Amed przygotowuje się do 2020 roku

Amed przygotowuje się do 2020 roku: Gmina Miejska Diyarbakır zorganizowała Amed Transport Forum, pierwsze z Forum Planów Strategicznych 2015-2019.

W ratuszu miejskim Metropolitan Municipality odbyło się pierwsze z Forum Planów Strategicznych Amed 2020-15, które poprowadzi Diyarbakır do 2015 roku pod hasłem „Przyjdź, zaplanujmy naszą przyszłość razem” i odbyło się pod 2019 tytułami.

Obywatele, którzy nie mogli uczestniczyć w spotkaniu za pośrednictwem konta „DiyarbakirBB” na Twitterze i Facebooku gminy miejskiej Diyarbakır, mogli uczestniczyć w spotkaniu za pośrednictwem mediów społecznościowych i otrzymali ich sugestie. Opinie i sugestie zgłoszone podczas spotkania są rejestrowane i raportowane.

Fatma Tüzün, kierownik ds. Rozwoju strategii, otworzyła forum, w którym uczestniczyły instytucje i organizacje publiczne, organizacje zawodowe, organizacje pozarządowe i obywatele. Przemawiając w imieniu Grupy Planowania Strategii osób 25, Tüzün powiedział, że rozpoczęli 6 miesiące przed wyborami i powiedzieli, że główne osie ich pracy determinują aktualną sytuację miasta, dokąd zmierza miasto i dokąd jechać. Powiedział, że jednym z najważniejszych etapów tej pracy jest udział ludzi i planują fora w tym kontekście.

ANLI: DROGA DO ROWERÓW 75 MILESTONES

W późniejszym przemówieniu otwierającym, współburmistrz gminy Metropolitan Fırat Anlı stwierdził, że najważniejszy wymiar partycypacji zaczął się od wspólnego planowania. Stwierdzając, że usługodawcy i beneficjenci spotykają się na tej samej platformie i uczestniczą w procesie planowania, Anlı stwierdziła, że ​​transport jest jednym z najpowszechniejszych problemów współczesnego społeczeństwa. Współprzewodniczący Fırat Anlı stwierdził, że ich pierwszym priorytetem w dziedzinie transportu jest „transport publiczny” i tylko transport publiczny może rozwiązać problemy. Stwierdzając, że ich drugim priorytetem jest „transport priorytetowy dla pieszych”, Anlı powiedział: „Musimy uwzględnić politykę transportową, w której piesi są wyzwoleni, a nie zdominowani przez pojazdy”. Stwierdzając, że kolejnym priorytetem jest „transport ekologiczny z priorytetem takim jak rower”, Anlı powiedział: „Rower jest zarówno środkiem transportu przyjaznym dla środowiska, jak i dla zdrowia. „W tym okresie planujemy wdrożenie 75-kilometrowej sieci ścieżek rowerowych”. Stwierdzając, że „System kolei lekkiej” jest dla nich jednym z najważniejszych tematów, Anlı stwierdził, że plany wykonalności i wdrożenia systemu kolei lekkiej zostały przygotowane i zatwierdzone przez Ministerstwo Transportu. Stwierdzając, że złożyli wniosek o pożyczkę w wysokości 250 mln lirów do Iller Bank i zaktualizowali swoje wnioski w tym kierunku, Anlı oświadczyła, że ​​chce uzyskać konkretny wynik w tym zakresie do końca roku. Anlı oświadczyła, że ​​spotkali się również w tej sprawie z urzędnikiem z Chin.

