Co to jest sieć kolejowa w Turcji

Jaki stan sieci kolejowej w Turcji: Turcja sytuacji sieci kolejowej Co o tym sądzisz? Czy istniejąca sieć kolejowa jest odpowiednia?

Transport jest uważany za ważny wskaźnik do określania poziomu rozwoju kraju. Jeśli transport towarowy i pasażerski odbywa się w sposób zrównoważony między drogami i koleją, kraj zrealizował i rozwinął rewolucję przemysłową. Jeśli droga będzie ciężka, kraj ten musi jeszcze zrealizować rewolucję przemysłową; Powszechnie stosowane określenie „ewoluują”. Pierwszy przykład Niemcy, Francja, kraje europejskie, takie jak Wielka Brytania, natomiast druga próbka podane Turcja.

W wyniku polityki transportowej nienaukowych 60 ostatnich latach Turcja imperialistyczne praktyki były przestrzegane. W wyniku tego, narzucając autostradę zamiast kolei, systemy transportowe stały się rywalami. Jednak systemy transportowe nie uzupełniają się wzajemnie. pełny sytuacja uległa odwróceniu w krajach rozwiniętych, w Turcji w wyniku tych praktyk; udział kolei i transportu morskiego w transporcie został zmniejszony z% 40 do% 5, podczas gdy udział autostrad został zwiększony do% 95.

Przed Republiką do końca roku dysponujemy siecią kolejową km 4.559 wraz z siecią km 2012. Jednak sytuacja sieci kolejowej w naszym kraju jest przerażająca. 12.008% transportu jest dostarczany na jednej linii. 75% istniejących linii to linie nieelektryczne, a% 79 ma sygnalizację. Krzywe krzywych w istniejących liniach są poniżej standardów światowych (33 m). Promień krawężnika% 2500 jest mniejszy niż mierniki 34. Podczas gdy światowe nachylenie normalne jest poniżej 2000 na tysiąc, 10% bieżącej linii jest powyżej 25 na tysiąc. Tam, gdzie nachylenie jest większe niż tysięczna 10, prędkość pociągów jest zmniejszona, a ciężar przewożonego ładunku jest ograniczony.

Nacisk osi 63% bieżącej drogi jest niższy niż 20 ton / ciśnienie osi. Na światowych standardach stosunek ten wynosi 20 ton / oś. Nacisk na oś, który reprezentuje obciążenie, jakie wytrzymują szyny, jest proporcjonalny do siły pociągowej lokomotyw. Jeśli nacisk osi linii jest niski, nie można przenosić ciężkich ładunków i nie można zwiększyć prędkości pociągów. Wiek 26% istniejących szyn kolejowych przekracza rok 20. Nadmierne zużycie występuje na tych szynach, które wypełniają ich życie gospodarcze. W rezultacie dochodzi do przerw i wypadków.

67% 49,05 kg / m oraz 11% 46,303 kg / m istniejącej linii wykonane są z szyny. Są to długie spawane szyny o różnych długościach. Szyny w krajach europejskich to 60,0 kg / m, a tylko 22% szyn w naszym kraju należy do tej klasy. Patrząc na wszystkie te dane, widać, że istniejąca sieć kolejowa nie jest technicznie wystarczająca. Oczywiste jest również, że istniejąca sieć kolejowa ma niewystarczającą długość.

• 1. Premier Recep Tayyip Erdogan za sformułowanie „Robimy na drutach żelaznymi sieciami” w marszu jubileuszowym: „Co robiłeś na drutach? Nic nie robisz na drutach. W Turcji splatamy żelaznymi sieciami. " powiedziany. Cóż, po okresie republiki przeprowadzono ważne badanie dotyczące sieci kolejowej?

