Marmaray to najbezpieczniejsza struktura w możliwym trzęsieniu ziemi

Marmaray była najbezpieczniejszą strukturą w przypadku możliwego trzęsienia ziemi: kiedy minister transportu, gospodarki morskiej i komunikacji Binali Yıldırım wszedł rankiem 23 października na pokład samolotu ANA, którym leciał premier Recep Tayyip Erdoğan i towarzysząca mu delegacja do Prisztiny (Kosowo), najpierw udaliśmy się do sekcji, w której znajdowała się ekipa premiera i my, dziennikarze.
Powiedziałem ministrowi Yıldırım o mojej podróży z Rıdvanem Çelikelem, prezesem zarządu Anel Group, która wykonuje prace elektromechaniczne Marmaray, oraz członkami zarządu Merve Şirin Çelikel, Bülent Batukan i Cahit Düzel:
– Niedawno odwiedziłem tunel Marmaray.
– Jestem świadomy, że podróżujesz z jednym z podwykonawców, podczas gdy pierwotny właściciel firmy stoi. Zrobiliśmy z tego notatkę.
Następnie stwierdził, że był zdenerwowany niektórymi zarzutami dotyczącymi bezpieczeństwa Marmaray:
– Kiedyś dyrektor Obserwatorium Kandilli Uniwersytetu Bogazici i Instytutu Badań nad Trzęsieniami Ziemi prof. Istnieje raport przekazany przez Mustafę Erdika i jego zespół. Tunel Marmaray został uznany za „najbezpieczniejszą konstrukcję” podczas możliwego trzęsienia ziemi w Marmarze.
Zwrócił uwagę na lokalizację tunelu w stosunku do linii uskoku w Marmara:
– Tunel Marmaray jest równoległy do ​​linii uskoku i ma konstrukcję poziomą. Dlatego nie ma silnej oscylacji. Jeśli, broń Boże, nastąpi nieoczekiwane trzęsienie ziemi 9-10, wówczas może wystąpić ryzyko nieprzepuszczalności odcinka pod powierzchnią morza. Jest też przygotowanie na taki scenariusz katastrofy.
– Z jakim przygotowaniem się to wiąże?
– W przypadku zagrożenia po obu stronach tunelu zostaną uruchomione zamykające się drzwi. Jeśli woda przedostanie się do otoczenia do momentu aktywacji drzwi, zostanie natychmiast ewakuowana.
Po słowach Yıldırım przypomniała mi się prezentacja zespołu Anel Elektrik na budowie w Üsküdar:
– Jedna z pokryw zostanie zamknięta w formie gilotyny. Z drugiej strony wyjdzie i wejdzie do gry w postaci drzwi. Planuje się również, aby kierunek zamykania tych drzwi przesuwał się wraz z wodą. Oznacza to, że będzie mógł się natychmiast zamknąć, ponieważ będzie poruszał się w tym samym kierunku, co silne ciśnienie wody.
Minister Yıldırım zauważył, że projekt Marmaray obejmuje 13.6-kilometrowy odcinek między stacjami Ayrılık Çeşmesi i Kazlıçeşme:
– Zakończono systemy E&M (sygnalizacja, telekomunikacja, SCADA, zasilanie trakcji, system automatycznego biletowania itp.) odcinka, który ma zostać otwarty 29 października i przeprowadzono testy. Za bezpieczeństwo linii zlecono TUV-SUD. Studia certyfikujące zostaną zakończone przed otwarciem.
Podkreślił, że kontrole wykonała Asya Consult:
– W Marmaray zastosowano system sygnalizacyjny o nazwie CBTC (Communication Based Train Control). W sygnalizacji w pełni sprawne i przetestowane zostały systemy ATP (Automatic Train Protection), ATC (Automatic Train Control), ATO (Automatic Train Operation) i ATS (Automatic Train Control).
Podkreślił, że centrum dowodzenia znajduje się w rejonie stacji Üsküdar:
– Centrum sterowania, które będzie działać całkowicie niezależnie, znajduje się na stanowisku z niezbędnymi zabezpieczeniami. Ponadto lokomotywy awaryjne będą trzymane oddzielnie po stronie Kazlıçeşme i Haydarpaşa. W nagłych przypadkach zapewniony będzie natychmiastowy dostęp.
Gdy samolot ANA wystartował, zakończył swoje przemówienie następującym wezwaniem:
– Tuż przed otwarciem nie martwcie się mieszkańców o Marmaray. Nie wprowadzaj w błąd obywateli.
Kiedy minister Yıldırım zajął swoje miejsce z przodu, zwróciłem się do wiadomości przekazanej przez zespół techniczny Anel Group, kiedy zatrzymaliśmy się w najgłębszym punkcie tunelu:
– To będzie jeden z najbezpieczniejszych punktów w ewentualnym trzęsieniu ziemi w Marmara.
Bez względu na to, jak bezpieczne jest, czy można żyć w głębinach Morza Marmara i spokojnie stawić czoła każdemu zagrożeniu?
Mam nadzieję, że wszystkie ryzykowne sytuacje przewidziane dla tunelu Marmaray pozostaną tylko w scenariuszu...
Usługi personalne powinny zostać usunięte za dwa lata
Binali Yıldırım, Minister Transportu, Komunikacji i Gospodarki Morskiej, zwrócił uwagę na fakt, że korki są większe w godzinach, kiedy pojazdy serwisowe są na drogach:
– Za rok, dwa musimy zakończyć działalność serwisową.
– Jak dzieci pójdą do szkoły?
– Mam na myśli autobusy pracownicze, a nie autobusy szkolne. Wraz z wprowadzeniem Marmaray dokonamy znacznego postępu w transporcie publicznym. Teraz opłaca się przyzwyczajać pracowników do komunikacji miejskiej.