Kapitan maszynistek İZBAN:
Kobieta organizuje cały ruch roboczy Izmir Banliyö İşletmecilik A.Ş (İZBAN), który został wdrożony trzy lata temu we współpracy z Ministerstwem Transportu i Gminą Metropolitalną, od planów lotów po godziny pracy mechanika.
Kierownik kontroli ruchu w İZBAN, Ayfer Uslu, wraz z doświadczonymi kapitanami Ogetayem Marazem i Muratem Efe ciężko pracują, aby zapewnić bezpieczny i terminowy przejazd 43 składów.
Uslu, który na co dzień korzysta z linii Şirinyer-Alsancak, zajmuje się nie tylko punktualnym ruchem pociągów na kolei, gdzie przeważnie pracują mężczyźni, ale także sytuacjami awaryjnymi na stacjach, momentami kryzysowymi i organizacją pracy maszynistów. Przyznaje oczywiście, że są trudności, ale cieszy się, że potrafi połączyć kobiecą skrupulatność ze spokojem. Spójrzmy na İZBAN i branżę kolejową oczami Uslu jako kobiety.
Najpierw się poznajmy
Ukończyłem Uniwersytet Anadolu, kierunek Transport i Zarządzanie w Lotnictwie Cywilnym. Zajmowałem się transportem lotniczym przez około 17 lat. Kiedy powstał İZBAN, przerzuciłem się na kolej. Byłem tam kierownikiem ruchu drogowego. Uważano, że będę tutaj produktywny. İZBAN, najdłuższa linia podmiejska w Turcji, ma wyjątkową praktykę. Więc myślę, że nauczyłem się tej pracy tutaj. Ponieważ pochodzę z branży transportowej, mogą występować podobieństwa i różnice. Przede wszystkim zapewniacie Państwo komfortowy i bezpieczny transport. Drugim ważnym celem jest punktualność. Jako Centrum Sterowania Ruchem staramy się je zapewnić. Obecnie zarządzamy 43 składami pociągów. Mam nadzieję, że ta liczba również wzrośnie.
Jak mija dzień?
To miejsce jest otwarte 24 godziny na dobę. Pracujemy na zmiany z naszymi przyjaciółmi-ekspertami i szefami kuchni. W godzinach szczytu jesteśmy jeszcze bardziej skrupulatni. Szczególnie monitorujemy za pomocą kamer nasze zatłoczone stacje. Wymieniamy pomysły na działania. Dbamy o potrzeby naszych mechaników, godziny pracy i harmonogram zmian. Dodatkowo na nocnej zmianie ustalane są ustalenia dotyczące wysłania zestawów do konserwacji i prania na koniec dnia, czyli po godzinie 01.30:XNUMX, na jakich stanowiskach zestawy będą przebywać i jak będą wychodzić rano. .
Bardzo poważna koordynacja
Czasem trzeba podjąć błyskawiczne decyzje. Niezależnie od tego, w co wierzysz, jest to właściwa decyzja w tym momencie. Próbujemy zarządzać ruchem za pomocą Kolei Państwowych (DDY). Zwykle korzystają z systemu sygnalizacji. Tutaj ustalamy funkcjonowanie ruchu, nasze taryfy, warunki pracy i godziny pracy naszych kierowców.
Najcięższe czasy
Oczywiście w przypadkach takich jak ulewny deszcz i mgła mogą obowiązywać ograniczenia prędkości ze względu na ograniczenia widoczności, ale loty nie są zbytnio zakłócane. Jesteśmy najbezpieczniejszym środkiem transportu w taką pogodę. Obszarami, w których mamy trudności, są sytuacje kryzysowe. Są to awaria systemu sygnalizacji, a nawet awaria pociągu oraz inne czynniki zewnętrzne, które spowodują zakłócenia w naszych usługach. Są to niestety zdarzenia typu samobójstwa. W takich momentach musimy tutaj grać bardzo intensywnie. Staramy się nie zakłócać ruchu, starając się jak najmniej przeszkadzać ludziom. Chociaż linia jest otwarta, napotykamy również trudności w przypadku kradzieży kabli i uszkodzenia systemu sygnalizacyjnego.
Na początku były skargi
Generalnie nie ma problemu z naszą taryfą, chyba że jest problem na linii. Widzimy, że większość początkowych reklamacji zamienia się w satysfakcję. Jesteśmy w stanie wykonać punktualnie 193 loty dziennie. Wzrosła gęstość pasażerów. Liczba przewożonych przez nas pasażerów przekracza nasze oczekiwania. Dziennie przewozimy 230 tys. pasażerów. Naszym celem jest 550 tys. Do naszej obecnej 80-kilometrowej linii dodanych zostanie jeszcze 6 stacji, a długość wyniesie 130 kilometrów. Oczywiście zostaną podjęte specjalne ustalenia, aby uniknąć późniejszych zakłóceń.
Sam go używa
Korzystam z niego codziennie z Şirinyer, jednej z najbardziej ruchliwych stacji. Jest to dla mnie duży komfort. Kiedy stacja Alsancak była zamknięta, musieliśmy wstrzymać ruch. My, jako użytkownicy, również możemy zauważyć awarię, ale nasze rotacyjne zmiany audytorskie przeprowadzają już regularne kontrole.
Najpopularniejsze tematy
Prosimy o częstsze korzystanie z usług w godzinach, w których panuje duży ruch, ale niestety, ponieważ nasz system sygnalizacji nie jest w tej chwili w stanie obsłużyć takiego natężenia, możemy organizować usługi tylko co 10 minut. W DDY trwają poszukiwania nowego systemu. Jeżeli rozporządzenie to zostanie wdrożone, okres ten może zostać skrócony.
Kobiety w kryzysie
Staramy się zwracać uwagę na szczegóły. Chyba moja pracowitość procentuje. Możemy napotkać trudności z przyczyn od nas niezależnych, ale trzeba zachować spokój. Czujesz się zestresowany, bo w czasach kryzysu czekają na nas trudne zadania. Nasz system z każdym dniem staje się coraz bardziej ugruntowany.
Czy Twoja rodzina narzeka?
Ponieważ od dłuższego czasu zawsze pracuję na zmiany, oboje i oni się do tego przyzwyczailiśmy. Mogę powiedzieć, że od lat nie miałem wakacji ani niczego podobnego. Taka jest specyfika branży transportowej.
Zapach na planach
Włożyliśmy w to wiele wysiłku. Mówiono, że jest to prawdopodobnie spowodowane materiałem użytym na planie zdjęciowym, a zapach wynika z nowości. Rzeczywiście zaobserwowaliśmy spadek wraz z użyciem, ale dokładnej przyczyny nie udało się ustalić.
Bądź pierwszy i skomentuj