Przed Republiką, km 4.559. Ta sieć kolejowa zwiększyła 2012 km na końcu 7.449 i całkowity km 12.008. 90 km tej linii kolejowej 7.449, która wzrosła w przybliżeniu w roku 3.741, została zbudowana między 1923 i 1950, tj. 27 rocznie, a 3.708 km został zbudowany między 1950 a 2012 latami, tj. 62. Innymi słowy, po republice, 27 year railway i 62 year railway są równe. Możemy to wyjaśnić w następujący sposób; Po amerykańskim oblężeniu naszego kraju, przez prawie 60 lat, kolej została porzucona i skupiono się na budowie dróg. W rezultacie koleje zostały porzucone swojemu losowi. Dzisiaj, dzięki pociągom i kolejom, które osiągnęły kres swojego życia technicznego, można osiągnąć średnią prędkość kilometrów 40 w transporcie towarowym i maksymalną prędkość 60 w transporcie pasażerskim. Dzisiaj tylko sieć 888 km jest dostępna jako linia kolei dużych prędkości (YHT). Czy to Turcja zwarta sieć linii kolejowych? Co więcej, nazywa się go tylko YHT, a nie dużą prędkością, tylko szybko. Ta mentalność 22 W lipcu 2004 mieliśmy wypadek Sak przyspieszonego pociągu Sak w Sakarya Pamukova (takie zdanie nie jest dostępne w literaturze i nie można go nazwać szybkim pociągiem).

1. Oprócz rewolucji społecznych i społecznych, które mają zostać podkreślone w marszu jubileuszowym, są to plany rozwoju, plany przemysłowe, cukrownie, drukarnie, koleje, Sümerbank i Etibank. 1929 - Produkcja przemysłowa na świecie wzrosła o 1939% między 19 r., Republika Turcji wzrosła o 96%. Średnia stopa wzrostu na świecie z 5%, w Turcji wyniosła 10%. Ci, którzy są w sprzeczności z Mustafą Kemalem Atatürkiem, jego zasadami i rewolucjami, nie mogą zrozumieć niczego z Marszu na 10. rocznicę. Od 11 lat próbują przeciągnąć nasz kraj w średniowieczne ciemności, tkając pajęczyny. Żelazne sieci epoki Atatürka symbolizowały całkowitą niezależność i antyimperializm. Dzisiejsze pajęczyny są marionetkami imperializmu i okiełznaniem ciemności. Ignorując tę ​​dumną przeszłość, bezinteresowni ludzie, którzy chcą rozliczyć się ze świecką i demokratyczną republiką, zostaną utonięci w ciemności.

• Jak wygląda teraz proces prywatyzacji TCDD i co oznacza ustawa o liberalizacji kolei?

TCDD ma prawo do przewozu ładunków i pasażerów koleją w naszym kraju. Badania prywatyzacyjne w kolejnictwie, które rozpoczęły się w 1995 roku raportem Booz Allen & Hamilton, były kontynuowane raportem Canac, kanadyjskiej firmy, w tym okresie wiele usług świadczonych przez tę instytucję zaczęło być wykonywanych przez sektor prywatny, zamykano biznesy, zaprzestano eksploatacji pociągów na nierentownych liniach i wiele podobnych. aplikacja została wdrożona. TCDD w 2005 r. Wydało rozporządzenie określające sektor prywatny do prowadzenia działalności kolejowej. Jednak Rada Stanu unieważniła to rozporządzenie i stwierdziła, że ​​jest to prywatyzacja. Ostrzegł, że należy uchwalić prawo, aby sektor prywatny mógł przewozić pasażerów i towary.

24 przyjęta przez Sejm w kwietniu 2013 i 1 maja 2013 dni w życie z dniem jej publikacji w Dzienniku Urzędowym „Turcja ustawy o liberalizacji transportu kolejowego” z tych wszystkich procesów transferu sektora prywatnego skompletowanego transportu kolejowego zostaną przeprowadzone.

