Jak Marmaray wpływa na ceny mieszkań

Jak Marmaray wpływa na ceny mieszkań: Według EVA Real Estate Appraisal, projekt Marmaray przyniesie poważny ruch na rynku nieruchomości.
Marmaray będzie przenosić rynek nieruchomości do różnych miejsc na linii Yenikapı-Sirkeci-Üsküdar
Projekt Marmaray, który zostanie oddany do użytku 29 października, po raz pierwszy realizuje przejście systemu kolejowego między Europą a Azją, podczas gdy ceny nieruchomości na dużym obszarze
decydującym czynnikiem będą również czynsze. Cansel Turgut Yazıcı, dyrektor generalny EVA Real Estate Appraisal, koncentruje się na rozwoju rynku nieruchomości w ramach projektu Marmaray.
Według badania przeprowadzonego przez EVA Gayrimenkul Değerleme Danışmanlık A.Ş., jedną z wiodących firm w sektorze wyceny, „przeprawa przez Bosfor” projektu Marmaray, zwłaszcza między Kazlıçeşme-Yenikapı-Üsküdar-Sirkeci-İbrahimağa, ma szczególną cechą rynku nieruchomości.
Wyróżniają się porty
Wyrażając, że historyczne centrum Stambułu jeszcze bardziej wzmocni jego tożsamość jako „centrum”, biorąc pod uwagę, że przeprawa przez Bosfor i linie podmiejskie są również połączone, Yazıcı uważa linię Yenikapı-Sirkeci-Üsküdar za węzły pod względem systemu kolejowego i połączeń morskich. Yazıcı twierdzi, że ceny nieruchomości w tych dwóch punktach będą bardziej kształtować się w porównaniu z otoczeniem, a właściciele nieruchomości czekają obecnie na wynajem domów w centralnym regionie Üsküdar, w dzielnicach oddalonych maksymalnie o 10–15 minut od wyjście ze stacji.
Z drugiej strony Yazıcı stwierdził, że wiele rezydencji obecnie wynajmowanych w regionie centralnym to mieszkania znajdujące się w starych budynkach, w których otwarcie Marmaray nie będzie miało większego wpływu, oraz że żądane mieszkania czekają na otwarcie Marmaray przez nieruchomość właściciele. Wskazując, że region Sirkeci-Yenikapı jest regionem, w którym podaż gruntów jest już ograniczona, a nowe rezydencje lub markowe rezydencje są rzadkością, ponieważ znajduje się w granicach historycznego półwyspu, Yazıcı powiedział, że markowe rezydencje położone najbliżej tego regionu znajdują się na Yedikule Linia -Zeytinburnu-Bakırköy, ze względu na bliskość stacji Kazlıçeşme, podkreśla, że ​​wzrost spodziewany jest również w tych regionach.
Docenione zostaną powierzchnie komercyjne po stronie europejskiej
29 października 2013 r. oddano do użytku stacje między Kazlıçeşme a İbrahimağa, znane jako faza projektu „przeprawa przez Bosfor”. Zapewniona zostanie również integracja tych stacji z innymi regionami, a wszystkie docelowe połączenia zostaną zrealizowane do 2016 roku. Dlatego według Yazıcı działalność na rynku nieruchomości w regionach będzie się od czasu do czasu różnić.
W pierwszej kolejności spodziewany jest wzrost jednostek metrów kwadratowych w regionach wokół stacji określonych w regionie przeprawy przez Bosfor. W regionie Kazlıçeşme-Yedikule, gdzie znajdują się obecnie bardzo luksusowe markowe rezydencje, ogólny zakres jednostek metrów kwadratowych w markowych rezydencjach, takich jak Yedikule Konakları, 16/9, Ottomare Suits, İstanbul Veliefendi, Sahil park, The İstanbul Residence, Bakırköy 46 , Real İstanbul to 5.000 TL/m2 – 7.500 Waha się między TL/m2.
Yazıcı twierdzi, że choć w trakcie negocjacji z projektami markowymi w tym regionie nie jest ustalona polityka cenowa otwarcia projektu Marmaray, to realizacja projektu na pewno będzie skuteczna przy zmianach cen dokonywanych okresowo, ale trudno powiedzieć z góry, jak duży wzrost zapewni. Ponadto, ponieważ większość projektów jest na ukończeniu, nie wiadomo, jaką politykę cenową będą prowadzić inwestorzy.
