Kto okrakiem na ojczyznę ze wszystkich czterech?

Kim była ojczyzna, cała dziergana żelaznymi prętami? „To właśnie te kotwice zmniejszają dystans między Ankarą a Sivas z dziesięciu dni do jednego dnia. To właśnie te żelazka przynoszą obfitość i bogactwo suchym polom i jałowym równinom. To nie jest żelazna droga, ale droga do złota… ”(Z przemówienia pana Başekila İsmeta z dnia 30 sierpnia 1930 r.)
Premier w dniu 17 sierpnia 2012 r Kadıköy-Gdy Orzeł otwierał linię metra, „Skąd wzięliśmy kolej, w jakie sieci ją wyposażyliśmy… Wiesz, odbywa się to w marcu dziesiątego roku,„ robimy na drutach żelaznymi siatkami ”czy coś… Co zrobiłeś na drutach? Nic nie robisz na drutach, te stojące pośrodku były oczywiste. Teraz robimy na drutach Turcję żelaznymi sieciami… ”- powiedział. Jednak nawet na oficjalnej stronie Generalnej Dyrekcji Kolei Państwowych „pierwsze 25 lat Republiki to złoty wiek kolei”. Z ostrzeżeniem niektórych pisarzy, zwłaszcza Sedata Ergina z Milliyet, premier musiał zrozumieć, że popełnił błąd, rok później, podczas ceremonii jazdy próbnej w Marmaray 4 sierpnia 2013 roku: „Po przeżyciu najjaśniejszego okresu w pierwszych 24 latach Republiki, koleje z historią półtora roku Jest zaniedbywany przez ponad pół wieku. Rozpoczęliśmy mobilizację kolei ”- powiedział. Ale premier nie mógł przetrawić tej informacji 6 grudnia 2013 r. W Lüleburgaz: „Co zrobiłeś od czasu tego hymnu, problem dla przybyłych, zastanawiam się, czy zbudowali kilometrową kolej? Nie, ale tkamy w Turcji żelazną siatką, a ponadto tkamy szybki pociąg… „Dobrze rozumiemy.
Pierwszy rok 24 Republiki to 1923 i 1947. Komponował premier „O hymn” 1933'te 10'te. Hymn roku. Innymi słowy, premier twierdzi, że budowa kolei zatrzymała się po 1933. W tym przypadku Dyrekcja Kolei Państwowej na temat „złotego roku” jest błędna, albo historia premiera, albo matematyka jest słaba. Matematyka nie dociera do mojego czoła, ale mogę ci pomóc poprawić historię.
ZDJĘCIE NA CELU
W 1923 roku założył Republikę Turcji pozostającą w granicach Turcji, Imperium Osmańskiego, około 4.100 km. (według niektórych źródeł, 4.600 km.) kolej (mniej niż połowa to państwo), 13.900 km. nadbudowa została ukończona, 4.450 km. była tylko równa autostrada. Gdy I wojna światowa zaczęła tracić na popularności w kolejnictwie, transport drogowy stał się popularny i funkcjonalny, ale nowi zarządcy Turcji nie zdawali sobie z tego sprawy. Dlatego nowy reżim przeznaczył dużą część swoich już bardzo wąskich zasobów obszarowych na inwestycje kolejowe. Co więcej, zamknęli swoje drzwi, aby uzyskać pomoc zagraniczną, tak jak ich poprzednicy związkowi, i próbowali zostać przypaleni własnymi olejami.
10. W marcu tego roku kwestię tę uznano za tak ważną, jak pokazuje ciąg dört Położyliśmy ojczyznę z czterema kotwicami ”, portret Mustafy Kemala w księżycu ozdobionym motywami na przedniej stronie banknotu lira 1.000, największego z pierwszych pieniędzy emisji z okresu republikańskiego i na tylnej stronie Cieśniny Geyve. Było zdjęcie linii kolejowej Sakarya, która dzieli skały Yalcin. (Wartość kolekcji kilku z tych ciemnoniebieskich tysięcy zebranych z rynku w celu przedrukowania w alfabecie łacińskim po rewolucji listów mówi się między 300-500 tysiąc funtów).
