Jednostka Informacyjna Tureckiego Przemysłu Kolejowego

Jednostka informacyjna tureckiego przemysłu kolejowego: dyrektor generalny TÜDEMSAŞ, który ma roczną zainstalowaną zdolność produkcyjną 1500 wagonów, 7500 zdolności naprawczych wagonów i jest jednym z nielicznych zakładów przemysłowych w Turcji z przychodami ze sprzedaży w wysokości 2013 mln TL w 176 r., razem z Yıldıray Koçarslan, dyrektorem generalnym ds. rozwoju sektorowego i inwestycji w naszym kraju, rozmawialiśmy o perspektywach na przyszłość i branży kolejowej.

W celu naprawy lokomotyw parowych i wagonów towarowych używanych przez TCDD, Turcja Railway Machinery Industry Inc. (TÜDEMSAŞ), która powstała w 1939 roku pod nazwą „Sivas Cer Atölyesi” w Sivas, gdzie położono podwaliny Republiki, i który miał swój podpis pod wieloma nowatorskimi rozwiązaniami w branży, działa od przeszłości do chwili obecnej.Dzięki zaawansowanej wiedzy i zaawansowanej technologii nadal ponosi ciężar sektora w zakresie produkcji, konserwacji i naprawy wagonów towarowych . W prywatnej rozmowie, którą przeprowadziliśmy z dyrektorem generalnym TÜDEMSAŞ, Yıldırayem Koçarslanem, Koçarslan zarówno ocenił sektor, jak i przekazał informacje o wkładzie TÜDEMSAŞ w sektor.
Kiedy spojrzysz na historię transportu w Turcji, jaki rok miał nasz kraj pod względem transportu kolejowego i systemów kolejowych? Jaki był Pana zdaniem najważniejszy projekt zrealizowany w 2013 roku?

Kolej, która była zaniedbywana lub wręcz ignorowana od lat 1950. XX wieku, po 2003 r. została ponownie rozpatrzona z innym zrozumieniem i została uznana za sektor priorytetowy, a w ciągu ostatnich 11 lat poczyniono bardzo poważne inwestycje i zrealizowano duże projekty przedłożyć. Najważniejszym z tych projektów jest bez wątpienia „Marmaray”, który określany jest również jako projekt stulecia. Marmaray, który jest marzeniem od 153 lat i zaliczany według nas do największych i najbardziej prestiżowych projektów na świecie; To wstyd dla naszego kraju ze względu na jego infrastrukturę technologiczną, wielkość ekonomiczną i rozmach, jaki wniesie do transportu kolejowego.

Ma to szczególne znaczenie, ponieważ jest to pierwszy podwodny projekt przeprawy przez metro w Turcji.

Kolejnym ważnym wydarzeniem, na które należy zwrócić uwagę w 2013 r. jest „Ustawa o liberalizacji transportu kolejowego”. Ustawa ta, która weszła w życie po opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym z dnia 1 maja 2013 r. pod numerem 28634, jest bardzo ważnym krokiem w rozwoju i rozwoju transportu kolejowego w naszym kraju. Dzięki tej ustawie nowe podmioty mogą wejść do sektora i stworzyć uczciwe i zrównoważone środowisko konkurencyjne w transporcie kolejowym. Pełne wdrożenie tej ustawy umożliwi naszemu krajowi uzyskanie większego udziału w światowym kolejowym torcie w najbliższych latach.

Odbywająca się we wrześniu „11. Rada ds. Transportu, Gospodarki Morskiej i Łączności” jest wydarzeniem, które należy szczególnie ocenić na rok 2013. Rada, do której należy również sektor kolejowy, odgrywa ważną rolę w określaniu celów średnio- i długoterminowych. Jest to ważna platforma, na której omawiane są aktualne problemy i wąskie gardła w sektorach autostradowym, morskim, lotniczym i komunikacyjnym, zwłaszcza kolejowym, cele na lata 2023 i 2035, polityki do wdrożenia oraz przyszłe prognozy w sektorach omówione.
Jeśli spojrzymy konkretnie na TÜDEMSAŞ, jaki był rok 2013? Jakie projekty zostały zrealizowane?

