Transport towarowy z regionów wewnętrznych do portu Mersin koleją: Prezes Izby Handlowej Konya (KTO), Selçuk Öztürk, stwierdził, że budowa projektu kolejowego Konya-Karaman-Mersin została rozpoczęta i powiedział: „Ta linia rozciąga się do Adany i na południowy wschód, jeśli wejdzie do Iraku, tylko nas zabije, nie tylko te prowincje wysadzą w powietrze” – powiedział.
Prezes Izby Handlowej Konya, Selçuk Öztürk, odwiedził Dyrekcję Regionalną Konya Agencji Anadolu (AA) i spotkał się z kierownikiem regionalnym AA Konya, Ahmetem Kayırem. Podczas wizyty Öztürk poinformował, że przetarg na pociąg przyspieszony między Konyą a Karamanem został zakończony i rozpoczęła się jego budowa.
Wyrażając, że ich głównym żądaniem jest dotarcie do Mersin przyspieszonym pociągiem, Öztürk powiedział: „Podejmujemy również inicjatywy, aby dokończyć dystans między Ulukışla a Mersin. Budowa tej linii jest prostsza niż na odcinku Konya-Karaman. Wierzę, że proces budowy będzie postępował bardzo szybko. Wspólnie z Kayseri będziemy korzystać z linii Nevşehir-Karaman-Ulukışla i Mersin” – powiedział.
- „Linia kolejowa Konya-Karaman-Mersin kończy się za 4-5 lat”
Öztürk stwierdził, że projekt kolejowy Konya-Karaman-Mersin może zostać ukończony za 4-5 lat i powiedział:
„To dla nas bardzo rozsądny czas. Linia Konya-Karaman-Mersin jest linią bardzo trudną, a nie łatwą. Ponownie przekroczą Byk. Chcemy również, aby ta linia była akceleratorem dwuliniowym. To jest nasze główne żądanie, aby ludzie byli przewożeni tą linią w ciągu dnia, a ładunek tą samą linią od godziny 12 w nocy do rana. Linia kolejowa Konya-Karaman-Mersin rozciąga się do Adany i na południowy wschód, a jeśli wejdzie do Iraku, to wysadzi w powietrze nie tylko nas, ale i te prowincje. Stamtąd ładujemy na ciężarówki, transport jest możliwy w trudnych warunkach.”
- „Projekt pociągu przyspieszonego obniża koszty transportu”
Podkreślając, że projekt ten ma również ogromne znaczenie dla obniżenia kosztów inwestycji w Konyi i prowincji, przez którą przebiega linia, Öztürk kontynuował:
„Na przykład, kiedy poinformowaliśmy urzędników dużej firmy, która chce zainwestować w Konyi, przedstawiciele firmy stwierdzili, że nawet istniejąca linia kolejowa o długości 100 km jest bardzo ważnym czynnikiem redukcji kosztów wśród ich pozycji kosztowych. Wszystkie firmy biorą to pod uwagę w swoich rachunkach inwestycyjnych. Transport ładunku ciężarówki z Konyi do portu Mersin to około 1.100-1.200 lirów. Gdy weźmiemy pod uwagę dużą ilość produktów eksportowych, koszt ten wzrasta jeszcze bardziej. Jeśli uda nam się szybko przetransportować koleją wyeksportowany produkt z Konyi do Mersin, zyskamy przewagę 400-500 lirów na kontener, na ciężarówkę. To duża liczba. To wzmacnia naszą rękę w rywalizacji w kraju i za granicą.”
Öztürk podkreślił, że jako inne ważne zalety postrzega transport towarowy pociągiem jako mniej ryzykowny i bardziej wymierny w czasie.
- Pociąg dużych prędkości dla osi turystycznej Antalya-Konya-Nevşehir-Kayseri
Mówiąc, że w ich programie są dwa projekty linii kolejowych połączonych z Konyą, Öztürk powiedział: „Naszym drugim żądaniem jest utworzenie osi turystycznej Antalya-Konya-Nevşehir-Kayseri. Ta linia jest bardzo trudną linią, wymagane są bardzo, bardzo długie tunele. Trudno też określić trasę. Zwłaszcza, że pociągi dużych prędkości przekraczają 250 kilometrów na godzinę, trzeba przestrzegać pewnych norm dotyczących krzywej skrętu i nachylenia. Chcemy tej linii dla pociągów dużych prędkości. I tak nie chcemy przewozić ładunków na tej linii” – powiedział.
Z drugiej strony Kayır wyraził zadowolenie z wizyty i poinformował Öztürka o pracy AA.
Bądź pierwszy i skomentuj