TÜVASAŞ zniszczy 25 milionów funtów

25 milionów lirów straty z TÜVASAŞ: Zgodnie ze sprawozdaniem z kontroli tureckiego Trybunału Obrachunkowego za 2013 r., Turcja Wagon Sanayi A.
Eksport był zamówieniem Kolei Bułgarskich (BDZ). Turcja Wagon Industry Spółka Akcyjna (TÜVASAŞ) wydała 2012 mln TL na 2013 wagonów sprzedanych do Bułgarii za łączną kwotę 75,1 mln TL w 30 i 88,6 r. z powodu popełnionego błędu. Ze stratą 13,5 miliona TL wynikającą ze sprzedaży wagonów, firma zapłaciła karę za opóźnienie w wysokości 4 milionów euro. W raporcie „Zamówienie BDZ o wartości projektu 32 milionów 205 tysięcy euro spowodowało ogromną stratę w wysokości około 25 milionów TL. Stwierdzono, że szkoda została spowodowana brakiem wiedzy i doświadczenia administracyjnego zarówno w zakresie kontraktu, jak i procesu produkcyjnego (w latach 2010-2012) oraz brakiem należytej staranności w zarządzaniu procesem projektowym.” było powiedziane.
REZULTATY UWZGLĘDNIONE W 2013 ROKU
Sprawozdanie z kontroli TÜVASAŞ 2013 zostało uzupełnione przez turecki Trybunał Obrachunkowy. Firma zakończyła okres obrotowy stratą w wysokości 2013 mln TL, wykazując znaczny wzrost wzrostu kosztów i wydatków w 21,3 r. w porównaniu ze wzrostem przychodów i zysków. W raporcie, w którym stwierdzono, że utrata produkcji 2013 wagonów na zlecenie Kolei Bułgarskich, która miała istotny wpływ na stratę w 30 r., nastąpiła głównie w wyniku błędów zarządczych i planistycznych popełnionych w poprzednich okresach, stwierdził, że „Analiza kosztów w tym zakresie nie jest wykonywana prawidłowo, wysoki koszt materiałów do produkcji uzyskiwany jest z kredytów bankowych. w zdrowy sposób cele programu produkcyjnego (zwłaszcza w 2011 r.) znacznie odbiegały, a wagony nie były dostarczane na czas, podleganie karom za opóźnienie powodowało znaczne straty, czego skutki znalazły odzwierciedlenie w 2013 r. ” zawarte były oświadczenia.
UCZESTNICZYŁ W 2008 ROKU
TÜVASAŞ brał udział w przetargu na dostawę 30 wagonów sypialnych, ogłoszonym przez Generalną Dyrekcję Kolei Bułgarskich (BDZ) w dniu 11 kwietnia 2008 r. Firma złożyła ofertę w wysokości 73 mln 500 tys. euro na 30 wagonów, milion 32 tys. 205 euro. Generalna Dyrekcja Kolei Bułgarskich wysłała 28 maja 2008 r. pismo do spółki z prośbą o odpowiedzi na różne pytania techniczne dotyczące budowy. W liście zwrotnym TÜVASAŞ stwierdził, że materiały do ​​produkcji będą dostarczane przez krajowe i międzynarodowe firmy, które produkują zgodnie ze specyfikacjami technicznymi i zgodnie z normami Międzynarodowego Związku Kolei (UIC). Pismem Generalnej Dyrekcji Kolei Bułgarskich z dnia 6 października 2008 r. TÜVASAŞ wygrał przetarg. Kontrakt o wartości 73 milionów 500 tysięcy euro został podpisany między TÜVASAŞ a kolejami bułgarskimi w dniu 30 grudnia 17 roku na budowę 2010 wagonów sypialnych za cenę jednostkową wynoszącą milion 32 tysięcy 205 euro. Zaliczka w wysokości 31,8 milionów 10 tysięcy 225 euro w wysokości 087 procent wartości kontraktu została wypłacona spółce w dniu 3 października 2011 roku i umowa weszła w życie z tą datą. Na dzień 3 stycznia 2011 roku dostawa wagonów sypialnych została ustalona na 17 wagonów w miesiącu 2012 (lipiec 12), 18 wagonów w miesiącu 2012 (sierpień 8) i 24 wagonów w miesiącu 2012 (grudzień 10). W przypadku wagonów, z których wszystkie zostały ukończone w 2012 r., czas dostawy był opóźniony, a dostawa była opóźniona ze względu na procedury testowe. Dostawa wagonów została opóźniona w dniu 30 kwietnia 2013 r.
