Marmaray Modern Silk Road

Marmaray Nowoczesny Jedwabny Szlak: Nowoczesny Jedwabny Szlak „Projekt stulecia”, który tchnie życie w ruch uliczny w Stambule, dzieli już kilka godzin od otwarcia Marmaray. Projekt, który kosztował 5.5 miliarda TL i jest odporny na trzęsienia ziemi o sile 7.5, jest zarówno arcydziełem techniki, jak i kompletnym muzeum miejskim.
Türkiye spełnia swoje 150-letnie marzenie; Marmaray, który łączy Azję i Europę, zostaje zainaugurowany w 90. rocznicę Republiki. Marmaray to nie tylko 150-letnie marzenie łączące dwa kontynenty, ale także światowy projekt… Łączy Londyn z Pekinem. Można powiedzieć, nowy „Jedwabny Szlak” globalnego świata. Spotykamy się na stacji Yenikapı w niedzielę rano na zaproszenie Binali Yıldırım, Ministra Komunikacji, Transportu i Gospodarki Morskiej. Cały zespół, w tym podsekretarz ministerstwa Habib Soluk, dyrektor generalny TCDD Süleyman Karaman, jest tam…
2 LAT HISTORII
Jesteś pod wrażeniem już po wejściu na stację. Jest to elegancki budynek, który łączy w sobie architekturę, która pozwala poczuć historyczną głębię Stambułu i technologię epoki. Ale jest to również niezwykłe muzeum miejskie, w którym eksponowane są artefakty przedstawiające historię Stambułu sprzed 2 lat. W środku miejsca Binali Yıldırım, odnoszący największe sukcesy minister ostatnich 10 lat, opowiada wielu felietonistom krótką historię Marmaray i odpowiada na pytania, które przychodzą do głowy: „Pomysł spotkania dwóch kontynentów został wysunięty w 1860 roku. Od czasu do czasu dyskutowano o tym, ale po 1902 roku przez długi czas nikt się tym nie zajmował. Po latach 1980. ponownie do głosu doszła Turcja. Pierwszą poważną próbę podjęto za rządów 57., aw 2000 r. podpisano umowę o doradztwo. Jego fundamenty położono w 2004 roku, po dojściu do władzy partii AK. W tym dniu jako datę zakończenia projektu wyznaczono rok 2009. Jednak ze względu na opóźnienie spowodowane wykopaliskami archeologicznymi pozostał do dziś”.
NA ŚWIECIE NIE MA PROSTYCH
Wyjaśniając szczegóły projektu za pomocą fotografii, minister Yıldırım podaje również informacje techniczne: „Projekt kosztował 5.5 miliarda TL. Teraz do gry wchodzi 14-kilometrowy odcinek. Kadıköy Spotkanie Ayrilikcesme i Kazlicesme. Istnieją również połączenia do metra Taksim-Hacıosman i metra Bağcılar. Wszelkiego rodzaju obliczenia zostały wykonane dla przejścia 62 metry pod powierzchnią morza. Nie ma innego projektu na świecie, który przebiega 62 metry pod powierzchnią morza”. Minister Yıldırım mówi również, że opóźnienie projektu spowodowane wykopaliskami archeologicznymi prowadzi do kolejnego bogactwa. Dzięki tym wykopaliskom znana 6-letnia historia Stambułu sięga 8 lat wstecz. Właśnie dlatego minister mówi: „Marmaray przeszedł do historii jako projekt, który na nowo napisał historię Stambułu”. Wygoda i zagrożenia, jakie projekt wniesie do codziennego życia Stambułu, są równie interesujące, jak historyczna i techniczna część projektu. Wymieniając udogodnienia, jakie przyniesie Marmaray, minister Yıldırım odwołuje się do tego słynnego przysłowia: „Teraz będzie powiedziane, że ten, kto wziął konia, nie minął Üsküdar, ale teraz ten, który wsiadł na Marmaray, przeszedł do Sirkeci. Ponieważ odległość między Üsküdar a Sirkeci to tylko 500 minuty. Odległość między Ayrılıkçeşme a Kazlıçeşme wynosi 3 minut. Jego cena to 16 lira i 1 centów. Ale jeśli pochodzisz z innej linii i używasz Marmaray, to spada do 95 centa. Teraz musimy porzucić nasze samochodowe nawyki. Uskudar lub KadıköyNie ma już wymówek, by przejść na drugą stronę ulicy”.
BEZPIECZEŃSTWO W PRZYPADKU TRZĘSIENIA ZIEMI
Marmaray to projekt o historycznej głębi i globalnym wymiarze… Po 29 października będzie częścią naszego codziennego życia. To podniecenie jest przeżywane, ale ze względu na fakt, że przechodzi pod morzem i trzęsienie ziemi w Stambule, podchodzi się do niego ostrożnie. Jaka jest sytuacja zarówno pod względem trzęsień ziemi, jak i bezpieczeństwa pasażerów? Binali Yıldırım nie tylko udziela informacji na te tematy, ale także skłania do dyskusji ekspertów. Zwłaszcza w przypadku trzęsienia ziemi, dyrektor Obserwatorium Kandilli prof. Dr. Mówi się, że współpracowano z Mustafą Erdikiem, podjęto wszelkie środki ostrożności i że tunel został zbudowany zgodnie z trzęsieniem ziemi o sile 7.5 w skali Richtera. W rzeczywistości minister Yıldırım stwierdza, że ​​tunel jest bezpieczniejszy, porównując go z budynkami. Podkreśla się również, że bezpieczeństwo Marmaray jest na wysokim poziomie pod względem katastrof takich jak wypadki i pożary. Każdy inny ruch, w tym trzęsienie ziemi, które może wystąpić w Marmaray, jest monitorowane w Centrum Automatycznego Sterowania Pociągami i Kandilli.
NARODZIŁ SIĘ NOWY STAMBUŁ
Kilka miesięcy temu, kiedy tory nie były jeszcze położone, przeszedłem Marmaray na środek morza. Tym razem razem z ministrem Yıldırım jedziemy metrem z Yenikapı do Üsküdar. Na chwilę zatrzymujemy się w samym środku i odwiedzamy przełęcze pośrednie. Wszyscy robią sobie pamiątkowe zdjęcia. To naprawdę zaskakujące być w Üsküdar za kilka minut. Ale w szybko zmieniającym się świecie, może nawet ten krok za jakiś czas nam nie wystarczy… Transport to wciąż najbardziej uciążliwy problem w Stambule… Ale Marmaray to historyczny punkt zwrotny, jeśli chodzi o przezwyciężenie tego problemu. Jest takie powiedzenie, które jest często używane w polityce; Nic już nigdy nie będzie takie samo. Również w Stambule nic nie będzie takie samo po Marmaray. Zwłaszcza z Koleją Dużych Prędkości, nowymi liniami metra, trzecim mostem i tunelem Eurazji, przez który będą przejeżdżać samochody jadące z siostry Marmaray, rodzi się inny Stambuł, który będzie centrum atrakcji świata .