JEDEN Z PROBLEMÓW

Anlı stwierdził, że wraz z rozszerzeniem granic Gminy Metropolitalnej na granicę prowincji, oprócz czterech dzielnic w centrum, transport dwóch kolejnych powiatów w centrum został przeprowadzony przez gminę metropolitalną i stwierdził, że inne okręgi również pracują nad uwzględnieniem tego procesu. Podkreślił, że starają się, aby firmy działające w tej dziedzinie nie były „konkurentami” czy „siłą do wyeliminowania”, ale „partnerem i partnerem transportu publicznego”. Anlı wyjaśniła, że ​​oprócz problemów wynikających z przepisów, problemem jest również transport wielogłowy i oni pracują nad tym. Wyrażając, że wierzy, iż kreatywne pomysły pojawią się w trakcie natychmiastowego spotkania, zaprosił wszystkich do aktywnego udziału.

ORCHANGE: TRANSPORT TO PRAWO

Później przewodniczący oddziału Izby Inżynierów Mechaników w Diyarbakır, a także członek wydziału Dicle University Assist. Doc. Dr. Forum Transportowe Amed odbyło się pod moderacją Gurbeta Örçen. Örçen powiedział, że dostępność jest prawem jego wejścia i prawo to jest realizowane przez samorządy lokalne na skalę lokalną i regionalną. Önçen stwierdził, że istnieje potrzeba transportu niezależnego od zewnątrz, wrażliwego i zgodnego z historyczną strukturą, z priorytetem człowieka i wykorzystującego nowoczesne technologie.

ERDEM: ODPOWIEDZIALNOŚĆ ZWIĘKSZONA Z 600 DO 6000 KM

Can Erdem z Departamentu Transportu Gminy Metropolitalnej przedstawił prezentację zatytułowaną „Praktyki transportowe i studia od przeszłości do teraźniejszości” na temat transportu w Diyarbakır. Powiedział, że plan generalny transportu Diyarbakır obejmuje 15-kilometrową sieć kolejową, 30-kilometrową drogę autobusową, projekty dróg rowerowych, projekty dotyczące ruchu, projekty tras linii autobusowych, projekty dotyczące pieszych, plany i projekty poprawy ruchu miejskiego. Stwierdzając, że prowadzą badania, przeprowadzając bezpośrednie wywiady z 6.068 osobami w 25.686 gospodarstwach domowych, Erdem powiedział, że wyznaczyli 71 stref ruchu. Wyjaśniając, że podczas wdrażania planu uwzględnili populację, liczbę studentów, zatrudnienie i wskaźniki społeczno-ekonomiczne, Erdem stwierdził, że ostatecznie przekształcił komercyjne taksówki i przekazał tablicę TT 1154 pojazdom. Wyrażając, że kupili 84 autobusy miejskie i przewożą 23 milion 1 tysięcy pasażerów na 40 trasach miesięcznie, Erdem wyjaśnił, że budują wojewódzkie i powiatowe dworce autobusowe oraz wiejskie terminale. Stwierdzając, że odpowiadają za sieć drogową o długości około 4 km na obszarze 109.600 600 hektarów obejmującą 17 dzielnice w centrum miasta, Can Erdem powiedział: „Wraz z nowymi regulacjami prawnymi nasza odpowiedzialność wzrosła do 13 dzielnic. Nasza szerokość obszaru wzrosła 1.535.500-krotnie do 600 hektarów. „Sieć drogowa na naszym obszarze odpowiedzialności wzrosła z 6000 do XNUMX kilometrów”. Erdem przekazał informację o budowie parkingów, wiaduktów i skrzyżowań w centrum miasta.