Dzięki tej ustawie TCDD zostanie zrestrukturyzowany jako operator infrastruktury kolejowej. Jednostki powiązane z pociągiem TCDD są rozdzielone, a TCDD Taşımacılık A.Ş. zostanie ona ustalona. TCDD będzie działać jako „operator infrastruktury kolejowej üzerinde ze strony państwowej infrastruktury kolejowej przeniesionej do niego w ramach krajowej sieci infrastruktury kolejowej.

Dzięki tej ustawie prywatne firmy będą mogły uzyskać dostęp do transportu kolejowego. Publiczne osoby prawne i firmy; Ministerstwo będzie upoważnione przez Ministerstwo do budowy własnej infrastruktury kolejowej, do bycia operatorem infrastruktury kolejowej w tej infrastrukturze oraz do wykonywania przewozów kolejowych w krajowej sieci infrastruktury kolejowej. W przypadku, gdy firmy chcą zbudować infrastrukturę kolejową; Nieruchomości wymagane przez budowaną infrastrukturę kolejową zostaną wywłaszczone przez Ministerstwo po cenie wywłaszczenia, a prawo służebności zostanie ustanowione na rzecz spółki powiązanej nie dłużej niż 49 rok.

Biurokraci rządowi i TCDD twierdzą, że dzięki nowemu prawu koleje pozbędą się uciążliwej struktury i stworzą strukturę konkurencyjną. Jednak uciążliwa struktura kolei nie ma nic wspólnego z prawem; Bezpieczeństwo jest priorytetem transportu publicznego. Jednak wraz z prywatyzacją pomysł zarabiania na drugim planie będzie pierwszym planem. Potrzeba kolei nie jest prywatyzacją, ale najważniejszą rzeczą do zrobienia jest odnowienie szyn i pojazdów, które osiągnęły żywotność techniczną.

Nie ma możliwości odnowienia linii kolejowej, której braki techniczne zostały wymienione powyżej, przez inwestycje sektora prywatnego w celu osiągnięcia zysku lub stworzenia nowych linii bez środków publicznych. Nie do pomyślenia jest zapewnienie w tym przypadku wykwalifikowanej usługi transportu publicznego na linii kolejowej za pomocą spółek nastawionych na zysk. Wtedy możemy przyjść do głowy w następujący sposób; Celem jest albo wyeliminowanie części niewystarczającej istniejącej sieci kolejowej, utrzymanie systemu opartego na transporcie drogowym, albo otwarcie nowych obszarów eksploatacji dla przedsiębiorstw krajów imperialistycznych poprzez wspieranie prywatnych przedsiębiorstw sektora publicznego. Jasne jest, że żadna z tych sytuacji nie służy rozwojowi i niezależności naszego kraju. System transportowy oparty na drodze oznacza, że ​​nadal zależy od zagranicznej ropy, w ten sposób zasoby naszego kraju zostaną zmarnowane, a eksploatacja będzie kontynuowana.

Społeczeństwo bardzo dobrze nauczyło się konsekwencji prywatyzacji. Jest wiele przykładów tego na świecie. Wraz z prywatyzacją kolei pasażerowie będą obsługiwani po wyższych płacach, jakość usług zostanie zmniejszona, niektóre linie zostaną zamknięte, a co gorsza, wypadki wzrosną w wyniku lekceważenia bezpieczeństwa. Prywatyzacja kolei oznacza także niepewność pracowników.

• zwłaszcza transport jest nadal poważnym problemem dla Turcji. Co należy zrobić, aby rozwiązać ten problem i jaka jest rola sieci kolejowej?

Republika Turcji jest uregulowana nasz wielki przywódca po śmierci Ataturka. Zwłaszcza w rękach prawych i płytkich mocy stał się zabawką imperializmu, a nienaukowe zastosowania były podejmowane w każdym przedmiocie. Transport jest jednym z nich i nadal jest jednym z naszych najważniejszych problemów. W Turcji, musi najpierw zapewnić równowagę między kolejowego i drogowego. Różnica między 95% road i 3% w dzisiejszym transporcie wymaga poprawy na korzyść kolei. W tym celu należy dobrze zaplanować inwestycje, odnowić istniejącą infrastrukturę, unikać stosowania paliw opartych na ropie. Dzięki prawdziwemu podejściu naukowemu możliwe jest rozwiązanie zarówno transportu miejskiego, jak i podmiejskiego. Dzięki projektom krajowym możliwe jest osiągnięcie tego wszystkiego pod kierownictwem patriotycznych ludzi.

