Czy Kanal Istanbul będzie ubezpieczeniem środowiskowym Stambułu?

Czy Kanał Stambuł może być ubezpieczeniem ekologicznym Stambułu: Strategiczne znaczenie systemu Cieśnin Tureckich, składającego się z Cieśniny Stambułskiej i Dardaneli oraz Morza Marmara, jako jedynej drogi wodnej łączącej Morze Czarne z Morzem Śródziemnym, jest bezdyskusyjne. Cieśniny Tureckie mają istotne znaczenie zarówno dla gospodarki, jak i bezpieczeństwa militarnego naszego kraju, a także krajów wybrzeża Morza Czarnego. Cieśniny są głównym szlakiem handlowym łączącym kraje Morza Czarnego z rynkami światowymi.
Oprócz swojego strategicznego znaczenia, Cieśniny Tureckie mają wiele unikalnych cech w skali światowej. Po pierwsze, Bosfor przepływa przez środek Stambułu, metropolii z 3000-letnią historią i ponad 12 milionami mieszkańców, uznanej za „ światowego dziedzictwa kulturowego” UNESCO, wije się przez najbardziej historyczne miejsca miasta. Nadbrzeżne rezydencje zbudowane na brzegach w okresie osmańskim należą do najwybitniejszych przykładów architektury Bosforu i sprawiają, że Bosfor Bosfor jest wyjątkowo piękny. Dziś nadbrzeżne rezydencje, z których większość zachowała swój pierwotny stan, należą do najdroższych nieruchomości zarówno w Stambule, jak i w Turcji. Do najbardziej znanych rezydencji nad Bosforem można zaliczyć rezydencję Hasipa Paszy, rezydencję Muhsinizade, rezydencję Ahmeta Fethi Paszy, rezydencję Tophane Müşiri Zeki Pasha, rezydencję Kıbrıslı, rezydencję Tahsina Beya, rezydencję hrabiego Ostroroga, rezydencję Şehzade Burhaneddin Efendi, rezydencję Zarif Mustafa Pasha Rezydencja i rezydencja Nuri Paszy.
Ponadto; Jest to wiele wspaniałych pałaców, które zostały zbudowane nad Bosforem w okresie osmańskim. Pałac Dolmabahçe, Pałac Çırağan, Pałac Beylerbeyi, Pawilon Küçüksu, Pawilon Beykoz i Pawilon Adile Sultan. Budynki historyczne, takie jak Uniwersytet Galatasaray, Konsulat Egipski i Muzeum Sakıp Sabancı, to inne znane unikalne przykłady architektury Bosforu.
Bosfor jest bramą krajów Morza Czarnego do Morza Śródziemnego. Od czasów starożytnych ma strategiczne znaczenie, ponieważ jest naturalną drogą wodną oddzielającą kontynent azjatycki i europejski.
Bosfor, którego długość wynosi 29,9 km, ma 4.7 km szerokości przy wejściu do Morza Czarnego, 2.5 km przy wejściu do Marmara, a jego najwęższy punkt (Kandilli-Rumelihisarı-Bebek) ma 700 m szerokości.
Oprócz ograniczeń fizycznych, oceanograficznych i meteorologicznych dotyczących bezpiecznej żeglugi, natężenie ruchu morskiego na Bosforze jest czterokrotnie większe niż w przypadku Kanału Panamskiego i trzykrotnie większe niż w przypadku Kanału Sueskiego.
Chociaż jest to jeden z regionów o największym natężeniu ruchu morskiego na świecie, Bosfor ma ogromne znaczenie pod względem geomorfologii i hydrografii, z 45 ostrymi punktami sięgającymi 80 stopni przed Kandilli i 12 stopni w Yeniköy oraz złożonymi prądami o miejscami osiąga prędkość do 7-8 km na godzinę.To obszar, który należy zatrzymać. Inaczej mówiąc, ma bardzo wąską i zakrzywioną strukturę.
Kiedy bada się podwodną topografię Bosforu, okazuje się, że jest on pełen wielu dołów i brzegów (płycizn). Izobata (krzywa esogłębokości) o długości 50 metrów, która biegnie przez Bosfor w kierunku północ-południe, tworzy rynnę. W miejscach zwężenia cieśniny obserwuje się nagłe pogłębienia i zagłębienia.
Istnieją różne obszary zasolenia, temperatury itp., takie jak Bosfor, Morze Czarne i Morze Śródziemne. Jeśli chodzi o środowisko morskie, ponieważ łączy ono dwa morza o różnych warunkach; Ma bardzo szczególne warunki ekologiczne pod względem mas powietrza znajdujących się pod jego wpływem, różnorodności roślin i zwierząt oraz środowiska lądowego.
Najważniejszym czynnikiem oceanograficznym dotyczącym Bosforu jest prąd. Inne czynniki oceanograficzne, takie jak fale i pływy, nie wpływają na ruch morski na Bosforze tak skutecznie, jak prąd. Fizyczna budowa cieśniny (wąska i kręta) zwiększa znaczenie prądów. Prąd w Bosforze, podobnie jak w innych Cieśninach, rozwija się w warunkach hydrologicznych pod wpływem parowania opadów i dopływów strumieni. Obecna siła Bosforu zmienia się w zależności od wpływu opadów i strumieni do Morza Czarnego.
