Co to jest ERTMS / ETCS? - Technologie kolejowe

Co to jest ERTMS / ETCS? - Technologie kolejowe: ETCS (europejski system sterowania pociągiem), zwany europejskim systemem sterowania pociągiem, jest formą sygnalizacji stosowaną przez wiele krajów europejskich, które mogą kontrolować pociągi z centrum.

Równolegle ze wzrostem i przyspieszeniem sieci kolejowej w Europie nasilił się transport kolejowy między krajami. Wystąpiły problemy w przejściu do krajów korzystających z różnych systemów sygnałowych, problemy te zostały rozwiązane poprzez zmianę lokomotywy lub przez utworzenie pociągów ze sprzętem, który może rozwiązać dwa różne systemy sygnałowe. Ponadto mechanicy muszą również przejść specjalne szkolenie dla różnych systemów sygnałowych. W Europie, gdzie limity zostały stopniowo zmniejszone, a pociągi z dnia na dzień rosną, ustanowiono protokół pod nazwą europejskiego systemu zarządzania ruchem kolejowym (ERTMS) z tych powodów, które negatywnie wpływają na ruch kolejowy. Cel tutaj; Wykorzystanie jednego języka sygnalizacyjnego w krajach europejskich. Firmy produkujące te systemy muszą używać tego wspólnego języka sygnalizacyjnego, z wyjątkiem ich wyjątkowego zastosowania, bez większych różnic. W ten sposób wyeliminowano różnice w pociągu i sprzęcie sygnałowym o długości linii, a podczas przejścia z kraju do kraju powstał szybki i bezpieczny ruch kolejowy. Sam ruch kolejowy nie wystarczy. System, który może zdalnie sterować pociągami, powinien zostać opracowany w celu zapewnienia bezpiecznego transportu poprzez zminimalizowanie problemów wynikających z błędów ludzkich. ETCS został opracowany, aby pokryć tę lukę. Opracowanie technik elektronicznej komunikacji informacyjnej zwiększyło jakość sprzętu przekazującego informacje zarówno do pociągu w pociągu, jak i pociągu, zapewniając tym samym znacznie bezpieczniejszy transport z mniejszym personelem pociągu.

Nazwa jest przekazywana jako ERTMS / ETCS. W tym systemie jednym z istotnych elementów jest komputerowy system sterowania, który przetwarza sygnały ERTMS / ETCS i dane w pociągu. Przetwarzając dane linii przesyłane przez centrum sterowania do operatora maszyny i biorąc pod uwagę aktualną prędkość pociągu, inżynier sprawdza komunikaty sygnałowe. W przypadku przekroczenia ograniczenia prędkości inżynier wysyła alert. W krótkim czasie, jeśli mechanik nie zareaguje, spowalnia pociąg lub hamuje i zatrzymuje pociąg. Proces zwalniania lub zatrzymywania lub informacje o pociągu wyświetlane na ekranie inżyniera mogą być również widoczne w centrum kontroli, w zależności od poziomu ERTMS / ETCS. Sytuacja finansowa krajów jest ukształtowana jako trzy różne poziomy pod względem różnic transferu między informacjami o sygnale i kontroli między ośrodkiem kolejowym i centrum kontroli poprzez uwzględnienie różnorodności pociągów i linii. Poza tym można to zrobić w systemie mieszanym, łącząc różne funkcje każdego poziomu.
Jednym z urządzeń używanych w ERTMS / ETCS jest GSM-R.

GSM-R: Ten system o nazwie Global Mobile Communication System (Globalny System Mobilnej Komutacji) to system sieciowy używany przez telefony komórkowe, który jest dziś niezbędnym narzędziem. Jest to system, który zapewnia nieprzerwaną komunikację cyfrową, niezależnie od tego, gdzie się znajdujesz, dzięki dostępowi do regionów, w których fale radiowe nie mogą dotrzeć z powodu przeszkód na lądzie lub wysokich budynków w osiedlach. Oczywiście stacje bazowe mogą również wysyłać i odbierać dane do pewnej odległości. Umieszczając inną stację bazową, w której ta moc nie wystarczy, obszar zasięgu jest rozszerzany.

Syn R na końcu jest początkiem słowa, Rail Son. W skrócie, pojawia się ten system, jako forma dostosowana do linii kolejowej. System jest zaprojektowany przez umieszczenie stacji bazowej w pewnych odległościach między liniami lub między liniami, które są stosunkowo blisko siebie. Oddzielna stacja bazowa jest również podłączona do tunelu, w zależności od długości tunelu. W pierwszych latach projektowania centrum i pracownicy pociągu mogli mówić. Jednak dzięki opracowanym szybkim technikom przesyłania danych, informacje o sygnalizacji i lokalizacji pociągu zostały również przekazane w celu dostarczenia informacji do zdalnego sterowania pociągiem. W ten sposób niezbędna jest komunikacja między pociągiem a centrum.

