Eurazja Tunel Marmaray

Eurasia Tunnel Marmaray: Marmaray, który został oddany do użytku 29 października 2013 roku, jest jednym z najważniejszych projektów na świecie, zapewniającym nieprzerwany transport kolejowy pod wodą między stroną azjatycką i europejską. Stacja Sirkeci, która jest najgłębszą stacją linii Marmaray, nie została oddana do użytku z powodu niepełnych przygotowań.

Przygotowania zostały zakończone i od 1 grudnia 2013 roku został oddany do użytku. Gęstość była niepożądana, ponieważ zapewniała bezpłatną usługę przez pierwsze 15 dni i częściowo w celu uczestniczenia w historycznych podróżach między dwoma kontynentami. Po odczekaniu na zmniejszenie gęstości i uspokojenie się środowiska, zdecydowałem się odbyć swoją historyczną podróż między dwoma kontynentami.

Na stację Sirkeci, która ma głębokość 60 metrów, wszedłem ze stacji Sirkeci. Aby dostać się na peron skorzystałem z 4 schodów ruchomych i przeszedłem dość długimi korytarzami. Dotarcie na platformę zajęło mi ponad 10 minut. Trasa dostosowana dla młodych i energicznych. Najpierw pojechałem pociągiem na peron Yenikapı.

Chciałem zobaczyć ustalenia przy wejściu na stację Yenikapı i zrobić zdjęcia. Kilka minut później dotarliśmy do Yenikapı. Stacja Yenikapı w Marmaray przypomina muzeum. Ściany zdobią artefakty odzwierciedlające przedmioty, które cofają historię miasta o 8 lat. Było bardzo fajnie, podobało mi się. Czułem się, jakbym odwiedzał muzeum historyczne.

Dowiedziałem się, że podpisano protokół między Kadirem Topbaşem, burmistrzem Stambułu, a Şekipem Avdagiçem, przewodniczącym zarządu Europejskiej Stolicy Kultury Stambuł 2010, w celu przekształcenia stacji Marmaray Yenikapı w „Stację muzealną”. Aby uchwycić widok muzeum z kołowrotami przy wejściu na stację,

W 2004 r. Muzea Archeologiczne w Stambule rozpoczęły szeroko zakrojone wykopaliska ratunkowe w Yenikapı w ramach projektów metra Marmaray, jednego z najważniejszych projektów miasta. Po raz pierwszy w historii Stambułu w jednym z bizantyjskich portów przeprowadzono wykopaliska archeologiczne. Starożytny port, położony u ujścia strumienia Lykos/Bayrampasa, który wpada do miasta, dostarczył archeologom jednych z największych światowych skarbów. Ślady osmańskie po raz pierwszy odkryto na obszarze wykopalisk, którego łączna powierzchnia wynosi ponad 58 000 m2.

Następnie dotarto do jednego z najważniejszych portów Konstantynopola i jednego z największych znanych portów starożytnego świata, Portu Teodozjusza, znajdującego się zaledwie metr poniżej dzisiejszego poziomu morza. Port Teodozjusza wyszedł na jaw. Oprócz 37 zatopionych statków, 47 tysięcy eksponatów, znaleziono 8 śladów stóp sprzed 500 lat.

Niektóre przedmioty symbolizujące wykopaliska archeologiczne, podczas których odkryto tysiące artefaktów, zdobiły ściany stacji Yenikapı. Muszę powiedzieć, że bardzo mi się podoba. Według informacji, które uzyskałem z internetu, stacja zorganizowana przez rzeźbiarza i artystę szkła Reyhana Çezika oraz inżyniera chemika Oktaya Günera została udekorowana jednorocznym studium. Jedną z najbliższych imitacji wraków na stacji jest wrak statku znany jako YK12. Szczególne znaczenie wśród znalezionych wraków ma YK12, który przetrwał do dnia dzisiejszego, zachowując dużą część swojego ładunku bez rozpadu.

Wrak statku YK8, który ma około 12 metrów długości i jest małą łodzią towarową zajmującą się żeglugą przybrzeżną, datowany jest na IX wiek. Łódź, która zatonęła z wieloma amforami, a nawet rzeczami osobistymi kapitana, prawdopodobnie zatonęła podczas silnego letniego sztormu zwanego „Ścigany”.

W przedziale kapitana znaleziono kuchenkę do słodowania / gotowania, miskę do zapiekania, szkło i wiklinowy kosz z pestkami wiśni. Nasiona wiśni w wiklinowym koszu dostarczają wskazówek na temat czasu zatonięcia łodzi. Według niej łódź zatonęła w maju, być może w czasie wiozących towary na uroczystości lokacyjne miasta.

Na podstawie znalezionych kształtów i konstrukcji amfor szacuje się, że pochodziły one z okolic Ganos/Tekirdağ lub z Krymu i przewoziły wino. Imitacja tej repliki, YK12, została zmniejszona o 25 procent i wykonana dokładnie. Umieszczona jest na morzu ciepłego szkła, aby lepiej wyglądała i przyciągała uwagę.

Tutaj ręcznie wykonano i sklejono 2 kawałków szkła do morza z gorącego szkła. Są też kamienne księgi i znaleziska warstw symbolizujących wykopaliska na stacji. Po zrobieniu zdjęć zszedłem na peron, aby wsiąść do pociągu, który miał mnie zawieźć do Üsküdar. Szklane mozaiki na ścianach korytarzy, którymi schodziłam na peron, również przykuły moją uwagę i zajęły miejsce w moim fotoarchiwum.

Ponieważ byliśmy w strefie czasowej w godzinach pracy, peron i wagony były dość odosobnione.Do peronu Üsküdar dotarliśmy po 5 minutach od wejścia do pociągu. To był świetny wynik. Możliwość przedostania się z kontynentu europejskiego na kontynent azjatycki w pięć minut pod powierzchnią morza była naprawdę niesamowita. Przyjrzyjmy się pokrótce jego historii, dziękując tym, którzy przyczynili się do tego od sułtana Abdülmecita do dnia dzisiejszego.

Jednym z marzeń sułtana Abdülmecita w latach 1860. XIX wieku jest projekt Marmaray. Przemyślany i zaprojektowany, ale krok w kierunku prawdziwego Marmaray zrobił sułtan Abdulhamit Han II. W latach 2, 1892 i 1902 zlecił przygotowanie projektów Francuzom, Brytyjczykom i Niemcom. Wszystko zostało przerwane, gdy został obalony w 1904 roku. W czasach republikańskich, pod koniec lat 1909., projekt wysunął się na pierwszy plan.

Jednak główne prace projektowe zostały przeprowadzone w okresie Turguta Özala w zakresie przejazdu pojazdów z oponami gumowymi. To się nie stało. W 1999 roku, za czasów Bülenta Ecevita, dominowały poglądy na system kolejowy i podpisano zasadnicze porozumienie z Japończykami. Jednak to nie mogło się powtórzyć, ponieważ trzęsienie ziemi z 1999 r. spustoszyło nasz kraj. Wreszcie prace rozpoczęte w 2004 roku, choć opóźnione z powodu wykopalisk Yenikapı, zostały zakończone i oddane do użytku 29 października 2013 roku.

Źródło: akincimehmet44.com