69 rocznie 1 milion 500 tysiąc funtów utrzymania tunelu Ayaş

Roczne utrzymanie 69 miliona 1 tysięcy lirów dla tunelu Ayaş, czego nie można było zrobić przez 500 lat: Trybunał Obrachunkowy wykrył nielegalne praktyki w przetargach TCDD na miliony lirów. Raport ujawnił również, że na tunel Ayaş w ramach „Projektu szybkiej kolei Ankara-Stambuł”, na który wydano 1 mln dolarów tylko na pierwszą część, ale budowa była niedokończona, corocznie wydatkowano 730 mln 1 tys. Lirów na „konserwację i naprawę”.
W raporcie Dyrekcji Generalnej Tureckich Kolei Państwowych przeanalizowano projekty i przetargi. Zgodnie z raportem okres eksploatacji TCDD 2013 1 miliard 280 milionów lirów został zamknięty wraz z terminem utraty. Wraz ze stratą lat ubiegłych saldo bilansu zostało zrealizowane również jako 9.5 mld lirów. W raporcie zbadano również projekt Arifiye-Sincan Speed ​​Railway, który miał dotrzeć do Stambułu przez Ankara-Sincan-Çayırhan-Arifiye, który został rozpoczęty w 1976, ale został porzucony i pozostawiony jego losowi. Niedokończony projekt 1 z ıayırhan-Sincan. 730 mln dolarów wydano na sekcję. Ponadto, budowa pozostałych w projekcie pozostałych tuneli tunelowych w ciągu roku co roku 1 mln 500 tysięcy funtów kosztów utrzymania utrzymania jest nadal określana. W raporcie wydatki związane z projektem oraz koszty konserwacji i napraw tunelu Ayaş, które są przeprowadzane co roku, nie stały się utratą zasobów publicznych. Podkreślono, że projekt był przydatny w ponownej analizie.
„Likwidacja musi zostać zbadana”
Zgodnie z raportem projekt został przygotowany przez Ministerstwo Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji, Dyrekcję Generalną ds. Inwestycji Infrastrukturalnych i wysłany do TCDD w ramach projektu sekcji Yerkoy-Sivas i prac budowlanych linii kolejowej dużych prędkości Ankara-Sivas, a projekt został przygotowany bez wystarczających badań i badań wiertniczych. Koszt projektu został określony jako 1.3 mld TL, a kontrakt na prace budowlane zakontraktowane dla 840 mln TL został zmieniony. Linia kolejowa
Długość została zmniejszona z 287.6 do 251.3 km. Długość tunelu została zwiększona z 10.6 do 41.9 km i od 2.7 km do 11.2 km. Postanowiono, że prace zakontraktowane do 840 w milionach funtów nie mogą zostać zakończone ceną umowną i podjęto decyzję o likwidacji. W tym raporcie ministerstwo
i poprosił o zbadanie, jeśli to konieczne.
Przetarg bez badania naziemnego
Ustalono, że niezbędne badania naziemne nie zostały przeprowadzone w ramach podsektora Bursa-Yenişehir, który TCDD przekazał 393.2 milion funtów. Trasa została zmieniona po podpisaniu projektu. Po zmianie wykonawca podniósł ceny elementów pracy tunelu, co dało wyższe ceny jednostkowe niż koszty przybliżone. Fizyczna realizacja na podstawie kilometrów pozostała na poziomie 96, pomimo wydatków na 13 ceny kontraktowej. Jeszcze przed ukończeniem 75 km linii 10 osiągnięto cenę kontraktową. Firma weszła w proces likwidacji. TCA zwrócił się do Ministerstwa o przeprowadzenie niezbędnych postępowań administracyjnych i prawnych w tej sprawie.