Jednak według Yazıcı, ponieważ między Yenikapı a Sirkeci, jednym z obszarów bezpośrednio związanych z projektem, nie ma obszarów mieszkalnych, a warunki mieszkaniowe na historycznym półwyspie są ograniczone, nie oczekuje się, że rynek mieszkaniowy w tym regionie zareaguje w pierwsze miejsce. Twierdzi się jednak, że nastąpi bezwzględny wzrost cen wynajmu starych budynków biurowych w Sirkeci i jego okolicach oraz sklepów zlokalizowanych na ulicy. W rezultacie Yazıcı zauważył, że region Sirkeci-Yenikapı, który stanie się regionem łatwo dostępnym z wielu punktów, za kilka lat odegra bardzo ważną rolę jako centrum przesiadkowe Stambułu. bez względu na wszystko będą musieli zatrzymać się na stacji Yenikapı, Sirkeci lub Üsküdar.
Co najmniej 10-15 proc. wzrost czynszów po stronie anatolijskiej
Centralny region Üsküdar, który jest pierwszym przystankiem projektu po stronie anatolijskiej, wyróżnia się jako region, w którym znajdują się już stare osady. Yazıcı twierdzi, że jest to lokalizacja preferowana przez studentów, ponieważ domy do wynajęcia są bardziej odpowiednie niż strona europejska i chociaż nie ma tam markowych rezydencji, ceny w Üsküdar Prestij Park, który jest jedynym projektem w odległości spaceru od centrum, osiągnął 1 milion 500 tysięcy euro.
Stwierdzając, że nieruchomości, na które projekt Marmaray wpłynie w Üsküdar, będą w większości wynajmowane, Yazıcı stwierdza, że ​​w regionie centralnym występują problemy ze znalezieniem mieszkań na wynajem, a powodem tego jest oczekiwanie właścicieli nieruchomości na projekt a wraz z otwarciem uniwersytetów pojawiła się potrzeba mieszkań.
Czynsz za mieszkanie o powierzchni 100 m2 w centralnej dzielnicy Üsküdar waha się między 900-1.500 TL. Gdy w grę wchodzi element krajobrazu, czynsze mogą przekraczać nawet 3.000 TL. Oczekuje się jednak, że właściciele nieruchomości oczekujący na oddanie do użytku projektu Marmaray przez jakiś czas będą gromadzić żądania i działać zgodnie z żądaniami. Jednak Yazıcı przewiduje, że właściciele nieruchomości, którzy spodziewają się, że rynek nieruchomości będzie się poruszał przez długi czas, powinni podnieść ceny najmu o co najmniej 10-15 proc. Z drugiej strony szacuje się, że w ciągu najwyżej roku wskaźnik ten jeszcze bardziej wzrośnie. Stwierdzając, że istnieją środki transportu, które sprawiają, że wpływ projektów systemu kolejowego na ten rozwój staje się bardziej widoczny w czasie, Yazıcı stwierdził, że właścicielom nieruchomości i inwestorom zajmie trochę czasu obserwowanie wpływu projektu, ocena wymagań i kształtują rynek, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że Stambuł dopiero zapoznaje się z nowymi systemami kolejowymi – podkreśla.
Metro po stronie anatolijskiej wpływa na rynek nieruchomości
W związku z badaniem firma Yazıcı stwierdziła 2012-procentowy wzrost wartości jednostkowej metra kwadratowego markowych rezydencji w regionie Kartal-Maltepe w okresie od kwietnia 2011 r. do grudnia 2012 r., czyli 19 miesięcy, w przeprowadzonej przez nich analizie wzrostu wartości w ramach „Branded Housing Sector Report” opublikowanego przez EVA Gayrimenkul Değerleme w grudniu 30 r. Przypomina im również o tym, co zrobili.
Kartal-Kadıköy metra, gmachu sądu Kartal, największego na świecie pałacu sprawiedliwości oraz dojścia do etapu rozwiązania w długo oczekiwanym projekcie transformacji. Wyrażając, że inwestycje w regionie Kartal wzrosły w wyniku wszystkich tych czynników, Yazıcı podkreśla, że ​​rynek nieruchomości nabiera rozpędu również w tym regionie.
Ze stacji İbrahimağa z Marmaray KadıköyStwierdzając, że połączenie metra Kartal zostanie zapewnione, a tym samym od 2013 r. będzie można podróżować z Kartal do Kazlıçeşme systemami kolejowymi, Yazıcı powiedział, że w 2015 r. HalkalıZaznacza, że ​​nieprzerwany transport może być zapewniony do godz Yazıcı podkreśla również, że rozwój ten znacznie zwiększy atrakcyjność regionu Kartal.
Zauważając, że obecna jednostkowa wartość metra kwadratowego markowych rezydencji w regionie, która zyskała 30 procent w ciągu około dwóch lat, mieści się w przedziale 3.000-5.500 TL/m2, Yazıcı stwierdził również, że problemy transformacji urbanistycznej w region został rozwiązany i proces się rozpoczął, DKY İnşaat, Ege Yapı, İş GYO, Dap Yapı, Fer Yapı, Stwierdza, że ​​jest pewne, że markowe firmy, takie jak Ağaoğlu, dokonają nowych inwestycji w regionie. Yazıcı podkreśla, że ​​wraz z otwarciem Pałacu Sprawiedliwości rozpoczął się ważny przełom w sektorze biurowym, że Kartal stała się regionem, który w krótkim czasie przeszedł długą drogę na rynku nieruchomości, a połączenie projektu Marmaray będzie wnieść wielki wkład w to przyspieszenie.