Rok 2013 był bardzo produktywnym i pracowitym rokiem dla naszej Spółki, która jest największym zakładem przemysłowym w Turcji pod względem produkcji, konserwacji, napraw i rewizji wagonów towarowych. Starając się zwiększyć nasze moce produkcyjne i sprostać rosnącym potrzebom branży, staraliśmy się również dokończyć inwestycje w infrastrukturę fizyczną i technologiczną, aby przygotować naszą Spółkę na przyszłość. Jeśli mówimy o nich krótko; W 2013 roku zwiększyliśmy nasz program produkcyjny o 32,5 proc. w porównaniu z rokiem poprzednim, aby lepiej wykorzystać nasze moce produkcyjne i remontowe wagonów. Dzięki ofiarnemu wysiłkowi całego naszego personelu cel ten został osiągnięty w 100 procentach i osiągnięto poważny sukces. Umowa na 60 wagonów została podpisana pomiędzy naszą firmą a REYSAŞ Logistics, jedną z wiodących firm w branży transportowej, a wszystkie te wagony zostały wyprodukowane i dostarczone do firmy w październiku 2013 roku. W celu zaspokojenia malejącego zapotrzebowania na siłę roboczą naszej firmy, po raz pierwszy od 1996 roku zatrudniono 105 rzemieślników i zlikwidowano istotny deficyt siły roboczej. Nasze Centrum Szkolenia Technologii Spawalniczych zostało ukończone i oddane do użytku w czerwcu 2013 roku. W tym pierwszym w naszym regionie centrum ma na celu szkolenie spawaczy pracujących w naszej Firmie oraz w sektorze prywatnym. W pierwszym planie w ramach współpracy sektora publiczno-prywatnego przeszkolono 200 nowozatrudnionych i obecnie pracujących w naszej firmie spawaczy oraz zlikwidowano dużą lukę wykwalifikowanych kadr.

Pierwsza w Turcji, zrobotyzowana piaskownica Fabryki Napraw Wagonów została ukończona, a procesy prób i testów są kontynuowane. W tym obiekcie; Wszystkie wagony towarowe przyjeżdżające do naszej firmy na konserwację, naprawę i rewizję będą piaskowane przy pomocy robotów bez udziału człowieka. Nasze laboratoria kontroli jakości zostały uporządkowane zgodnie ze zmieniającą się i rozwijającą się technologią, dokonano niezbędnej transformacji technologicznej, a Laboratoria Mechaniki i Chemii oraz Dział Wzorcowania zostały połączone w nowoczesną strukturę. Równolegle ze wzrostem produkcji unowocześniono nasze powierzchnie magazynowe i magazyny materiałowe zgodnie z naszymi potrzebami, powiększyliśmy o 100% powierzchnie magazynów zamkniętych, a nasze magazyny zostały wyposażone w nowoczesne systemy regałów. Nasza firma, która każdego dnia dąży do doskonalenia się z ideą bycia lepszym niż poprzedniego dnia, wzmacnia swoją infrastrukturę nowymi inwestycjami, utrzymując jednocześnie pozycję jednej z najlepiej wyposażonych firm w swoim regionie.

Jakie prace masz w planie na 2014 rok? Czy możesz nam opowiedzieć o swoich ostatnich projektach?

Nasz cel produkcyjny na 2014 rok; Zwiększyliśmy produkcję wagonów o 2013 proc. w stosunku do 59 r. do 1002 wagonów, a naprawę wagonów o 7,5 proc. do 3205 wagonów. Te liczby w 2015 roku; Przewidujemy 1500 sztuk w produkcji wagonów i 3010 sztuk w naprawie wagonów.

Nasza firma jest zakładem przemysłowym, który posiada międzynarodowe certyfikaty BHP, Systemu Zarządzania Jakością, Środowiskiem i Energią oraz wymagane przez branżę certyfikaty kolejowe i może produkować wagony towarowe w normach UIC.
Jednak nasz kraj jest członkiem OTIF (Międzyrządowej Organizacji Międzynarodowych Transportów Kolejowych), która jest organizacją międzynarodową. Stał się stroną Konwencji o Międzynarodowym Przewozie Kolejami (COTIF) opublikowanej przez OTIF i od 01.07.2006 obowiązuje obowiązek stosowania warunków przyjętego COTIF w ruchu międzynarodowym.

W ramach „Systemu zarządzania utrzymaniem ECM” wymaganego od wszystkich organizacji sektora publicznego i prywatnego ze względu na to podejście techniczne, w naszej firmie rozpoczęto badanie „Certyfikacja funkcji utrzymania ruchu”, którego zakończenie planowane jest na maj 2014 r. .

Rozpoczęły się badania certyfikacyjne „Technicznych Warunków Interoperacyjności (TSI)”, które są potrzebne, aby nowo produkowane wagony mogły komfortowo pracować w krajach Unii Europejskiej i eksportować do Europy, które planujemy zakończyć w sierpniu 2014. Planujemy zakończyć ten proces, który rozpoczęliśmy dla Wagonu Kontenerowego typu Sgss, dla wszystkich typów wagonów.