ZADANIE KRAJU DOCELOWEGO 17

Can Erdem powiedział, że zidentyfikowali cztery główne problemy jako „wielogłowy transport publiczny”, „problem natężenia ruchu”, „problem z transportem pieszym”, „problem z parkowaniem” i „problem z transportem grup w niekorzystnej sytuacji”. Pod nagłówkiem „Dokąd chcemy iść / Planowanie i projekty” Erdem powiedział, że ma na celu stworzenie „15 + 8-kilometrowego systemu kolei lekkiej”. Stwierdzając, że kolejnym jego dziełem jest projekt „pieszych w centrum miasta”, Erdem powiedział, że po nim nastąpi projekt 75-kilometrowej ścieżki rowerowej. Erdem oświadczył, że zrealizuje te projekty jako „Park, kontynuuj”. Stwierdzając, że zintegrują swoją pracę z parkingami i inteligentnymi systemami transportowymi, Erdem oświadczył, że poczyni ustalenia, które umożliwią dojazd grupom w niekorzystnej sytuacji. Erdem zapowiedział, że będzie kontynuował generalny plan transportowy, który przygotowali w centrum miasta, z planem generalnym transportu, tym razem obejmującym całe województwo, a docelowo obejmującym transport publiczny w 17 dzielnicach.

OKTAR: CZYLI MNIE MIAST I PARKOWANIA

W swojej prezentacji Şeyhmus Oktar, kierownik składu lokomotyw z kolei państwowych, rozpoczął od słów Alberta Einsteina: „Gdybym miał 60 minut, poświęciłbym 55 minut na myślenie i 5 minut na działanie”. Oktar, pokazując zdjęciami, że miasta nie wystarczą na drogi i parkingi bez planowania i transportu publicznego, dokonał porównania systemów autostrad i kolei na podstawie oszczędności czasu, wypadków i emisji dwutlenku węgla. Pytając „Dlaczego system kolei”, Oktar powiedział, że udział zelektryfikowanego systemu kolei w zanieczyszczeniu powietrza wynosi 5%, a autostrad 85%. Powiedział, że spowodowało to -72 decybeli hałasu. Oktar podkreślił również, że zgodnie z przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa i higieny pracy górna granica poziomu hałasu w zakresie zdrowia to 92 decybeli.

SYSTEM KOLEJOWY WODNY TANIO

Porównując energię zużywaną przez system kolejowy z innymi systemami transportu, Şeyhmus Oktar powiedział, że autobusy zużywają 1.4 razy więcej energii, samochody 6.8, samoloty 5.4 i ciężarówki 7.5 razy więcej energii niż system szyn w transporcie. Oktar, opierając się na danych Państwowej Organizacji Planowania, podał, że w porównaniu z kosztami budowy 1 kilometra drogi podwójnej na płaskim terenie kosztuje 1.9, autostrady 6, a kolei 1.4 mln dolarów. Oktar podkreślił, że podwójna droga to 4, autostrada 12, a system kolejowy to tylko 3 miliony dolarów w trudnym terenie. Oktar zrezygnował z uwagi, że wykluczone jest wywłaszczenie na autostradę i metro dla systemu kolejowego.

LOBBY POWINNY BYĆ WYKONANE DLA SZKOŁY TRANSPORTOWEJ

Şeyhmus Oktar zasugerował, że ze względu na nachylenie nie może istnieć system kolei między Dağkapı-University i że można to uzupełnić kolejką linową. Sugerując, że stadion Atatürka ma parkingi podziemne i naziemne, Oktar zasugerował, że w Sur można w określonych godzinach kursować elektryczny nostalgiczny tramwaj lub elektryczny autobus. Zasugerował także lobbowanie na rzecz otwarcia w regionie Zawodowej Szkoły Transportu, dodając, że dwupiętrowy autobus turystyczny, który w sezonie wiosenno-letnim wykonuje bezpłatne wycieczki po mieście, może dodać prestiżu tożsamości miasto.

CREATIVE CIVIL TRAFFIC INSPECTOR

Sekretarz Izby Inżynierów Mechaników Süleyman Aydın skrytykował stosowanie płatnego parkowania na drogach, interwencje na drogach, które wpływają na transport, są spóźnione, powiedział. Przemawiając w imieniu wszystkich Bel Sen Diyarbakir Oddział Üzeyir Evrenk autobusy komunikacji miejskiej powinny być zintegrowane z gazem ziemnym, powiedział protokół powinien być ustanowiony cywilnych inspektorów ruchu. Forum kontynuowało opinie i sugestie innych uczestników.