczynaliśmy w Adanie i Mersin, gdzie unowocześnialiśmy system sygnalizacji. Ten system rozprzestrzeni się w całym kraju ”.
Apaydın oświadczył również, że istnieją badania nad stymulacją częstotliwości radiowych kierowców zbliżających się do przejazdu kolejowego i powiedział, że ich priorytety się skończyły i przekroczyły inwestycje w zapobieganie wypadkom.
Apaydın powiedział:
„Naszym celem jest zamknięcie przejść w regionach o dużym zagęszczeniu pojazdów, które są krytyczne z punktu widzenia wypadków w dużych miastach, i przekształcenie ich w przejścia podziemne i wiadukty. W szczególności posunęliśmy metropolie naprzód, prawie wszystkie zamienimy w przejścia podziemne i estakady za 3 lata. Ministerstwo Transportu pozostawiło nam te inwestycje, wpłacając pieniądze do naszego budżetu. Nie wyjaśniliśmy liczb, ale szacujemy, że osiągnie 500 ”.