Schneider Electric | Na kolei jest wiele projektów do realizacji

Istnieje wiele projektów do wdrożenia na kolei: Schneider Electric nadal zwiększa swoje roszczenia w sektorze systemów kolejowych dzięki zakupom, które otrzymał. Can Ceylan, kierownik sprzedaży w Schneider Electric; Var Rynek jest bardzo duży, istnieje wiele projektów do wdrożenia na kolei. Przy przybliżonym szacunku spodziewamy się zbudowania nowego centrum podstacji 200-250
Najnowsze kolejowego, mimo rozpoczęcia świadczenia usług w systemach, które oferują transfer do strony ze współpracy zawartej z wiodąca na świecie marka sprzętu technicznego i doświadczeń projektów usługowych w Turcji Schneider Electric dokonał nazwę wreszcie pracę w projekcie Metro Ankara M3 i M2 Line. W naszym wywiadzie z Can Ceylan, kierownikiem ds. Sprzedaży w Schneider Electric, Ceylan podał szczegółowe informacje na temat projektów Izmiru i Ankary, które obsługują, a także przyszłej wizji systemów kolejowych w Turcji i roli przedsiębiorstw w tej wizji. Ceylan stwierdził, że sektor ma bardzo mobilną strukturę z projektami zaplanowanymi w 2023 w ostatnich latach i powiedział, że jeśli będziemy trzymać się wizji 2023, intensywna i pomyślna przyszłość zostanie wprowadzona w życie.
Schneider Electric system kolei może krótko wspomnieć o specjalnej konstrukcji na świecie oraz w Turcja?
W 2010 Schneider Electric został przejęty przez Schneider Electric i stał się głównym graczem na rynku kolejowym. Wyposażony w sprzęt do produkcji systemów szyn bezpośrednich. Po tym nabyciu wzięliśmy udział w Metro w Izmirze. Obecnie tworzymy metro w Ankarze.
Jakie usługi oferujesz tym projektom?
W tych projektach metra budujemy kompletne centra transformatorowe, a także systemy scada. W 2011 Schneider Electric dokonał kolejnego zakupu w dziedzinie scada i wszedł na dach firmy Telvent Schneider Electric. Mamy więc sprzęt do oferowania kompletnych rozwiązań w systemach kolejowych. Zaczęliśmy od pierwszej linii Sincan-Batıkent w stacji metra Ankara, a następnie dołączyliśmy linię Ümitköy-Kızılay. Skończyliśmy teraz dwie linie metra. Pracujemy nad liniami M 4 i M 5.
Jeśli chodzi o projekty tramwajowe; Telvent ma dla nas wartość dodaną. Zawarliśmy system sygnalizacji priorytetów tramwajów. Schneider Electric Turcja jako stworzyliśmy tutaj jest centrum rozwiązanie i zaczęliśmy świadczyć usługi w zakresie systemów kolejowych w całym kraju tutaj. Współpracujemy z krajami Afryki Północnej. Mamy trwający projekt w Algierii. Współpracujemy z naszym zespołem przy projektach w Azerbejdżanie. Oczywiście badania te prowadzone są wspólnie z Hiszpanią. Centrum Informacji Telvent powiedział proces transferu do Turcji jest Hiszpania. 1-1,5 zostanie ukończony w tym roku.
Czy możesz nam opowiedzieć o produktach, które oferujesz systemom kolejowym io zaletach tych produktów dla firm?
W szczególności, metro i tramwaj systemów DC stosowane w jednym projekcie, który wywołuje bezpośrednie obecnego systemu Satli przez Schneider w Turcji z Turcji wysyła do sąsiednich krajów. W tym samym czasie nasza fabryka transformatorów jest budowana w naszej fabryce w Gebze, ponieważ fabryka transformatorów jest w naszej strukturze z Areva. Nasze ogniwa średniego napięcia są produkowane w naszej fabryce w Manisa. Prawie wszystkie nasze produkty mają podpis tureckich inżynierów. W tym momencie uważamy, że wnieśliśmy znaczący wkład w gospodarkę turecką. Centra badawczo-rozwojowe tych działów są również w naszej strukturze. Mamy zespół R & D prawie 80, w tym zespół projektantów.
