Naukowe rozwiązanie dla gęstości Metrobus z TUBITAK

Rozwiązania naukowe dotyczące gęstości Metrobus z TÜBİTAK: IETT firmy TÜBİTAK dla projektu „Wzrost wydajności Metrobus i elastyczny model transportu publicznego” wdrożony w modelu transportu masowego linii metrobus i czas oczekiwania na przystankach zostały zgłoszone do zmniejszenia
TUBITAK podłączony do Turcji Instytucie Zarządzania w Przemyśle (TÜSSİDE) prowadzone w ramach projektu w pierwszym etapie systemu Metrobus która tworzy kontekst zwiększenie zdolności naukowców, uczynił podróż w pierwszej analizie.
Przystanki i przystanki oraz wymagania pasażerów oceniano na których przystankach i przystankach. Po określeniu odległości między metrobusami a odległością między przystankami, analizą statystyczną uzyskanych danych, modelowaniem systemu metodami naukowymi i testowaniem modelu przez symulację, uruchomiono dwie nowe linie.
Kierownik projektu Fahrettin Eldemir powiedział w oświadczeniu skierowanym do korespondenta AA, że duże zapotrzebowanie metropolii na zaspokojenie zapotrzebowania IETT na zwiększenie możliwości złożenia wniosku do TÜBİTAK TÜSSİDE.
Podążając za protokołem podpisanym przez obie instytucje, zaczęli zastanawiać się, w jaki sposób mogą rozwiązać ten problem bez wdawania się w bardzo poważne koszty infrastruktury, Eldemir powiedział, że próbują wypracować przydatne rozwiązanie, podchodząc do kwestii planowania naukowo.
Średnia liczba pasażerów dziennie w Metrobus 800 wyniesie tysiąc
Eldemir wyjaśnił, że kiedy rozpoczynali projekt, na linii metropolitalnej kursowało 407 pojazdów, a później liczba ta wzrosła do 450, i zauważył, że zwiększenie liczby bezpośrednich autobusów nie jest rozwiązaniem.
Twierdząc, że zaczynali od średnio 700 tys. kursów dziennie, a do listopada 2013 r. średnia liczba pasażerów wzrosła do 780 tys., Eldemir stwierdził: „W marcu liczba ta osiągnęła punkt równowagi, ponieważ zaczęto wykorzystywać przepustowość do najpełniejszy. Intensywny popyt zacznie się ponownie w październiku. „Szacujemy, że średnia dzienna liczba pasażerów w metrobusie wzrośnie do 800 tys.” – powiedział.
Zwłaszcza gdy rozpoczynają projekt CevizliStarszy, który zauważył, że istnieje zapotrzebowanie wykraczające poza służbę zapewnianą przez IETT w sekcjach między Bağ i Şirinevler, kontynuował jego słowa w następujący sposób:
Po pierwsze, przyjrzeliśmy się „jak możemy rozprowadzać autobusy bardziej odpowiednio do linii”. Umieściliśmy wszystkie możliwe kombinacje linii w modelu matematycznym i chcieliśmy rozwiązać rozwiązanie całkowicie bez żadnej interwencji.
Model zaoferował nam nowe linie. Przyjrzeliśmy się tym, które można zastosować w tych nowych liniach. Został przeanalizowany bardziej szczegółowo. Jak zmieniają się ruchy pasażerów, co daje wynik w przyszłość, wszystkie te zostały przeanalizowane.
Symulacje zostały wykonane, dopóki nie było pewne, zamiast bezpośrednio zaakceptować rozwiązanie podane przez model matematyczny, przeprowadziliśmy analizy wrażliwości i częściowo wdrożyliśmy je na polu.
Obniżyliśmy liczbę transmisji w koszu 18
Fahrettin Eldemir stwierdził, że linie Söğütlüçeşme-Avcılar i Beylikdüzü-Zincirlikuyu zostały dodane do linii metrobus podczas fazy wdrażania. 720 korzystał z transferu bin 200 z tysiąca podróży. Uważamy, że zredukowaliśmy te numery transferowe do mniej niż 18 bin düşünüy.
„Były chwile, gdy osiągano 108 procent przepustowości oferowanej na najbardziej obciążonej linii” – powiedział Eldemir, dodając: „Obecnie gęstość ta pozostanie na poziomie około 94–95 procent na najbardziej obciążonym odcinku w najbardziej obciążonym okresie. „Innymi słowy, pasażer oczekujący na najbardziej ruchliwej stacji nie będzie mógł wsiąść do autobusu, ponieważ jest pełny”.
Eldemir, system nie został jeszcze rozwiązany, transfer pasażerów ze stacji metra to więcej stacji Şirinevler i Yenibosna, stacje te powinny być rozpatrywane w różnych rozwiązaniach, dodał.
Czas podróży pasażerów usztywniony
Dyrektor generalny IETT, Mumin Kahveci, powiedział, że współpracują z TÜBİTAK TÜSSİDE, aby poprawić sieć linii transportu publicznego i zapewnić pasażerom dotarcie do celu w krótszym czasie i bezpieczniejszą podróż.
Kahveci, który stwierdził, że celem pierwszej fazy projektu było skrócenie czasu podróży w metrobusie i zwiększenie wydajności i bezpieczeństwa, powiedział:
I Rozpoczęto pierwszy krok. Zmniejszyły się tłumy w linii Beylikdüzü-Zincirlikuyu. Od Sogutlucesme do Avcilar, nasi pasażerowie mogą podróżować bez przerwy. Warunki pracy kierowców nieco się poprawiły. Tak więc było to dla nas oszczędnością ekonomiczną i skrócono czas podróży pasażerów
Kahveci podkreślił, że rozpoczęli prace optymalizacyjne linii transportu publicznego 750 w Stambule w ramach drugiej fazy projektu i oświadczyli, że będą nadal korzystać z wiedzy i doświadczenia TÜBİTAK w ulepszaniu technologii pojazdów i inteligentnych systemów transportowych.