Oświadczenie o skrzyżowaniu Kargı wydane przez Regionalną Dyrekcję Autostrad

Opis skrzyżowania Kargı z Regionalnej Dyrekcji Autostrad: Regionalna Dyrekcja Autostrad Samsun stwierdziła, że ​​wypadki, które miały miejsce w dystrykcie Kargı w Çorum, były spowodowane błędami kierowców.
W zeszłym tygodniu śmierć 2, 5 rannego w wypadku, węzeł Beygircioğlu Kargı ponownie znalazł się w porządku obrad. Po wielu latach pracy na skrzyżowaniu, które miało miejsce na skrzyżowaniu drogowym, które miało miejsce przez wiele lat śmiertelnych i materialnych szkód, położenie skrzyżowania zostało otwarte i oddane do użytku.
Zmiana lokalizacji skrzyżowania, które jest określane jako jedno z najbardziej ślepych miejsc w Turcji pod względem wypadków drogowych, nie mogła zapobiec wypadkom. Mieszkańcy, którzy stwierdzili, że po zmianie lokalizacji węzła doszło do większej liczby wypadków i popełniono wiele błędów przy budowie węzła, zgłosili się do Centrum Komunikacji Prezesa Rady Ministrów (bimer).
Yahya Devrez, który korzystał z węzła w pierwszych dniach jego przeniesienia i oddania do użytku, stwierdził, że zauważone przez siebie uchybienia zgłosił władzom za pośrednictwem BIMER, mówiąc: „Skrzyżowanie zostało zbudowane z błędami w nowej formie, z więcej wypadków niż wcześniej. Kierowca, który chce skręcić do Kargı z kierunku Tosya, musi zmniejszyć prędkość do 10-20 na lewym pasie, który jest pasem prędkości. Niemożliwe jest, aby pojazd nadjeżdżający z tyłu nie uderzył w pojazd, który chce skręcić. Tę skargę złożyłem w pierwszych dniach funkcjonowania skrzyżowania. Choć od budowy skrzyżowania minęło niewiele czasu, to fakt, że doszło do kilkudziesięciu śmiertelnych i materialnych wypadków drogowych, pokazuje, jak właściwe są reakcje na skrzyżowanie. Jak najszybciej należy podjąć działania zapobiegawcze na skrzyżowaniu” – powiedział.
Z kolei na skargi pisane przez obywateli do BIMER poprzez łączenie się za pośrednictwem mediów społecznościowych, odpowiedź została podpisana podpisem Zastępcy Dyrektora Regionalnego Mustafy Reisa z 7. Regionalnej Dyrekcji Autostrad.
W odpowiedzi zawarto następujące stwierdzenia: W odniesieniu do robót budowlanych wspomnianego odcinka 15. dywizji Hud.- Osmancık (w tym skrzyżowania miasta Osmancık) droga Km 194+400 – 247+500 wykonano niezbędne badania dotyczące obszaru węzła Kargı Junction w projekcie wariantowym, budowy który został ukończony w tym roku, jak stwierdzono w odpowiedniej petycji. .
W poprzednim projekcie pozioma krzywizna S5 to 308 m, pionowa krzywizna w Km: 199 + 420, a nachylenie wzdłużne to 6,75, a odległość między skrzyżowaniami jest niska. W nowym projekcie wariantu oś pozioma została przesunięta na południe, a krzywa pozioma została wyjęta z 750, a krzywa pionowa została przesunięta do Km: 198 + 840 i nachylenie podłużne zostało zmniejszone przez 3,766.
Skrzyżowanie i drogi łączące Beygircioğlu powstały na Km: 198+918, zwiększając widoczność wewnątrz skrzyżowania. Produkcje zostały zrealizowane zgodnie z projektem i uważa się, że wypadki, o których mowa, są spowodowane błędami kierowców.