USZKODZENIA SPOWODOWANE BRAKIEM DOŚWIADCZENIA I NIEZARZĄDZANIEM PROCESEM PROJEKTU Z WYMAGANĄ STARANNOŚCIĄ
Chociaż produkcja wagonów została zakończona, pojawiły się problemy z realizacją niektórych punktów kontraktu. Najważniejszym z nich jest niedostosowanie się dostawców do warunków TSI określonych przez Unię Europejską dla wagonów pasażerskich w 2011 r. oraz opóźnienie w uzyskaniu certyfikatów. Innym powodem jest umowny wymóg, aby wagony były przystosowane do prędkości 176 km/h (160 km/h + 10 proc.). Po wyprodukowaniu wagonów trudności w dostawie lokomotyw spowodowane brakiem odpowiednich dróg i lokomotyw do testów prędkości skutecznie opóźniły dostawę. W sprawozdaniu Trybunału Obrachunkowego podkreślono, że wszystkie te negatywy należy traktować jako kwestie przewidywalne, które spółka, jako rozważny przedsiębiorca, powinna rozważyć przed przystąpieniem do przedmiotowego przetargu.
W raporcie, w którym podano, że koszt sprzedaży wagonów sypialnych wyprodukowanych dla firmy BDZ wynosi 88 mln 668 tys. W wyniku tej sprzedaży poniesiono TL. Łączna kara w wysokości 75 mln 139 tys. 13 euro naliczona przez spółkę BDZ z tytułu opóźnień w dostawie z powodu opóźnień w procesie certyfikacji i jazdy próbnej wagonów w standardzie TSI, z czego 528 mln 4 tys. listów gwarancyjnych i milion 20 tysięcy 794 euro pozostających z kontraktu, odciętych poprzez potrącenie wierzytelności spółki. W przypadku, gdyby postępowanie karne będące przedmiotem pozwu zostało rozstrzygnięte przeciwko TÜVASAŞ w bułgarskim sądzie arbitrażowym, „Projekt BDZ Sleeping Wagon” spowodował stratę w wysokości około 2 milionów TL, a ta kwota szkód wraz z wraz z dodatkowymi kosztami, które będą ponoszone w ramach postanowień specyfikacji, w okresie gwarancji na dostarczone wagony sypialne. Ustalono, że zamówienie BDZ o wartości projektu 491 mln 57 tys. euro spowodowało ogromną stratę w wysokości ok. 529) oraz niezarządzanie procesem projektowym z należytą starannością”.
W protokole, w którym stwierdzono, że Komisja Inspekcji TCDD wszczęła postępowanie wyjaśniające w związku ze szkodą, „Ponieważ obowiązki Dyrektora Generalnego i Zastępcy tego okresu zostały określone w Protokole Inspekcji z dnia 17 grudnia 2013 r., sporządzonym jako wyniku przeprowadzonego badania, a organem dochodzeniowym w stosunku do Dyrektora Generalnego było właściwe Ministerstwo, Dyrekcja Generalna ds. Ministerstwo Zdrowia, Ustalanie cen sprzedaży poprzez dokonywanie analiz kosztów jednostkowych i cen dla sprzedaży krajowej i zagranicznej; Zaleca się, aby programy produkcyjne, magazynowe, finansowe i sprzedażowe były realizowane w harmonii ze sobą.” zawarte były oświadczenia.
NALEŻY PRZEPROWADZIĆ WIĘCEJ STRUKTURYZACJI GOSPODARCZEJ
Aby firma mogła działać bardziej rentownie i wydajniej, w raporcie znalazły się następujące rekomendacje: „Podczas gdy czynione są starania o nieprzerwaną realizację zamówień TCDD i jej spółek zależnych, z drugiej strony dążenie do otwarcia się na krajowe i rynkach zagranicznych oraz zwracanie się ku rynkom alternatywnym w celu zwiększenia udziału w rynku prowadzone są skutecznie i sprawnie, w celu zapewnienia ciągłości, obniżenia kosztów produkcji, w szczególności kosztów pracy, a tym samym zwiększenia konkurencyjności przedsiębiorstwa poprzez zwiększenie prac modernizacyjnych, dokonanie analizy czasu pracy z wykorzystaniem projektu Planowania Zasobów Przedsiębiorstwa (ERP), dokonanie przeglądu stanu istniejących jednostek pod każdym względem i bardziej ekonomiczne wykorzystanie, wprowadzenie restrukturyzacji i skupienie się na standardowym czasie pracy nałożonym na koszty, Prowadzenie zrównoważonej polityki finansowania w Spółce; harmonijne realizowanie programów produkcji, sprzedaży i magazynowania, praca z zapasami bezpieczeństwa materiałów krytycznych i nie powodowanie nadmiernego gromadzenia zapasów poprzez uwzględnianie optymalnych poziomów zapasów; Uważa się za konieczne zwrócenie uwagi na efektywne i efektywne wykorzystanie zasobów.”