POLITYKA MÜSRİF ŞİMENDİFER CHP
W 1929 r. Długość linii zarządzanych przez państwo i firmy prywatne sięgała 5.131 km, ale najważniejszym argumentem partii niezależnej, partii muvazaa, która została utworzona latem 1930 r. Na rozkaz Ankary i zamknięta 98 ​​dni później, była marnotrawstwo rządu Ismeta Paszy. Polityka Shimendifer ”. Przemówienie pana İsmeta wygłoszone podczas otwarcia linii Ankara-Sivas 30 sierpnia 1930 r. Jasno wyjaśniło, czego rząd oczekuje od kolei: „Nasze oczy są oświecone. Przyjechał pociąg (…) kolej to stalowa gałąź Rzeczypospolitej. Teraz Sivas nie jest daleko stąd. Teraz Ankara to dla nas jednodniowa droga (…) W tych miejscach położyliśmy te żelazne pręty, żeby usunąć rdzę z ziemi. Dodaliśmy żółte kłosy na końcach, aby zamienić je w złoto. To właśnie te kotwice zmniejszają odległość między Ankarą a Sivas z dziesięciu dni do jednego dnia. To właśnie te żelazo przynoszą obfitość i bogactwo suchym polom i jałowym równinom. To właśnie to żelazo zwiększy zboże do pięciu lirów po jutrze z rupią wartą teraz jedną lirę. To nie jest żelazo, to droga złota (…) Droga jest żyłą ziemi. Gleba, która nie pulsuje, oznacza zgorzel. Aby Ziemia przetrwała, jej ciało musi być otoczone żyłkami drogowymi, podobnie jak naczynia krwionośne otaczające nasze ciało. Puls ziemi powinien działać jak ludzki przez minutę bez zatrzymywania… ”
W tym celu rząd wydał 1931 mln TL do końca 225,6 r. I 1.595 km. Budując nową linię, znacjonalizował 1928 km linie Haydarpaşa-Konya, Ankara-Kütahya-Adapazarı i linię Mersin-Adana (i port Haydarpaşa) w latach 1931-1.843, które były w rękach Eastern Railways Company, Nie mógł zapłacić ceny nacjonalizacji, którą była lira z powodu światowego kryzysu w 128 roku. (Te długi byłyby spłacane do 1929 r.) W rezultacie do 1950 r. Tylko 1950 km. można by zbudować kolej. Autostrada zbudowana w tym okresie ma 3.600 10.300 km. był na górze. W rzeczywistości rząd usilnie starał się zebrać fundusze na zwiększenie tych kwot. Jak wyjaśniłem w artykule „Podatek drogowy i ustawa o ochronie krajowej w CHP” z 20 października 2013 r., Złożył wniosek o podatek drogowy w latach 1925-1950, ale próba ta zakończyła się rozczarowaniem.
AUTOSTRADA DP
To właśnie w okresie DP koleje zostały całkowicie porzucone. Pierwszym zadaniem DP było porzucenie konserwatywnej polityki gospodarczej CHP. Żołnierze zostali wysłani do Korei w 1950 roku, a do NATO weszło w 1952 roku. 1954 Celal Bayar, Stany Zjednoczone, Eisenhower odwiedził Turcję w 1959 roku. W latach 1950-1960 podpisano 31 umów między dwoma krajami. Chociaż niektóre z nich były umowami wojskowymi, większość z nich dotyczyła współpracy gospodarczej. szczególnie w rolnictwie poczynił wielkie postępy dzięki tym umowom przeciekał od granicy z Turcją ale głównie zmiany konsumpcji popkultury i ideologii amerykańskiej.
Hollywoodzkie filmy, filmy i magazyny, komiksy, audycje radia Voice of America (VOA), pop i amerykański producent cła amerykańskich papierosów wyciekły na rynek sprzedaży jako PX sklepy na potrzeby oficjalnych wojsk amerykańskich w Turcji, gumy zwane hoops, hula, bielizna nylonowa; Spotkaliśmy wówczas takie mody jak kanapki, dżinsy, tańce takie jak Rock 'n' Roll, Twist, krótkie włosy w stylu Audrey Hepburn, kucyk czy amerykańskie golenie. Cieszyło się to zarówno opinii publicznej, jak i polityków. Do tego stopnia, że ​​założyciel DP, a następnie prezydent Celal Bayar, powiedział w swoim przemówieniu w Taksim 21 października 1957 r .: „Mamy nadzieję, że za trzydzieści lat ten błogosławiony kraj stanie się małą Ameryką o populacji 50 milionów”.
Turcji „Little America” w rezultacie są związane z naszym tematem, pod kierunkiem amerykańskich firm naftowych i przemysłu motoryzacyjnego, Marshall i podstawowej pomocy polityki transportowej było to, że karayolculug z podobnych programów kredytowych. Kiedy Vehbi Koç przejął reprezentację amerykańskich firm, w tych latach samochody Mustang, Cadillac lub Chevrolet były ustawione na drzwiach.
ÖZAL: „RAILWAY IS A COMMUNIST WORK!”
Ale nie tylko okres DP, ale także kolejne lata były dla kolei smutne. Tylko 1950 km w latach 1970-312. zbudowano kolej. 1940-180 km rocznie (według różnych danych) przed 200 r. Przy budowie kolei średnio 1950 km rocznie w latach 1980-30. zbudowano kolej. W tym okresie większy nacisk położono na podwyższenie standardów starych dróg. Jednak w 1950 roku średnia wynosiła 22 km. Süleyman Demirelli wzrósł do średnio 1970 km w latach 40. Turgut Özal, kultowa nazwa prawej tradycji, która odcisnęła swoje piętno w latach 1980. XX wieku, przeszła do historii perłą „Kolej jest wyborem krajów komunistycznych, ponieważ jej transport służy centralnej kontroli”.
Jeśli powiesz, ile kilometrów linii kolejowych zbudowano rocznie podczas AKP, która szczyciła się budową kolei, średni km 114 rocznie jest obliczany zgodnie z obliczeniami Sedata Ergina. CHP jest daleko w tyle. Więc jeśli km 1 km podczas mocy. Jeśli istnieje orzeczenie, które nawet nie czyni kolei, to właściwe rządy takie jak CHP, a nie DP, AP.