Centralny, Schneider Systemy szynowe prywatny w Turcji, gdzie jest pozycjonowanie? Czy będą nowe kraje w przyszłości, czy będą nowe inwestycje?
Jesteśmy w ważnym punkcie z powodu możliwości i zasobów. Od czasu do czasu kontaktują się z nami w celu uzyskania informacji. Nasi tureccy wykonawcy są również bardzo aktywny w kraju ze względu na ich będąc w ich sprzedaży i realizacji projektu w punkcie dzieje ważną rolę w Turcji. Ważna jest mobilność naszego rynku zarówno w naszym kraju, jak i wokół niego. Centrum Schneider postrzega nas zarówno jako centrum rozwiązań, jak i dostawcę usług.
W Turcji istnieje duże projekty realizowane w zakresie systemów kolejowych, a także wysokie cele zostały umieszczone w 2023 dostępne. Jak oceniasz firmy w sektorze?
Zasadniczo naszą zaletą jest; W porównaniu z innymi rynkami można powiedzieć, że w systemach kolejowych istnieje system. Inwestycje są generalnie wspierane przez rząd, co jest dużą zaletą. Strona finansowa musi być uspokajająca, aby przyciągnąć uwagę międzynarodowych firm. Turcja przyciąga zagranicznych inwestorów w tym zakresie. Europejski Bank Inwestycyjny, finansowanie Azjatycki Bank Rozwoju czy inwestorów na Bliskim Wschodzie są one otwarte do Turcji. W związku z tym uważamy, że na rynek kolejowy nie będą miały wpływu codzienne kryzysy lub warunki polityczne, takie jak inne rynki w nadchodzącym okresie, jak w poprzednich latach. Potrzeba trzech lat, aby projekt dotarł do punktu przetargowego i miał miejsce projekt. Dlatego ma strukturę, na którą codzienne wstrząsy nie będą miały wpływu.
Jakie usługi zapewniasz dla projektów realizowanych przez TCDD?
Jako Schneider Electric chcemy brać udział w projektach realizowanych przez TCDD z naszymi transformatorami. Nie uważamy, że zapewnimy dużą wartość dodaną w momencie zaangażowania. Projekty TCDD zostały już rozwiązane przez krajową inżynierię i są realizowane przez lokalnych wykonawców. Chcemy być w stanie wspierać te projekty za pomocą najbardziej optymalnych produktów. Transformatory są sercem tego biznesu. Nasze fabryki transformatorów mają poważne doświadczenie. Jesteśmy jedną z trzech firm, które mogą produkować transformatory o mocy wymaganej przez TCDD. Rynek jest bardzo duży, jest tak wiele projektów do wdrożenia na kolei, te trzy fabryki rosną. Przed nami duże projekty. Szacunkowo szacujemy, że nowe centrum transformatorowe 200-250 zostanie zbudowane. Nie zawracamy sobie głowy planem rozwoju 2023.
Jaki był twój ostatni projekt?
Jeden z najważniejszych projektów, które właśnie ukończyliśmy; To metro w Ankarze. Myślę, że to rekordowa przerwa w tym projekcie. Po podpisaniu umowy 7 dostarczył centra CER, które zapewniały stację pasażerską 14 i pociągi dostarczające pociągi co miesiąc i wdrażały systemy scada. To był trudny czas do osiągnięcia. Rozpoczął się proces i rozpoczęliśmy jazdę próbną z udziałem premiera i ministra transportu.
Czy jest projekt, nad którym obecnie pracujesz?