Normalny prąd z Morza Czarnego do Marmary może skręcić z Marmary do Morza Czarnego pod wpływem silnych wiatrów południowo-zachodnich. Prąd ten, lokalnie nazywany „orkozem”, utrudnia manewrowanie i nawigację statkom.
Prąd górny płynący z Morza Czarnego do Morza Marmara wiruje w wirach w zatokach, do których wpływa, a w obszarach położonych blisko brzegów z Morza Marmara do Morza Czarnego płynie prąd dolny. Głębokość tego prądu pod powierzchnią morza różni się w zależności od lokalizacji i warunków. W niektórych miejscach i warunkach można go znaleźć do 10 mil pod powierzchnią morza. Z tego powodu prąd denny negatywnie wpływa na nawigację i manewrowanie statkami o dużym tonażu i dużym zanurzeniu.
Morze Czarne jest morzem zamkniętym, a odnowa wód następuje jedynie poprzez Bosfor. Cieśniny stanowią także ważny korytarz biologiczny pomiędzy Morzem Śródziemnym a Morzem Czarnym. W zależności od pory roku następuje migracja produktów wodnych, zwłaszcza ryb, z Marmary do Morza Czarnego i z Morza Czarnego do Marmary.
Morze Czarne jest połączone z Marmarą przez Bosfor, a z Morzem Śródziemnym przez Dardanele i Morze Egejskie. Ze względu na obfite opady deszczu, niskie parowanie i duży dopływ słodkiej wody lądowej, budżet wodny w wodach powierzchniowych Morza Czarnego jest zawsze nadmierny, dlatego wody powierzchniowe płyną przez Bosfor w kierunku Morza Marmara. System przeciwprądowy w Bosforze przenosi słone wody Morza Śródziemnego do dolnego basenu Morza Czarnego. Kiedy spojrzymy na ogólne obecne systemy, można zauważyć, że istnieje cykloniczny na dużą skalę (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) otaczający całe Morze Czarne wzdłuż wybrzeża.
Morza sąsiadujące lub połączone wzajemnie podlegają wpływom swoich właściwości hydrologicznych poprzez warunki meteorologiczne oraz prądy powierzchniowe i denne. Zmiany fizyczne i chemiczne zachodzące w którymkolwiek z mórz znajdują odzwierciedlenie w drugim morzu. Rocznie z Morza Czarnego do Marmary przepływa 548 km3 wody, natomiast prądem dennym z Marmary do Morza Czarnego przepływa 249 km3 wody.
To pokazuje, że wszelkie zanieczyszczenia występujące w Morzu Czarnym wpływają na Marmarę w przybliżeniu dwukrotnie w większym stopniu niż wpływ Marmary na Morze Czarne.
Na Bosforze, będącym najbardziej ryzykowną naturalną wąską drogą wodną świata, zgodnie z Konwencją w Cieśninie Montreux z 1936 r., statki przepływające bez wezwania nie mają obowiązku korzystania z pilotów i holowników, co stwarza odrębne ryzyko. Bosfor ze względu na swoje właściwości fizyczne jest jedną z najtrudniejszych pod względem żeglugowym dróg wodnych na świecie. Silne prądy, ostre zakręty i zmienne warunki pogodowe panujące w cieśninach sprawiają, że nawigacja jest niezwykle trudna. Inaczej mówiąc, jest to najtrudniejsza i najniebezpieczniejsza pod względem żeglugowym droga wodna na świecie. Mimo to ruch statków na Bosforze jest bardzo intensywny. Każdego roku przepływa przez nią średnio 50.000 10.000 statków, z czego ponad 360 143 to statki przewożące ropę naftową i substancje ropopochodne. Ilość ładunków przewożonych przez Cieśniny Tureckie przekracza średnio XNUMX mln ton rocznie. Z tego XNUMX mln ton zalicza się do ładunków niebezpiecznych.
WAŻNE WYPADKI STATKÓW, KTÓRE ZDARZYŁY SIĘ W CIEŚNIENI STAMBULSKIEJ I MORZE MARMARA
Duże natężenie ruchu,
Przewóz ładunków niebezpiecznych,
Zwiększanie długości statków,
Złożona struktura ruchu,
Zasilanie warunki pogodowe, morskie, prądowe i klimatyczne,
Wrażliwe warunki środowiskowe,
lokalne zagrożenia,
Pozostała działalność morska mająca wpływ na ruch statków,
Coraz więcej wypadków morskich,
Wąskie przejścia wodne utrudniające ruch statków,
Ze względu na powyższe, Bosfor jest drogą wodną o najwyższym ryzyku wypadków w porównaniu z innymi wodami przybrzeżnymi i śródlądowymi świata. Z tego powodu w przeszłości miały miejsce poważne wypadki morskie, powodujące poważne szkody dla środowiska, a także straty w ludziach i mieniu. Najważniejsze wypadki morskie;
-14.12.1960 dwa tankowce o nazwach İstinye Peter Verovitz (Jugosławia) i World Harmony (Grecja) zderzyły się przed Bosforem. W wyniku eksplozji tankowców wybuchł straszny pożar, a do morza wyciekły tony ropy. W wypadku zginęło 20 osób
-W wyniku zderzenia 01.03.1966 rosyjskich statków w dniu 2, rozlany do morza olej opałowy zapalił się i Kadıköy molo i Kadıköy Jego prom został spalony. Łodzie Łuck i Kransky pod banderami sowieckimi zderzyły się, w wyniku czego do morza wyciekły tysiące ton ropy.