Warto pamiętać; młody Republiki Turcji w Kayseri Aircraft Factory została założona w historii października 6 1926. Akköprü w 1940 i Etimesgut Aircraft Factories powstały w 1944 i wyprodukowano wiele różnych samolotów. Niektóre z nich zostały sprzedane do innych krajów. W roku 1961, pierwsza turecka lokomotywa parowa Karak Karakurt ünde została wyprodukowana w Eskişehir Railway Plant jako honorowy pomnik tureckich robotników i inżynierów, z mocą 1915, masą 97 i prędkością 70 km na godzinę. W październiku 1961, ponownie w wyniku bezinteresownych wysiłków tureckich pracowników i inżynierów w fabryce kolei Eskişehir, tak zwany samochód „Revolution” został wyprodukowany jako pierwszy samochód domowy.

w procesie rozwoju w krajach takich jak Turcja, która jest jednym z priorytetów w zakresie transportu drogowego podzielonej autostrady lub mody w dzisiejszych czasach (podwójna droga) zamiast, zdecydowanie należy do szyny. Jak podkreślił nasz wielki przywódca Mustafa Kemal Atatürk w przemówieniu otwierającym Wielkie Zgromadzenie Narodowe Turcji w 1937; „Koleje są świętą pochodnią, która oświetla kraj światłem modernizacji i dobrobytu”.

• Co chciałbyś powiedzieć ostatnio?

xnumx w% całkowitej energii zużywanej w sektorze transportowym w Turcji. Z tego% 22 należy do drogi,% 82 należy do kolei,% 2 należy do morza, a% 2 należy do linii lotniczych. Podczas gdy udział transportu drogowego zużywającego 14% całkowitej energii w transporcie to 82, udział transportu kolejowego, który zużywa 95% całkowitej energii w transporcie, to 2%. Kiedy zależność Turcji od paliwa obcej po kursie uważane za 4%, pojawiają się poważne, że wymagają zmian w polityce transportowej. Dzisiaj tylko udział kolejowego transportu towarowego jest w stanie umieścić na 90%, będą mogli pozbyć się 30 mln mxnumx można osiągnąć średnią oszczędność oleju i Turcja 10 miliardów dolarów strat.

Korzystając z przełęczy Temelli - Beypazarı - Mudurnu - Akyazı, która jest jednym z priorytetowych projektów krajowych naszego kraju, należy zbudować podwójną linię, 400-kilometrową kolej elektryczną między Ankarą a Stambułem, a także uwzględnić prawdziwy i naukowy projekt pociągu dużych prędkości, który miałby podróżować do tych dwóch miast w 75 minut. W przeciwnym razie nasza więź z imperializmem nadal rośnie wraz z nienaukowymi i przyciągającymi wzrok projektami, które władza polityczna nazywa pociągiem przyspieszonym lub pociągiem dużych prędkości. Oznacza to ciągłe ubóstwo i kryzys gospodarczy.

Byłoby snem oczekiwać, że krajowe projekty z kraju rządzonego jako zabawka imperializmu. Ponieważ imperializm będzie wykorzystywał, krajowy przemysł sprzeciwia się żądaniom takim jak produkcja krajowa. Jeśli nie ma patriotyzmu u władców kraju, usiądziesz na kolanach imperializmu i staniesz się społeczeństwem stale eksploatowanym, stale zubożałym i coraz bardziej cenionym na poziomie krajowym. Projekty krajowe są dla tego bardzo ważne.

Źródło: http://www.avrupagazete.com