Usługi, które możemy zaoferować dla systemów szynowych, są ograniczone do systemu kontroli ruchu kolejowego. Oznacza to; Masz infrastrukturę systemów kolejowych wykonaną przez różne firmy, chcesz zarządzać ruchem pociągów z jednego centrum, dlatego oferujemy system optymalizacji ruchu pociągów, niezależnie od marki systemów działających na dole. To także know-how w systemie Telvent. Poza tym nie jesteśmy w punkcie sygnalizacji w kolejach.
Ci ayağıs globalną firmą w Turcji, istnieją również partnerstwa biznesowe z firmami zagranicznymi. Kiedy obserwować świat, jak się ocenia wykorzystanie automatyzacji w systemach kolejowych w Turcji?
Myślę, że to oznacza w większości krajów do Turcji późno. W punkcie energetycznym nie ma zbyt wielu innowacji, więc istnieje ruch energii elektrycznej z jednego miejsca do drugiego. W celu zwiększenia wydajności przeprowadzamy badania optymalizacyjne. Zwykle robimy to za pomocą naszego oprogramowania. Oprócz dostaw energii mamy również zarządzanie stacjami pasażerskimi w tej samej scadzie. Od wentylacji tunelowej po ładunek pociągu, możemy zobaczyć je wszystkie w tym samym systemie i zastosować niezbędne scenariusze. Zarys Ogólne warunki systemów kolejowych; W Europie istnieje system o nazwie ETCS, w którym jest przeznaczony wspólny system sygnalizacji. Turcja poczyniła w każdym projekcie z nowym rozporządzeniem, a zatem widzimy, że wdrożenie ETCS będzie się poruszać za pomocą wspólnego systemu kolei w czasie z Europy.
Jakie są korzyści ze stosowania pewnych standardów w systemach szynowych?
Przede wszystkim wzrasta bezpieczeństwo transportu pasażerskiego. Jest to szczególnie ważne w projektach pociągów dużych prędkości. Obsługa i konserwacja szybkich pociągów nie różni się zbytnio od samolotów. Oba mają poważne ryzyko, ponieważ osiągają wysokie prędkości. Aby zapewnić niezbędną wysoką ochronę, tureckie administracje dbają również o to, by wykorzystać je w imię najnowszej technologii na świecie.
Patrząc na inwestycje, które mają być wykonane; system kolei jest jednym z systemów, który zapewni największą wartość dodaną gospodarce kraju. Ale musi to być poprawnie ocenione. Projekty szybkich pociągów to dobra inwestycja, ale wcześniej transport towarowy musi być doprowadzony do pewnego punktu. Koszt inwestycji nie jest tak duży jak szybki pociąg, więc można go przyspieszyć. Oczekujemy przyspieszenia tych projektów. 2023 na 8 będzie musiał zelektryfikować docelową linię XNUMX tysiąc kilometrów. Oczekujemy, że przetargi zostaną zakończone jak najszybciej.
Właśnie wprowadziliśmy 2014. Jakie są twoje projekty w dziedzinie systemów kolejowych w nowym roku? Zobaczmy, jak masz rok 2013.
Nazwa naszej jednostki to rozwiązania transportowe. W sektorze transportu oprócz projektów kolejowych realizowane są projekty lotniskowe. W tym momencie, Turcja ma wiele zainwestowane i będzie nadal to robić. Możemy powiedzieć, że wykorzystujemy dziedzictwo Areva na lotniskach. Turcja w 70 procent infrastruktury lotniskowej znajduje się w naszych produktach. Chcemy nadal być na nowych lotniskach. na autostradach; automatyzacja tuneli, inteligentne rozwiązania drogowe i rozwiązania ruchu miejskiego. Mamy rozwiązania portowe. Świadczymy usługi w celu zaspokojenia codziennych potrzeb operacyjnych kompletnego operatora portu. Zanim podejdziemy do portu, zapewniamy niezbędne przygotowania, które należy wykonać w sposób logistyczny, oraz oprogramowanie, które umożliwi im szybkie opuszczenie portu. Korzystamy z know-how Telvent w tej dziedzinie.