Deklaracja końcowa warsztatów transportowych w dużych miastach Opublikowano: Stwierdzono, że ważne jest, aby plany transportowe były wiążące dla wszystkich, aby plany nie leżały na półce i były tworzone po to, aby je realizować.
Warsztaty zatytułowane „Transport w rozwijających się miastach” odbyły się w sali posiedzeń Izby Handlowo-Przemysłowej Elazığ Rady ds. Malatya, Elazığ, Bingöl i Tunceli są stowarzyszone.
Do udziału w warsztatach w charakterze eksperta zaproszony został Erhan Öncü, jeden z najważniejszych ekspertów w dziedzinie transportu w naszym kraju. Prezes Zarządu FKA prof. Dr. W warsztacie prowadzonym przez İbrahima Gezera; Omówiono potrzeby osadnicze i transportowe, problemy transportowe miast, współczesną politykę transportową, procesy planowania transportowego, nowe prawo metropolitalne oraz problemy transportowe w regionie TRB1.
Deklaracja końcowa warsztatów, które trwały około trzech godzin, została ogłoszona następująco:
„Mobilność, która ma miejsce podczas codziennego życia i działalności gospodarczej w miastach, zwiększa wykorzystanie pojazdów silnikowych. Podczas gdy gęstość zabudowy rośnie w miastach od peryferii do centrum, zmniejszanie się szerokości dróg dodatkowo pogarsza problem ruchu miejskiego.
W tym przypadku administracja miejska, która chce rozwiązać problem ruchu drogowego, zwraca się do pojazdów transportu publicznego i tramwajów na 7 tys. Pasażerów na godzinę w jednym kierunku, systemów kolei lekkiej na 10 tys.
Niektóre miasta z kolei uiszczają opłatę za wjazd do centrum miasta lub wprowadzają do porządku dziennego alternatywy, takie jak transport rowerowy. W niektórych krajach i miastach na świecie, zwłaszcza w Europie, transport rowerowy sięga 50 proc.
W wielu miastach, w tym w prowincjach TRB1, takich jak Malatya, Elazığ, Tunceli i Bingöl, 40-50 procent dróg jest wykorzystywanych jako parkingi dla pojazdów. Narzekanie na korki traci sens w prowincjach, w których taka sytuacja występuje, ponieważ niewłaściwie korzystasz z istniejącej drogi. Należy zapobiegać parkowaniu samochodów na drogach poprzez parkowanie na odpowiednim poziomie.
W naszym kraju nasze miasta czasami zwracają się do droższych i nieprzemyślanych projektów, zamiast uciekać się do tańszych i łatwiejszych środków, które należy rozważyć w pierwszej kolejności, a to prowadzi do marnotrawstwa zasobów, nieefektywności i problemów środowiskowych.
Transport kolejowy w naszym kraju rozwija się bardzo szybko. Jednak systemy te, w tym metro w Ankarze i Stambule, działają znacznie poniżej docelowej wydajności i przepustowości. Na przykład metro w Ankarze i Stambule ma przepustowość 50-60 tys., choć planowana jest na 10-15 tys. pasażerów na godzinę.
Dlatego priorytet powinien mieć system metrobusów, w których autobusy poruszają się po wydzielonych pasach ruchu, zamiast systemów wymagających dużych nakładów inwestycyjnych i eksploatacyjnych w rozwiązywaniu problemów komunikacyjnych miast poniżej 1 miliona mieszkańców, takich jak Region TRB1. Ponieważ przy zastosowaniu przydzielania pasów dla autobusów można przewieźć 4 razy więcej pasażerów.
Większość metra w Turcji kursuje z przepustowością około 10 tysięcy pasażerów na godzinę. Istnieją jednak na świecie systemy metrobusów (autobusów na gumowych oponach), które przewożą pasażerów tyle samo, co systemy kolejowe (do 48 tys. pasażerów na godzinę) i są znacznie tańsze (5 razy tańsze) niż systemy kolejowe. Wynik ten oznacza, że podczas gdy wiele miast na świecie przewozi tyle samo pasażerów, co metro kosztem metrobusu, w Turcji przewozimy tyle samo pasażerów, co zwykłymi autobusami kosztem metra. Ta aplikacja jest niewykonalna.
W wielu miastach nasi obywatele domagają się zarówno systemu kolejowego, jak i autobusu lub minibusa, który kursuje równolegle do systemu kolejowego. Jednak autobusy i minibusy muszą jeździć pionowo, a nie równolegle do systemu szynowego i zasilać go. W tym sensie system kolejowy oznacza „przejazd”. Jeśli systemy te działają równolegle i przewożą pasażerów w tym samym kierunku, nie jest możliwe, aby system kolejowy działał dochodowo. Ponieważ pasażerowie, których trzeba przewieźć koleją, będą przewożeni innymi pojazdami. Niestety, tak właśnie dzieje się i jest praktykowane w wielu naszych miastach. Biorąc pod uwagę te wady, można oczekiwać, że rząd centralny będzie raczej nie dopuszczał w przyszłości inwestycji w system kolei.
Podsumowując; Aby skuteczniej rozwiązywać problemy transportowe naszych miast, należy stworzyć zintegrowany system, który obejmie wszystkie rodzaje transportu, planowanie transportu powinno być traktowane jako element wszystkich planów miejskich, a plany powinny być przygotowywane przez ekspertów posiadających kompetencji w zakresie planowania i podejścia partycypacyjnego. Ponadto opracowane plany powinny być wiążące dla wszystkich, nie powinny leżeć na półce i powinny być realizowane”.
Bądź pierwszy i skomentuj