Poziom ERTMS / ETCS 1:
W naszym kraju system zostanie ustanowiony w linii szybkiego pociągu Ankara-Stambuł. System, balis (Balis: Linia jest przymocowana do podkładu w linii, która jest połączona z pociągiem za pomocą fal elektromagnetycznych w linii). do przodu. Sygnalizacja blokowa jest systemem sygnalizacji. Maksymalna prędkość w następnym bloku, odległość do punktu, w którym pociąg się zatrzyma, oraz czynniki, które mogą ograniczać prędkość pociągu, takie jak tunel, wrak, są przekazywane do czujników w pociągu przez wyżej wymienione urządzenia liniowe. Procesor ERTMS / ETCS w pociągu przetwarza tę informację o sygnale, bezpośrednio na wyświetlaczu informacji w konsoli pociągu, lub jeśli pociąg ma własny komputer, informacje są przesyłane do maszyny za pośrednictwem tego komputera i monitora do niego podłączonego. Dodatkowo, system ostrzegania przed światłem z boku linii podaje informacje o sygnale. Następnym krokiem jest sprawdzenie, czy maszyna spełnia informacje o sygnale. Jeśli informacja o sygnale nie jest przestrzegana, pociąg zostaje przełączony na hamowanie awaryjne. Ponadto, jeśli ograniczenie prędkości zostanie przekroczone przy niskim limicie, inżynier zostanie ostrzeżony i zaczeka, aż określona prędkość spadnie w krótkim czasie. Jeśli prędkość nie jest ustawiona, pociąg ma własny komputer. Po krótkim czasie pociągi, które nie mają komputera, są hamowane awaryjnie.

Poziom 1 można ustawić łatwiej niż inne poziomy, łatwo dostosowując system sygnału CTC do używanych linii. Jest to ekonomiczny system oparty na innych poziomach, ponieważ może być dostosowany zarówno do szybkich i konwencjonalnych linii, jak i do lokomotyw produkowanych w technologii starego typu.

Poziom ERTMS / ETCS 2:
Jest to system sygnalizacyjny, w którym informacje sygnalizacyjne przesyłane do pociągu są przesyłane do pociągu przez GSM-R. Stosowany jest sygnał blokowy. W tym systemie, wzdłuż linii, inne urządzenia sygnałowe wzdłuż linii mogą zostać pominięte, z wyjątkiem tego, że pociąg znajduje się w bloku i który może przejechać pociąg do ATS w bardzo nietypowych lub bardzo awaryjnych sytuacjach. Zaletą tego systemu jest możliwość natychmiastowego przesyłania zmian sygnału, które mogą wystąpić w sytuacjach awaryjnych na linii. Pociągi dużych prędkości, podczas kursu, krawędź krawędzi znaków wizualnych maszyny nie może być widziana przez inżyniera jest przeznaczona do problemu. Tradycyjne pociągi, które będą korzystać z tego systemu, muszą mieć własny komputer lub elektroniczny system sterowania. W przypadku nagłej redukcji prędkości, niezbędne informacje sterujące są wysyłane do pociągu przez GSM-R, aby zmniejszyć prędkość do określonej prędkości, zamiast zatrzymywać pociąg. Informacje przetwarzane przez jednostkę sterującą ERTMS / ETCS wewnątrz pociągu są natychmiast wyświetlane na ekranie przed maszyną. Informacje te są przekazywane do pociągów lub pociągów od tyłu, zapewniając bezpieczną nawigację. Zwłaszcza w przypadku pociągów eksploatowanych w częstych odstępach, w niepotrzebnych sytuacjach zapobiega się zatrzymaniom ruchu.

Ponadto w tych systemach, ponieważ GSM-R ma istotne znaczenie dla transmisji informacji sygnalizacyjnych, w przypadku przerwania fal radiowych GSM-R pociąg jest automatycznie zatrzymywany lub redukowany do maksymalnego konwencjonalnego ograniczenia prędkości uprzednio zarejestrowanego w systemie. Jest to sposób na zmniejszenie kształtu konwencjonalnych ograniczeń prędkości. W takim przypadku można kontynuować wizualną sygnalizację i sterowanie balis.

