Spadek transportu kolejowego nie może być ukryty przez politykę wizerunkową

Upadku transportu kolejowego nie da się ukryć polityką wizerunkową: Izba Inżynierów Mechaników TMMOB ujawniła, że ​​Rejon Pamukova jest wynikiem polityki wizerunkowej, podkreślając, że schyłku transportu kolejowego i procesu prywatyzacji nie da się ukryć polityką wizerunkową.

W pisemnym oświadczeniu wydanym przez Radę Administracyjną Izby Inżynierów Mechaników przypomniano, że 22 obywateli zginęło, a 2004 zostało rannych w wyniku przyspieszonego pociągu, który wykonał wyprawę Haydarpaşa-Bağkent Ankara, wykoleił się w dystrykcie Pamukova w Sakarya w dniu 41 lipca 81. Oświadczając, że „przyspieszony pociąg” i polityka kolejowa są bardziej dyskusyjne w oczach opinii publicznej, Izba Inżynierów Mechaników wyjaśniła, co następuje:

„Jak ustaliła nasza izba w raportach transportowych i kolejowych, od lat pięćdziesiątych XX wieku koleje zostały zepchnięte na dalszy plan na rzecz polityki transportu drogowego. 1950 procent konwencjonalnych linii kolejowych; 41 procent wszystkich linii kolejowych zostało zbudowanych przed Republiką; W latach 38-1923 średnio 1950 km rocznie; Po 172 r. budowano średnio 1950 km linii kolejowej rocznie. Łączna długość linii kolejowej, która w 45.2 r. wynosiła 1950 tys. 9 km, w ciągu doby wynosi zaledwie 24 tys. 12 km. Innymi słowy, w ciągu ostatnich 97 lat zbudowano tylko 63 tysiące 2 km linii kolejowych. Budowa linii podstawowej wyniosła łącznie 493 km po 1951 roku, przy średniej rocznej 742 km. Ponadto łączna liczba linii kolei dużych prędkości, która w 27 r. wynosiła 2009 km, wzrosła do 397 km w 2010 r., ale sytuacja nie zmieniła się w ciągu ostatnich trzech lat, pomimo całej polityki wizerunkowej wobec pociągów dużych prędkości. W rezultacie doszło do nadzwyczajnego niepowodzenia w kolejowym transporcie pasażerskim i towarowym; Aplikacja pociągów dużych prędkości została zastosowana zbyt intensywnie i problematycznie”.

-OBNIŻENIE WSPÓŁCZYNNIKÓW TRANSPORTU KOLEJOWEGO-

Izba Inżynierów Mechaników, która zwróciła uwagę na to, że wskaźnik przewozów kolejowych wynosił w 1950 roku 42.2 proc. dla pasażerów i 55.1 proc. dzień. Stwierdzając, że rząd partii AKP-AK jest kontynuatorem polityki od 1.1 r., Izba Inżynierów Mechaników dokonała następujących ustaleń:

„Upadek kolei trwał nadal. Jak widać w statystykach TCDD, podczas gdy transport kolejowy stanowił dla pasażerów 2000 proc. w 2.2 r., w 2012 r. spadł do 1.1 proc. Wskaźnik obciążenia, który wynosił 2000 procent w 4.3 roku, spadł do 2012 w 4.1 roku. Transport drogowy również wzrósł z 71 proc. do 76.8 proc. w przewozach towarowych iz 95.9 proc. do 98.3 proc. w przewozach pasażerskich.

-„USŁUGI KOLEJOWE ZOSTAŁY URUCHOMIONE PRZEZ Liberating”-

Podkreślając, że za rządów partii AKP-AK kolej została zrestrukturyzowana w zakresie zasad konkurencyjności, zliberalizowana i otwarta na rynek dzięki zgodności z UE, Izba Inżynierów Mechaników wyjaśniła:

„Ustawa o liberalizacji tureckiego transportu kolejowego, nr 6461, mająca na celu restrukturyzację Generalnej Dyrekcji Kolei Państwowych jako operatora infrastruktury kolejowej i utworzenie spółki, która stanie się operatorem pociągów kolejowych pod nazwą TC State Railways Transport Spółka Akcyjna , została opublikowana w Dzienniku Urzędowym z dnia 1 maja 2013 r. i weszła w życie. Działalność została otwarta dla sektora prywatnego. Restrukturyzacja Dyrekcji Generalnej TCDD i Türkiye Railway Transportation A.Ş. Wraz z ustawą o zakładzie zrealizowano 158-letnią kolejową zdobycz i ostateczną likwidację TCDD, co w sumie miało plusy i minusy. Ustawa o powołaniu Dyrekcji Generalnej Tureckiej Korporacji Transportu Kolejowego wprowadza szczegółowe regulacje dotyczące sprzedaży nieruchomości, prywatyzacji oraz przyszłości pracowników kolei. W rezultacie TCDD została zdezintegrowana i włączona, przyjęto model, który uwzględnia wymagania wolnego rynku zamiast podejścia publicznego, rozpoczęto sprzedaż nieruchomości TCDD, a pracowników poddano niepewnym formom działalności. Ta sytuacja jest ostatnim ogniwem procesu pozbawiania ludzi prawa do przewozu. Proces ten kończy się komercjalizacją i otwarciem rynku kolei, podążając za autostradami i liniami lotniczymi”.