– 15.11.1979 grecki tankowiec Evrialı i tankowiec pływający pod rumuńską banderą Independenta zderzyły się w pobliżu Haydarpaşa. Do Bosforu wyciekło 95 tysięcy ton ropy. Na pokładzie tankowca Independent, który eksplodował, zginęły 43 osoby. Pożar trwał 2 miesiące.
-14 marca 1994 r. zderzyły się grecki tankowiec Nassia i Sea Broker. 27 zabitych. Spłonęło 10.000 XNUMX ton ropy naftowej
-29.12.1999 rosyjska Volgoneft-248 uderzyła w ląd z południowym wiatrem i rozpadła się na dwie części. Do morza spłynęło 1600 ton oleju opałowego, wiele stworzeń morskich i ptaków zostało rannych, a 7 km skalistego, piaszczystego, betonowego wybrzeża zostało skażonych ropą.
Wydarzenia zachodzące nad Bosforem pokazują, że skutki wypadków, jakie mogą mieć miejsce nad Bosforem; Chociaż mogą wystąpić takie konsekwencje, jak zanieczyszczenie środowiska na dużą skalę, duże pożary, masowa śmierć i całkowite wyginięcie stworzeń morskich, nasze cztery morza są „morzami zamkniętymi”, a ponieważ okres odnowienia wody jest długi, czas przedostawania się odpadów do morze pozostanie w środowisku jest dłuższe. Długo nie pozbędzie się tych skutków.
Ponadto; Biorąc pod uwagę historię Stambułu, nie da się przewidzieć szkód, jakie wypadki mogą wyrządzić zabytkom. Skarb historyczny i dziedzictwo kulturowe, takie jak Stambuł, ulegną znacznemu zniszczeniu. Artefakty będące dziedzictwem kulturowym ludzkości zostaną zniszczone, a historii grozi wymazanie.
ZNACZENIE PROJEKTU KANAL STANBUL
Aby Bosfor był bezpieczny, ważne jest wdrożenie projektu Canal Istanbul. „Çanakkale i Bosfor to naturalne kanały; Są to kanały, które powstały tysiące lat temu. Oprócz tego istnieją również kanały sztuczne. Jak Panama i Kanał Sueski. Są to projekty, które zostały przemyślane i wdrożone z myślą o obniżeniu kosztów i oszczędności czasu wraz z rozwojem światowego handlu. Kanał Stambuł to sztuczna droga wodna pomiędzy Morzem Czarnym a Morzem Marmara w celu odciążenia ruchu statków na Bosforze, który obecnie stanowi niezmienne przejście między Morzem Czarnym a Morzem Śródziemnym... Cały ruch towarowy będzie kontynuowany z północy na południe bez zatrzymując się nad Bosforem.
Według oświadczeń Kanal Stambuł oficjalnie zostanie uruchomiony po europejskiej stronie miasta. Sztuczna droga wodna zostanie otwarta między Morzem Czarnym a Morzem Marmara w celu ułatwienia ruchu statku na Bosfor, który jest obecnie alternatywną bramą między Morzem Czarnym a Morzem Śródziemnym. W miejscu, w którym kanał spotyka się z Morzem Marmara, powstanie jedno z dwóch nowych miast planowanych do założenia do 2023 r. Długość kanału wynosi 40–45 km; jego szerokość będzie wynosić 145-150 m na powierzchni i około 125 m u podstawy. Głębokość wody wyniesie 25 m. Dzięki temu kanałowi Bosfor zostanie całkowicie zamknięty dla ruchu cystern, w Istambule zostaną utworzone dwie nowe półwyspy i nowa wyspa.
Dzięki projektowi Canal Istanbul przetrwanie Stambułu, wiodącego miasta pod względem historii, kultury i handlu, zwiększy zarówno działalność handlową, jak i turystyczną. O Kanale Stambulskim można powiedzieć, co następuje: Kanał Stambulski ma chronić Bosfor przed ruchem tankowców.
Kanał, który zostanie zbudowany w Stambule, uratuje Bosfor, który ma wartość historyczną i przyrodniczą, a także ludność regionu przed wielkim niebezpieczeństwem, z jakim borykają się każdego dnia. Dzięki Canal Istanbul będzie mogło tędy przepłynąć 10 tysięcy tankowców, co odpowiada bombie atomowej przepływającej przez Bosfor, a niebezpieczeństwo zostanie wyeliminowane...