Metro w Stambule i Ankarze dla 60 Tysiąc pasażerów 10 przewozi tysiąc pasażerów: W końcowej deklaracji warsztatów çalış ş ı ı ı transport w miastach rozwijających się, zorganizowanej przez Agencję Rozwoju Fırat, średnia liczba pasażerów 50-60 na godzinę ma przewieźć 10-15 tysięcy pasażerów na godzinę. poniżej docelowej wydajności.
W sali posiedzeń Izby Handlowej i Przemysłu Elazığ, która odbyła się w Malatya, odbyła się warsztat z tematem „Transport w rozwijających się miastach”.
Prezes Zarządu Dr. W warsztatach, które były prowadzone przez İbrahima Gezera, omówiono potrzeby osadnicze i transportowe, problemy transportowe miast, współczesną politykę transportową i procesy planowania transportu. W końcowej deklaracji warsztatów, która trwała około 3 godzin, wymieniono ważne ustalenia dotyczące problemów z ruchem i transportem w miastach. Zgodnie z deklaracją, że korzystanie z pojazdów silnikowych zwiększyło się z powodu codziennej działalności gospodarczej w miastach, podkreślono, że problem ruchu miejskiego nasilił się wraz ze spadkiem szerokości drogi, podczas gdy gęstość zabudowy wzrosła z otoczenia do centrum.
Aby rozwiązać problem z ruchem drogowym, lokalne administracje zbudowały tramwaje dla 7 tysięcy pasażerów na godzinę, lekki system kolei dla 10 tysięcy pasażerów i systemy metra dla 15 tysięcy i więcej pasażerów.
Ze względu na problem z ruchem wskazano, że wejście do miasta zostało wykonane w niektórych miastach, zwłaszcza w Europie, lub zastosowano systemy transportu rowerowego.
Jest on stosowany jako parkingu xnumx w procentach centralnych ulic w wielu miastach w Turcji, deklaracja zauważyć, że w tym przypadku ruch spowodowany nadużywaniem istniejących dróg, które zostały wyrażone skarg czynniki stają się bez znaczenia.
Yerine W naszym kraju, zamiast uciekać się do tańszych i łatwiejszych środków, samorządy zwracają się do droższych i niedocenianych projektów, co prowadzi do marnotrawstwa zasobów, nieefektywności i problemów środowiskowych w deklaracji „Transport kolejowy staje się powszechny w naszym kraju. Jednak systemy te, w tym metro w Ankarze i Stambule, działają znacznie poniżej zakładanej wydajności i pojemności. Na przykład metro w Ankarze i Stambule są planowane dla 50-60 tysięcy pasażerów na godzinę, ale 10-15 działa z tysiącem pojemności. Dlatego rozwiązanie problemów transportowych w miastach o liczbie ludności mniejszej niż 1 należy traktować priorytetowo w systemie metrobus, w którym autobusy jeżdżą na oddzielnych pasach zamiast systemów wymagających wysokich kosztów inwestycyjnych i operacyjnych. Ponieważ aplikacja do przydzielania pasów dla autobusów, 4 może przewozić więcej pasażerów.
Większość stacji metra w Turcji pracuje około 10 tysięcy pasażerów na godzinę. Na świecie istnieją jednak systemy metrobus (autobus z kołami gumowymi), które przewożą tyle samo pasażerów, co systemy kolejowe (do 48 tysięcy pasażerów na godzinę) i są znacznie tańsze (5 razy tańsze) niż systemy kolejowe. Wynik ten, w wielu miastach na świecie, z Metrobus kosztem pasażerów metra podczas poruszania się w Turcji oznacza, że prowadzimy regularne autobusy z kosztami pasażerów metra. Ta aplikacja nie jest wykonalna ”użyto oświadczeń.
Wiele miast na tej samej linii, co ludzie na tej samej linii co system kolei, oświadczyło, że: „Autobusy i minibusy, ale nie równolegle do systemu kolei, powinny pracować w kierunku pionowym i zasilać je. W tym sensie system kolei oznacza „transfer”. Nie jest możliwe, aby te systemy działały równolegle i racjonalnie działały na system kolei w przypadku transportu pasażerów w tym samym kierunku. Ponieważ pasażerowie, którzy muszą być transportowani koleją, będą przewożeni przez inne pojazdy. Niestety, jest to dokładnie to, czego doświadczyliśmy i praktykowaliśmy w wielu naszych miastach. Biorąc pod uwagę te wady, można oczekiwać, że w przyszłości rząd centralny będzie miał tendencję do odmowy zezwolenia na inwestycje w system kolei. W rezultacie; Aby skuteczniej rozwiązywać problemy transportowe naszych miast, należy ustanowić zintegrowany system obejmujący wszystkie rodzaje transportu, planowanie transportu powinno być uważane za element wszystkich planów miejskich, plany powinny być przygotowywane przez ekspertów posiadających zdolność planowania i podejście partycypacyjne. Ponadto plany powinny być wiążące dla wszystkich, nie powinny pozostać na półce i powinny być przygotowane do wdrożenia.
Bądź pierwszy i skomentuj