Wagony używane przywiezione z Holandii do BursaRay wywołały kontrowersje. Krytykuje się, że wagony mają 30 lat.
Gmina Bursa Metropolitan podwoiła swoją sieć systemów kolejowych w ostatnim roku 5 dzięki inwestycjom transportowym. Jednak pomimo faktu, że linia była gotowa do pracy dzięki najnowszej technologii, nie można było uzyskać wyników przetargów na pojazdy przeznaczone do pracy. Gmina miała kupić coroczne, używane pojazdy 30 z Holandii. Pojazd 44, który nie był używany w metrze w Rotterdamie, został zakupiony i przeniesiony do Bursy. Część pojazdów została podzielona na części zamienne, a reszta została pomalowana lub nawet usunięta.
Nowa linia oraz model i konserwacja pojazdów z 1984 r. Rozpoczęły dyskusję na temat „złomu wagonowego” w Bursie.
Kiedy zapytaliśmy İbrahim Mart, szefa oddziału Izby Inżynierów Mechaników (MMO) w Bursie, „Nowo zakupione wagony BursaRay”, „Czy mówisz o wagonach na złom?” on odpowiada. Mart kontynuuje: „Nie zatwierdziliśmy ani nie zatwierdziliśmy używania używanych pojazdów w mieście takim jak Bursa, które ma prawa miejskie”. Według marca trudno o takie wydarzenie w kraju rozwiniętym:
Tak jest tylko w krajach słabo rozwiniętych lub słabo rozwiniętych. Używa Europejczyków, a kiedy zamierza zeskrobać te pojazdy, wysyła je do krajów słabo rozwiniętych
Da W takich pojazdach jest więcej bezpieczeństwa i więcej kosztów. Komfort jest oczywiście gorszy. Konfor
Jest dyrektorem generalnym firmy, która jest zaangażowana w budowę pierwszych etapów BursaRay i obecnie świadczy usługi doradcze w dziedzinie systemów kolejowych. Levent ÖzenPytamy również o bezpieczeństwo pojazdów. „Nie możemy nawet powiedzieć, że istnieje poważne zagrożenie bezpieczeństwa, ponieważ obecnie jeździ niewiele pojazdów, ale jeśli liczba pojazdów wzrasta, ryzyko wzrasta” - mówi Özen.
Brak systemu sygnalizacji
W nowo ukończonej linii BursaRay jest jeszcze jedna niezwykła aplikacja. Wagony wyjeżdżające z Carbed Station zatrzymują się po niewielkim natarciu iz kabiny wozu wyciąga rękę. Vatman wciska przycisk, który wisi na drucie i jest dostępny z zewnątrz (dostępny dla każdego). Eksperci podają informację, że to, co się robi, to „ręczna wymiana nożyczek”. Po wymianie nożyc ręcznych pojazd jedzie dalej. Levent Özenmówi, że aplikacja jest spowodowana brakiem systemu sygnalizacji w nowej linii.
Dodał, że zakup nowych i używanych pojazdów może być rozwiązaniem tymczasowym i nie nadaje się do długotrwałego użytkowania.
„Narzędzia są niewygodne i wolne”
Narzekają również mieszkańcy Bursy, którzy rano i wieczorem jadą do pracy z Bursaray. Mówiąc, że musiał używać BursaRay co najmniej dwa razy dziennie, Cüneyt Kışlak skarży się, że stare pojazdy nie są wygodne i jeżdżą wolno. Kışlak twierdzi również, że pojazdy, które nazywa „piekarnią latem, lodowato zimą”, są opóźnione. Wintery narzeka również, że stare pojazdy są używane tylko we wschodniej części miasta. „Dlaczego te narzędzia są używane tylko przez Kestel?” mówi.
Mówiąc, że często używa BursaRay, Özlem Görgün powiedział: „Czy na to zasługujemy? Albo czy zrobili to w pełni, czy wcale. Latem robi się bardzo duszno ”. mówi. Görgün mówi, że był świadkiem, jak kobieta straciła przytomność z powodu braku powietrza latem.
Kwestionariusz pozostał bez odpowiedzi
Używane wagony Bursaray były również przedmiotem obrad Wielkiego Zgromadzenia Narodowego Turcji.
Deputowany CHP Bursa İlhan Demiröz skierował pisemne zapytanie parlamentarne w sprawie Bursaray do Binali Yıldırıma, ówczesnego ministra transportu, gospodarki morskiej i komunikacji, w dniu 11 stycznia 2013 r.
Demiröz 11-punktowa propozycja na pytanie, czy zatwierdzenie przez ministerstwo pojazdów 30-letnich, czy to kolejny przykład w Turcji i zapytałem, czy wyliczono koszty.