Przypominając, że stacja Üsküdar w Marmaray połączy się z metrem Üsküdar-Ümraniye i rozszerzy się do Çekmeköy-Sancaktepe, Yazıcı oświadcza, że ​​projekt rozpocznie się w 2016 r. .
Ponieważ podaż gruntów pod nowe inwestycje jest łatwiejsza do zaspokojenia, projekty są realizowane głównie w regionie Çekmeköy-Sancaktepe. Zwracając uwagę, że jednostkowe wartości metra kwadratowego markowych rezydencji w tym regionie wahają się między 2.750 a 4.000 TL/m2, Yazıcı zauważa, że ​​nastąpił wzrost o około 15 do 20 procent w porównaniu do ostatnich dwóch lat. Stwierdzając, że metro łączące centrum Üsküdar również miało wpływ na ten wzrost, Yazıcı powiedział, że Marmaray Halkalı Wraz z uruchomieniem metra Çekmeköy-Üsküdar w 2015 r. i Çekmeköy-Üsküdar w 2016 r., Çekmeköy-Halkalı Twierdzi, że transport między miastami będzie odbywał się w mniej niż 70 minut systemem kolejowym. Yazıcı twierdzi, że popyt wzrośnie ze względu na preferowanie łatwo dostępnych miejsc, a ci, którzy inwestują dzisiaj, zobaczą duży popyt, gdy za kilka lat będą je wynajmować. Stwierdzając, że choć nastąpi bezwzględny wzrost czynszów, Yazıcı stwierdził, że na razie nie można mówić o procentach, podkreślając, że po otwarciu potrzebny jest kilkumiesięczny okres.
Marmaray będzie integrował się z innymi inwestycjami w regionie
Do 2015 roku, kiedy Marmaray zostanie całkowicie ukończony, ukończony zostanie również projekt kołowego tunelu Bosfor w Stambule (Kazlıçesme – Göztepe Junction), znany jako tunel Eurazji, a czas podróży między Kazlıçeşme a Göztepe zostanie znacznie skrócony. Regiony te, w których Marmaray ma również stacje, będą zatem wyróżniać się jako korzystne regiony zarówno pod względem pojazdów, jak i transportu publicznego. Oprócz tego, Üsküdar Square przejdzie poważną transformację dzięki Projektowi Marmaray, a tożsamość Üsküdar jako węzła komunikacyjnego stanie się znacznie silniejsza wraz z ukończeniem stacji Marmaray.
O tym, co projekt Marmaray oznacza, gdy jest oceniany razem z innymi powiązanymi projektami, Yazıcı mówi: „Nieplanowane obszary mieszkalne wokół linii podmiejskich w Stambule, zwłaszcza po 1960 r., weszły w proces transformacji wraz z projektem Marmaray. Kiedy spojrzymy na plany transformacji i transportu, lepiej zrozumiemy, że Marmaray to plan transportowy na dużą skalę. Dzięki projektowi Marmaray linia podmiejska, która straciła na atrakcyjności z powodu skoncentrowanej na autostradach polityki rozwoju Stambułu, znów staje się atrakcyjna. Wartości nieruchomości na obszarach mieszkalnych na linii lub wokół niej już wzrosły. Uwagę zwraca intensywność projektów „transformacji miejskich” planowanych przez gminę lub inicjatywy sektora prywatnego w osiedlach o rosnącej wartości czynszu. Po stronie europejskiej wzdłuż trasy Marmaray Halkalı, Küçükçekmece, Zeytinburnu, Kazlıçeşme, Süleymaniye to regiony z planami przekształceń miejskich.Przetarg na projekt Cruise Port, znany jako Galataport, odbył się w tym roku. Po stronie anatolijskiej są plany transformacji w Haydarpaşa, Kartal, Pendik i być może w Gebze, które dzięki temu projektowi pojawią się bliżej Stambułu. Z drugiej strony, zwłaszcza Kartal i Küçükçekmece mają zostać rozwinięte jako centralne dzielnice biznesowe (CBD) na trasie Marmaray. Czterdzieści procent populacji korzysta z transportu publicznego w metropoliach, takich jak Paryż i Londyn, z rozwiniętymi systemami kolejowymi, podczas gdy w Stambule odsetek ten wynosi zaledwie dziesięć procent. Pod tym względem Marmaray jest bardzo ważnym projektem, który zarówno zwiększy udział transportu kolejowego, jak i wprowadzi mobilność do sektora nieruchomości.