Kończone są belki mostu Yavuz Sultan Selim: Trzeci punkt połączenia Europy i Azji, most Yavuz Sultan Selim szybko się podnosi. Wraz ze stałymi belkami wieże osiągną ostateczną wysokość 322 metrów w październiku.
Trwa budowa „trzeciego mostu”, którą rozpoczęto po północnej stronie Bosforu, naprzeciw Morza Czarnego. Gigantyczne filary zbudowane dla belek na „Trzecim moście”, który będzie również znany jako Yavuz Sultan Selim i zdobędzie tytuł najszerszego na świecie z szerokością 59 metrów, zostały rozebrane w zeszłym tygodniu. Filary mostu, które po ukończeniu osiągną 322 metry, wzrosły do 4.5 metrów przy 272 metra pracy tygodniowo. Yavuz Sultan Selim, który będzie ważnym punktem łączącym kontynenty Europy i Azji, po ukończeniu zdobędzie tytuł drugiego co do wysokości mostu na świecie wraz z wieżami.
Pracuje 5 tysięcy robotników
Oktay Rauf Basa, dyrektor ds. projektowania, kontraktów i kontroli projektu mostu, powiedział: „Do budowy stałych belek pomiędzy filarami mostu zainstalowano gigantyczne rusztowanie o wysokości około 60 metrów. Te filary spełniły swoje zadanie. Zrobiliśmy poważny krok w budowie mostu. To główna, stała konstrukcja”. Równolegle prowadzone są prace w Sarıyer Garipçe, które jest punktem połączenia strony europejskiej i Beykoz Poyrazköy, po stronie anatolijskiej. 5 pracowników, w tym autostrada Northern Marmaray, pracuje dzień i noc, aby ukończyć most do 770 roku. Kiedy most zostanie ukończony, doda do tytułu „2015. najdłuższy most wiszący na świecie” o długości 408 metrów.
Praca dzień i noc za grudzień 2015 r
Nazwa mostu: Yavuz Sultan Selim
TYP: Hybrydowy, podwieszany + podwieszony
DŁUGOŚĆ: 1.875 metrów (6.152 stóp)
Przęsło główne: 1.408 m. (4224 stopy)
SZEROKOŚĆ: 59 metrów (194 stopy)
WYSOKOŚĆ STOPY: 322 m (1.050 stóp)
329.5 m od morza.
PASY: 4+4-pasmowa autostrada – 1+1-pasmowa kolej (kolej zostanie otwarta później, data jest niepewna).
SYSTEM KOLEJOWY: pociąg dużych prędkości (z wyjątkiem linii Gebze)
WYKONAWCA: „ICA” IC İçtaş (turecki) Astaldi Consortium (włoski)
PODWYKONAWCA: Hyundai (Korea) SK E&C (Korea)
PROJEKT: Michel Virlogeux (Francja) i T-Engineering (Szwajcaria)
CZAS BUDOWY: 36 miesięcy
DATA ROZPOCZĘCIA BUDOWY: wrzesień 2012 r
UROCZYSTOŚĆ FUNDACJI: 29 maja 2013 r
DATA OTWARCIA: koniec 2015 roku
(Szacunkowo: grudzień 2015)
CZAS EKSPLOATACJI Z BUDOWĄ: 10 lat
2 miesiące 20 dni
KOSZT INWESTYCJI: 4.5 miliarda TL
OPŁATA ZA PRZEJAZD: 3 USD (samochód)
Bądź pierwszy i skomentuj