Poziom ERTMS / ETCS 3:
Jest to system poddawany różnym testom w określonych odstępach czasu z powodu ciągłego rozwoju technik elektronicznego transferu informacji. Pociąg jest w pełni kontrolowany przez GSM-R. GSM-R przenosi również informacje, które mogą sterować pociągiem zdalnie, z wyjątkiem przenoszenia informacji sygnalizacyjnych. Ścieżki na linii służą do weryfikacji lokalizacji pociągu i ATS. Sygnał blokowy nie jest stosowany w tym systemie. W centrum sterowania ruch pociągu jest monitorowany przez miernik. W zależności od prędkości pociągu ścieżka jest obliczana przez komputery i potwierdzana przez balisy. Wszystkie informacje dotyczące pociągu i sygnału, które są wyświetlane na monitorach w konsoli maszyny, nawet jeśli są potrzebne, są również wyświetlane na monitorze dystrybutora. Między komputerem w centrum sterowania a komputerem w pociągu sygnał sygnalizacyjny ERTMS / ETCS jest stale wymieniany przez procesor kodujący. Nagłe zmiany informacji nawigacyjnych są przesyłane do komputera pociągu w ciągu kilku sekund. Komputer pociągu przesyła te informacje nawigacyjne do operatora maszyny za pośrednictwem monitora konsoli i sprawdza, czy pociąg jest zarządzany, czy nie. Podobnie jak w przypadku automatycznego systemu pilotowania samolotów, pociągiem można zarządzać bez mechanika. Oczywiście pociąg przewożący przeciętnego pasażera 320 w 450km / h nie jest pozostawiony tylko komputerom.

Zdalny system sterowania pociągiem jest używany do niepotrzebnego zatrzymywania pociągu i do przechwytywania błędów inżyniera i zakłócania nietypowych zdarzeń, bez możliwości blokowania lub spowalniania ruchu liniowego. W przyszłych badaniach przygotowuje się wiele scenariuszy na nietypowe wydarzenia. Jednym z nich jest nagłe zakłócenie pracy mechanika. Nowy system zarządza pojedynczym pociągiem dla trenerów w pociągach dużych prędkości. W wyniku zakłócenia inżynier natychmiast przetwarza informacje o bieżącym sygnale i natychmiast informuje centrum, przerywając bieżącą informację o sygnale. Połączenie telefoniczne nawiązywane jest z inżynierem lub innym obsługującym pociąg. Jeśli stan mechanika jest poważny, karetka jest wysyłana do najbliższej stacji. W tym przypadku pociąg kontynuuje swoją podróż przez własny komputer. Zatem zarówno ruch linii nie jest blokowany, a być może zapobiega się utracie cennych minut dla życia mechanika. Takie scenariusze są nadal badane i testowane. Według innych poziomów pociąg może być obsługiwany częściej, nawet bardziej bezpiecznie. Szczególnie w przypadku pociągów jadących w różnych kierunkach, ale dla pociągów, które dzielą część bieżącej linii, szczególnie ważne jest bezpieczne częste podróżowanie. Pociągi używane w tym systemie muszą posiadać najnowsze technologie sterowania.

Podstawą poziomu 3 jest technologia GSM-R, która zapewnia ciągłą i szybką transmisję danych. W GSM postępuje się z dnia na dzień. Najbardziej aktualna z nich to technologia 3G (3. generacji GSM), którą większość z nas widzi w reklamach telewizyjnych lub prasowych. Technologia 2G, która zapewnia bardzo szybki transfer danych w porównaniu do obecnie używanej 3. generacji, ma wiele zalet, od czatu wideo w czasie rzeczywistym po szybki dostęp do Internetu. Ponadto ma znaczną wadę pod względem gęstości transferu danych stosowanej na poziomie 3. Wadą jest to, że w zależności od warunków otoczenia i prędkości, prędkość przesyłania danych znacznie spada podczas podróży. Na przykład przy prędkości 100 km / h szybkość transferu danych może spaść o ponad 50%. Ponadto wystąpią poważne problemy z przesyłaniem danych przy prędkościach 300 km / h. Nie jest to dobre dla rozwoju w przyszłości poziomu 3. Aby wypełnić tę lukę w 3G, opracowywana jest technologia 4G. Ta technologia jest testowana w kilku krajach. Oczekuje się, że rozpowszechni się w najbliższej przyszłości. Nieuniknione będzie posiadanie 3G w systemie GSM-R, które będzie używane równolegle z rozwojem ERTMS / ETCS poziomu 4.

Niektóre funkcje wyżej wymienionych poziomów można dodać do bieżącego poziomu. Na przykład GSM-R może być używany w systemie z poziomem 1. Lub w systemie z poziomem 2 można zastosować lekki sprzęt ostrzegawczy. Zależy to od użytej linii i odmiany pociągu.

Źródło: http://www.demiryolcuyuz.biz