Francuskie sądownictwo nie śledzi wypadku kolejowego: Pozew został wniesiony przeciwko organizacji utrzymania kolei o „nieumyślne spowodowanie śmierci i obrażeń”.
Francuski wymiar sprawiedliwości nie ma zamiaru nawiedzać wypadku kolejowego, który miał miejsce w zeszłym roku na południu Paryża i zabił siedem osób.
Prokuratura paryska złożyła pozew przeciwko spółce odpowiedzialnej za utrzymanie kolei pod zarzutem „nieumyślnego spowodowania śmierci i obrażeń”. Przedstawiciele spółki będą zeznawać przed prokuratorem śledczym w sądzie w ciągu dnia.
Przedstawiciele firmy odpowiedzialnej za funkcjonowanie kolei zostaną przesłuchani przez prokuraturę w czwartek. Firma odpowiedzialna za firmę jest również uważana za pozwaną.
W wypadku, do którego doszło w wyniku wykolejenia pociągu międzymiastowego przewożącego 370 pasażerów lotu Paryż-Limoges w dniu 12 lipca 2013 r. Zginęło XNUMX osób, z czego XNUMX zostało ciężko rannych.
Najnowszy 25 w kraju po najcięższym wypadku kolejowym w śledztwie technicznym, poważnych zakłóceniach i błędach w konserwacji szyn ujawnił.
Aby zwrócić uwagę, potrzebne były dwa punkty: (1) ten wypadek; typowy przykład problemów wynikających nie tylko z firm transportowych, ale także z prywatyzacji linii. Anglia jest uważana za ojczyznę kolei - z prywatyzacją linii, zarówno serią wypadków, jak i całkowitą regeneracją wszystkich linii z zaniedbań kom Celem oszczędności jest spowodowanie nadzwyczajnych szkód, które mogą być wyrażone dla państwa, ostatecznie dla obywatela, z miliardami i tymi, którzy płacą podatki. Badania te nadal trwają. We Francji, choć wyciąga wnioski z przykładu Wielkiej Brytanii, to nie wystarczy, ponieważ częściowo podobne wyniki obserwuje się w liniach sprywatyzowanych. W Niemczech w latach dziewięćdziesiątych i na początku lat dwudziestych miała miejsce bardzo intensywna debata na ten temat i we wszystkich kierunkach. Zrobiono to dobrze. Sytuacja ta nigdy nie powinna być bezpośrednio porównywana z Japonią i USA, ze względu na historyczny rozwój biznesu i różne systemy i mechanizmy instytucjonalne. Wynikiem jest porównanie jabłek i gruszek Sonuç
Powód: ponieważ linie wymagają nadzwyczajnej intensywnej opieki ze względu na techniczny charakter pracy (jak szybko, bardziej intensywna opieka i koszt N). Obciążenie to może ponieść jedynie instytucja / firma państwowa typu non-profit. (2) W ustanowionych demokracjach prawo jest w pełni niezależne i nigdy nie dokonuje rozróżnienia między osobą prywatną, instytucją prywatną i oficjalną, nie może! Tutaj nam nam asla, i kankalık ”, nacjonalizm ehr”, itd., Nigdy nie mogą odgrywać roli! Mimo że niemiecki pociąg ICE w 1998 (śmierć 102), niemieckie koleje próbowały działać inaczej, natychmiastowe środki zaradcze zostały oficjalnie podjęte. Istotne jest nie tylko znalezienie kozłów ofiarnych, ale także zniechęcenie i pozbycie się głównego łańcucha przestępców (osób, instytucji, organizacji alandır) w sposób odstraszający oraz zapewnienie, że cały system zostanie poddany przeglądowi i że uniknie się powtarzania.
Te sytuacje mają duże lekcje, które musimy usunąć!
Prawo UE w dziedzinie transportu masowego i wszelkiego transportu, prawo francuskie na ten temat zostało przyjęte jako przykład na początku dwóch stuleci. Ta sytuacja przyniosła nadzwyczajną zmianę w większości krajów UE zgodnie z poprzednim procesem, warunkami i prawami, wielkimi korzyściami dla poruszanego obiektu (osoba / człowiek), operator przyniósł ogromne obciążenie, zwykle jako obowiązek państwowy, a zatem mechanizm, o ile mechanizm i nadwaga Systematyczna nierównowaga między okupowanymi instytucjami a naturalnie słabszymi przewoźnikami była próbowana w ten sposób zrównoważyć, system odpowiedzialności i odpowiedzialności został przedefiniowany, a system przekształcony w sprawiedliwość społeczną.