-POWAŻNY GŁÓWNY PLAN TRANSPORTU MUSI BYĆ WYKONANY-

Izba Inżynierów Mechaników oprócz transportu drogowego stawia sobie za cel zapewnienie, aby transport kolejowy, lotniczy i morski, który jest bezpieczny, wygodny, szybki, przyjazny dla środowiska, nie uzależniał od obcych, nie powodował strat energii, miał nowoczesną i szybką infrastrukturę problemy i negatywy są rozwiązywane, osiągają poziom, na jaki zasługują, a transport publiczny w transporcie.Podkreślił, że upowszechnianie powinno być głównym celem. Zarząd Izby Inżynierów Mechaników TMMOB, który zwraca uwagę, że prawidłowa polityka kolejowa powinna opierać się na podstawowych czynnikach, takich jak przepustowość linii, grunty, koszt, okres użytkowania, bezpieczeństwo, efektywność energetyczna, niezależność od ropy naftowej, środowisko oraz z perspektywy służby publicznej przedstawił następujące sugestie:

-„Należy sporządzić poważny „podstawowy plan transportu”; W ramach tego planu należy opracować odrębne plany generalne dla transportu kolejowego, morskiego, lotniczego i drogowego.

- Politykę transportową należy określić na osi transportu kombinowanego, który obejmuje integrację transportu drogowego, morskiego, kolejowego i lotniczego w sposób tworzący jeden łańcuch transportowy, który jest szybki, ekonomiczny, przyjazny dla środowiska, bezpieczny i szybki.

• Zapewniając harmonię pomiędzy wszystkimi gałęziami transportu, należy nadać wagę transportowi kolejowemu w transporcie towarowym i pasażerskim oraz planowo zwiększać transport kolejowy.

- Wszelkie prywatyzacje i przekazywanie gminom i stronom trzecim infrastruktury, pojazdów, gruntów, obiektów, przedsiębiorstw i nieruchomości w całym transporcie i kolei powinny zostać wstrzymane.

- Należy zapewnić integrację nowych systemów kolejowych ze zwykłymi sieciami transportowymi oraz rozbudować w miastach systemy kolei lekkiej, zwłaszcza metra.

- W planach zagospodarowania przestrzennego transportu należy nadać priorytet systemom kolejowym i morskim o niższym jednostkowym zużyciu energii oraz wykorzystywać systemy zwykłe, zwiększając ich przepustowość i efektywność; powinno to mieć na celu zmniejszenie uzależnienia od czarnego diamentu (ropy naftowej) w transporcie; prawodawstwo powinno zostać odpowiednio zmienione.

- Należy położyć kres rozczłonkowaniu TCDD, mianowaniu personelu politycznego i rzezi personelu eksperckiego na wszystkich szczeblach. brak personelu TCDD powinien zostać rozwiązany zgodnie z kryteriami zawodowymi i technicznymi, a nie politycznymi; „wynagrodzenie za wyniki”, „całkowite zarządzanie jakością” itp. aplikacje należy odinstalować.

- Warsztaty konserwacyjno-naprawcze oraz wszystkie obiekty, które zostały wycofane z eksploatacji, powinny zostać przywrócone do pełnej sprawności.

- POLITYKA TCDD DOTYCZĄCA DŁUGÓW I USZKODZEŃ POWINNA ZOSTAĆ ZREZYGNOWANA-

- Polityka TCDD polegająca na pożyczaniu i ponoszeniu strat powinna zostać porzucona.

- fabryki TCDD, takie jak TÜDEMSAŞ, Tüvasaş, Tülomsaş, powinny zostać doprowadzone do poziomu technicznego do produkcji lokomotyw i wagonów oraz powinny mieć strukturę opartą na produkcji, a nie montażu; Należy inwestować w podbranżę kolejową (kolejową, kołową itp.).

-TCDD powinna współpracować z uczelniami wyższymi i izbami zawodowymi w zakresie szkolenia wykwalifikowanej kadry, rozwijać doskonalenie zawodowe, otwierać ponownie zamknięte szkoły zawodowe.

-Należy wprowadzić usprawnienia operacyjne w celu oceny niewykorzystanych zdolności przepustowych w środkach transportu kolejowego; linie kolejowe muszą zostać poważnie i gruntownie wyremontowane i zrestrukturyzowane; Linie mające wpływ na bezpieczeństwo transportu powinny zostać jak najszybciej naprawione, a wymagania dotyczące elektryfikacji i sygnalizacji powinny zostać spełnione.”