W produkcji pojazdów kolejowych i podzespołów otrzymaliśmy dokument „TS EN 15085-2 Welding Standard of Railway Vehicles and Components”, który jest wizą producenta na rynek międzynarodowy, do produkcji wózków, ale Naszym celem jest rozpowszechnianie tego dokumentu we wszystkich produkowanych i naprawianych przez nas produktach.

Równolegle z mobilizacją doświadczaną w transporcie kolejowym w naszym kraju prowadzimy różne badania i badamy różne formy współpracy w celu zaspokojenia potrzeb sektora prywatnego, zwiększenia produkcji na rynku krajowym i eksportu za granicę poprzez tworzenie rynków alternatywnych. W tym kontekście, poza Dyrekcją Generalną TCDD, której jesteśmy głównym dostawcą, kontynuujemy negocjacje z firmami sektora prywatnego, zajmującymi się transportem kolejowym na etapie przetargów.

Jak wiadomo, nasz kraj ma „Wizję Turcji 2023” i każdy sektor określił dla siebie strategię zgodnie z tą wizją. Jeśli ocenimy Twoją firmę macierzystą za pomocą TCDD, jaka jest Twoja wizja na rok 2023 i jakie kroki podejmujesz, aby osiągnąć ten cel?

Uważany za jeden ze wskaźników modernizacji, w krajach rozwiniętych przywiązywano dużą wagę do kolei, dążąc do ustanowienia zrównoważonej struktury poprzez rozszerzenie transportu z transportu drogowego na inne środki transportu ze względu na skutki środowiskowe i względy ekonomiczne. W badaniach przeprowadzonych w celu ustalenia tej równowagi kolej została uznana za sektor priorytetowy, zwłaszcza w transporcie towarowym. W naszym kraju, gdzie w ostatnich latach to zrozumienie zostało wyeksponowane, wielkie projekty, które zostały przedstawione, i sukcesy osiągnięte w badaniach kierują nas ku większym celom. Jeśli wymienimy niektóre z tych dużych celów wyznaczonych przez TCDD na rok 2023; rozwój taboru kolejowego, zwiększenie udziału sektora prywatnego w produkcji i utrzymaniu pojazdów ciągnionych i holowanych, zwiększenie udziału sektora prywatnego w przewozach kolejowych do 50 proc., zwiększenie udziału kolei w transportu do 10 procent w transporcie pasażerskim i 15 procent w transporcie towarowym.
Cele te nakładają na nas wielką odpowiedzialność. Ich realizacja jest niezwykle ważna dla kolejnictwa naszego kraju. W wyniku ekspansji, jaka ma zostać osiągnięta w sektorze, wraz z regulacjami prawnymi i zmianami strukturalnymi, wciągnie do niego wiele firm prywatnych, dużych i małych, a także szybki rozwój i wzrost naszej branży kolejowej.

Jeśli mówimy o pracy, którą wykonujemy jako TÜDEMSAŞ w ramach tych celów; O ile część podzespołów produkowanych przez nas wagonów towarowych jest wytwarzana w naszej firmie, to większość z nich dostarczamy z rynku krajowego w zakresie tworzenia i rozwoju podbranży kolejowej. Robiąc to, przekazujemy naszą wiedzę i wieloletnie doświadczenie biznesowe naszym interesariuszom z sektora prywatnego, a poprzez rozwijanie wzajemnych relacji staramy się tworzyć zrównoważony ekosystem.

W ten sposób, przyczyniając się do rozwoju sektora kolejowego, staramy się poprzez tych interesariuszy przyciągać do naszego regionu nowe inwestycje i uczynić z naszego regionu centrum produkcji wagonów towarowych, w którym powstają nowe firmy, duże i małe.

Dążymy do zwiększania udziału sektora prywatnego w produkcji i naprawach pojazdów ciągnionych i ciągnionych poprzez zwiększanie naszych udziałowców w branży i podbranży kolejowej, która będzie się rozwijać i rozwijać na terenie całego kraju, a szczególnie w naszym regionie.

Znając niski standard pojazdów towarowych eksploatowanych na sieci kolejowej naszego kraju, oceniamy światowy rozwój, w tym nasz kraj, i priorytetowo traktujemy produkcję wagonów nowych i technologicznych w ramach zmieniających się i rozwijających się potrzeb branży, aby odpowiedzieć na deficytu wagonów towarowych, który wystąpi w sektorze.