Ministerstwo nie udzieliło odpowiedzi na pytanie poselskie Demiröza w przewidzianym czasie.
Nie otrzymaliśmy odpowiedzi na nasze prośby z Bursa Metropolitan Municipality i BURULAŞ, aby uzyskać obraz z pojazdu.
KRÓTKO
Wagony używane zostały zakupione do firmy BursaRay. Modele z 1984 roku to za mało. Organizacje pozarządowe i obywatele reagują.
Funkcje BursaRay
BursaRay wykorzystuje 44 modele pojazdów SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 i 24 Düwag SG2. Strona internetowa BURULAŞ zawiera informacje na temat pojazdów Siemens i Bombardier, a informacje i zdjęcia używanego modelu Duvag SG2 są dostępne.
BursaRay płaci miliony 2010 euro pojazdom Bombardier B3.16. RayHaberWedług oświadczenia w nowych 24 pojazdach zakupionych od 125 tys. Euro ogłasza się, że 3 mln euro. Stwierdzono, że wydano łącznie 3 milionów euro, płacąc 6 miliony euro za części zamienne i inne koszty wymiany.
Źródło: Okan Yüksel - http://www.aljazeera.com.tr
To ich strategia, by zabrać wozy Düwaga. Operacja na linii Kestel może wskazywać, że wygodnie jest używać jej na krótkich dystansach i można ją wykorzystać w sytuacjach ekstremalnych. Nie oznacza to, że nie kupi nowych samochodów. Jeśli spojrzysz na pokój mechaników, niskie piętro mówi, że tramwaj nie kwalifikuje się do stypendium. dlaczego tego nie zgłosisz?
DÜWAG Krefeld jest spółką zależną SIEMENS.
Zdefiniowane życie nieruchomości / struktur i transportów (pojazdów / walców) zgodnie z EBO, BOStraB, UIC i podobnymi racjonalnościami w kolejnictwie są następujące: Strukturalne konstrukcje, konstrukcje (budynki, mosty, sztuczne struktury artystyczne): 80 rok (według nowej stali konstrukcyjnej EC3 i konstrukcje stalowe = lata 11). Małe części stalowe (słupy, śruby itp.) + Dla pojazdów: 30 rok. Wyjątek: życie niektórych lekkich pojazdów szynowych w Japonii: 12 jest określany jako rok, co jest bardzo logiczne dla systemów, w których technika rozwija się tak szybko.
W związku z tym po upływie 30 lat pojazd zakończył swoją żywotność ekonomiczną. Z technicznego punktu widzenia; Chociaż mógł zakończyć swój cykl życia, być może jeszcze nie wygasł, po modernizacji oraz doskonałej konserwacji i naprawach. Wagonfabrik Gebrüder-Credè - Kassel (D) (1980-90) lat 30. w wielu europejskich miastach w latach 1897-1967, ale firma i jej marka przeszły do historii w 1967 roku. Samoloty mają podobnie, może 20 lat, ale pod względem technicznym niewiele różnią się od nowych samolotów. Jednak pewne jest, że pojazdy tutaj nie są samolotami!
Tak, ten typ pojazdu nie spełnia obecnych kryteriów prędkości i komfortu. Jeśli to część zamienna, to może być problem. W rzeczywistości, chociaż producenci wagonów i lokomotyw żyją z nieokresowego, zmiennego popytu rynkowego, główny zysk czerpią z CZĘŚCI ZAMIENNYCH i ich ciągłości.
Tak, protekcjonizm / protekcjonizm nie jest dobrą rzeczą, ale wydaje się, że nie jest przeciwny stronie przeciwnej, nie robi stromego, sztywnego sposobu stosowania, nie jest możliwe, abyśmy mogli być w tajemnicy, tajemnicy. Gönül isterk, + ze względu na strategię kraju (jeśli istnieje); te narzędzia są używane krótkotrwale, gdy tylko zaspokoją potrzebę nowej generacji SUNSUN! Prace tej pracy są obecnie produkowane w Bursie (DURMARAY). Mamy nadzieję, że to rozwiązanie będzie stosowane tylko przez bardzo krótki czas, aby odciążyć wąskie gardło.
Na jakiej podstawie jest interpretacja MMO, że pojazdy LOW BASE nie nadają się do Bursy? Czy to dlatego, że perony / perony na stacjach nie są odpowiednie? A może z przyczyn technicznych? Większość wagonów dwupiętrowych można wsiąść na pokład w krajach zaawansowanych, korzystając z kodu wysokiego składowania… Więc jest to możliwe przy niewielkich dostosowaniach!
Przepraszamy, KOREKTA: nie 3 według EC11, ale oczywiście 110 LAT!