Głównym celem wszystkich naszych prac i strategii, które naszym zdaniem przyczyniają się do rozwoju i wzrostu sektora kolejowego, jest rozwój branży kolejowej naszego kraju oraz zwiększenie naszej efektywności na świecie jako jednego z głównych aktorów w światowym sektorze kolejowym w czasie . W ten sposób naszym priorytetem jest tworzenie nowych miejsc pracy i tworzenie nowych miejsc pracy dla mieszkańców naszego kraju, zwłaszcza w naszym regionie.

Jaki jest wskaźnik lokalności w wagonach towarowych produkowanych na kolei? Czy nadejdą czasy, kiedy duże projekty będą podpisywane domową siłą roboczą i materiałami w XNUMX% krajowymi?

Biorąc pod uwagę duże projekty (Marmaray, linia kolejowa Kars-Baku-Tbilisi, linie kolei dużych prędkości itp.) oraz przyszłe cele stawiane w zakresie transportu kolejowego w Turcji, turecki przemysł kolejowy ma ogromne możliwości produkcyjne. w tym regionie, który obejmuje również nasz kraj. Bardzo ważne jest uchronienie rozwijającego się w naszym kraju sektora kolejowego przed uzależnieniem od źródeł zagranicznych i zwiększenie krajowych stawek składek.

Jako TÜDEMSAŞ w produkowanych przez nas wagonach używamy w 85% materiałów krajowych. Materiały te możemy podzielić na części odlewane, części kute i elementy konstrukcji stalowych. Ponadto dostarczamy wiele części, które są produkowane metodą obróbki skrawaniem i wymagają obróbki cieplnej z rynku krajowego. Aby kierować naszych dostawców, którzy dostarczają nam te materiały, na produkty krajowe, w naszych ofertach wymagamy w szczególności Świadectwa Wyrobów Krajowych. Natomiast inne części, które stanowią 15 proc. wagonu, takie jak zestaw kołowy, układ hamulcowy (zawory, regulatory itp.) oraz łączniki rur, sprowadzamy z zagranicy. Fakt, że produkty te nie są produkowane w naszym kraju prowadzi nas za granicę.

Dziś nasz kraj stał się jedną z nielicznych gospodarek na świecie, która może realizować duże projekty przy krajowej sile roboczej i materiałach oraz 100 procentach krajowego kapitału. Możemy podać tego przykłady, takie jak milicyjny okręt wojenny MİLGEM, nasz narodowy czołg ALTAY i nasz narodowy helikopter wojenny ATAK, które zostały wprowadzone do przemysłu obronnego.

Przykładem takich opracowań w odniesieniu do sektora kolejowego jest „National Train Project”, który został wprowadzony 17 grudnia 2013 r. przez naszego byłego Ministra Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji, Binali Yıldırım. Ten projekt; Zestaw pociągów dużych prędkości obejmuje skład spalinowy nowej generacji (DMU), elektryczny skład pociągu nowej generacji (EMU) oraz wagony towarowe nowej generacji. Dzięki temu projektowi nasz kraj w najbliższych latach stanie się krajem, który produkuje technologię kolejową i eksportuje ją do krajów potrzebujących. W projekcie tym biorą udział wybitne uczelnie z naszego kraju, organizacje przemysłowe, organizacje doświadczone w badaniach i rozwoju, takie jak TUBITAK, ASELSAN oraz różni interesariusze. Innym szczególnym dla nas aspektem tego projektu jest to, że nasza firma jest koordynatorem projektu „Krajowy wagon towarowy nowej generacji” objętego projektem. Nad projektem pod koordynacją TCDD pracuje duża liczba personelu technicznego z działów badawczo-rozwojowych i projektowych naszej firmy.

Co sądzisz o przyszłości tureckiego przemysłu kolejowego? Czy uważasz, że praca rodzimych firm jest wystarczająca? Jak wygląda nasz kraj pod względem infrastruktury technologicznej i badań B+R? Jaki rodzaj pracy wykonujesz w tej dziedzinie?

W ramach rozwoju sytuacji politycznej i gospodarczej na świecie w ostatnich latach powstają nowe korytarze transportowe między Europą a krajami Azji Wschodniej, w tym także naszym krajem. Przy określaniu tych korytarzy transportowych, oprócz położenia geograficznego naszego kraju, wpływ ma stabilność polityczna i gospodarcza osiągnięta w ciągu ostatnich jedenastu lat oraz związane z tym duże projekty transportowe. Ważnymi filarami tych korytarzy są na przykład projekt Marmaray Tube Passage i integralny z nim projekt kolejowy Baku-Tbilisi-Kars. Kiedy linia kolejowa Baku-Tbilisi-Kars i Marmaray, zwany także „Projektem Żelaznego Jedwabnego Szlaku”, zostaną całkowicie ukończone, będzie można nią przewozić nieprzerwanie ładunki z Europy do Chin. W związku z tym planowane jest przeniesienie całego transportu towarowego między Europą a Azją Środkową na kolej. Po oddaniu do użytku Kolei Baku-Tbilisi-Kars i innych projektów kolejowych wspierających te projekty ma ona w średnim okresie przewozić 3 mln ton ładunków rocznie z Azji do Europy i z Europy do Azji. 2034 milion 16 tysięcy pasażerów. Biorąc pod uwagę, że Turcja może w dłuższej perspektywie generować miliardy dolarów przychodów transportowych z transportu dzięki takim projektom, tureckie firmy będą odgrywać bardziej aktywną rolę w transporcie w nadchodzących okresach na całym świecie i pojawi się poważne zapotrzebowanie na wagony towarowe w sklep. Ponadto pojawi się poważny rynek na konserwację i naprawę używanych pojazdów kolejowych oraz produkcję podzespołów do tych pojazdów.

Mając na uwadze przyszłość naszego kraju; Biorąc pod uwagę cel „zwiększenia udziału kolejowych przewozów towarowych w przewozach ogółem do 2023 proc.”, który jest jednym z celów na 15 rok, do osiągnięcia tego celu potrzeba ponad 40 tys. nowych wagonów towarowych. TÜDEMSAŞ i inne instytucje publiczne nie mogą sprostać tym wagonom. Aby sprostać tej potrzebie, potrzebny jest silny przemysł i podprzemysł kolejowy, który obejmuje dużą liczbę firm, dużych i małych, należących do sektora prywatnego.

Biorąc pod uwagę, że Turcja do 2023 roku zainwestuje w sektor kolejowy 45 miliardów dolarów, a na świecie jest rynek o wartości 2020 biliona dolarów do 1 roku, nasz kraj nie powinien być na tym rynku tylko jako konsument. Wiedza i doświadczenie, które instytucje publiczne, takie jak TCDD, TÜDEMSAŞ, TÜLOMSAŞ i TÜVASAŞ, wnoszą do sektora w zakresie branży kolejowej, są bardzo ważne. Biorąc jednak pod uwagę cele zawarte w wizji 2023, należy jak najszybciej zaangażować sektor prywatny, aby nasz kraj mógł skutecznie odgrywać rolę w światowym sektorze kolejowym.

Dzięki swojej bardziej elastycznej i dynamicznej strukturze w porównaniu z sektorem publicznym, organizacje sektora prywatnego mogą wcześnie zająć stanowisko zgodnie z rozwojem, który może nastąpić w przyszłości. Organizacje te należy zachęcać do rozwijania infrastruktury technicznej, jak najszybszego uzupełniania braków certyfikacyjnych oraz prowadzenia prac badawczo-rozwojowych w celu zaspokojenia zróżnicowanych potrzeb sektora.

Kiedy oceniamy naszą firmę pod kątem infrastruktury technologicznej oraz prac badawczo-rozwojowych;

Nasza firma; Aby obniżyć koszty pracy i sprostać rosnącym wymaganiom sektora, przestawiliśmy się z produkcji pracochłonnej na produkcję opartą na technologii, a prace nad ulepszeniami naszej infrastruktury fizycznej postępują szybko. Najlepszym tego przykładem jest Robotic Bogie Welding Unit, który aktywnie wykorzystujemy na naszej linii produkcyjnej oraz Robotic Sandblasting Facility, który zaczniemy wykorzystywać na linii naprawy wagonów, która jest obecnie w fazie prób i testów. Ponadto fabryki wchodzące w skład naszej firmy posiadają wszelkiego rodzaju urządzenia technologiczne wymagane przez branżę (nowoczesne lakiernie, poziome centra obróbcze, tokarki cnc, tokarki kołowe CNC itp.) i jest jedną z najlepiej wyposażonych i największych firm w naszym kraju w swojej dziedzinie.

Ponadto kontynuujemy nasze badania certyfikacyjne (TSI, ECM itp.) w celu spełnienia kryteriów technicznych wymaganych przez Unię Europejską i różne organizacje międzynarodowe (OTIF, UIC, EN itp.).

Śledząc rozwój sektorów w ramach wizji naszego kraju na rok 2023, pięć typów wagonów, które naszym zdaniem mogą być potrzebne w przyszłości [Sggmrss (Kontener), Zas (Oil 95 m3), Talns (Ruda), Habillnss (Crawler Cargo) i Truck Trailer Carriage Wagon] Rozpoczęto badania badawczo-rozwojowe nad typami.