Dla jednych „autobus elektryczny”, dla innych „zmęczony pociągiem”… Od lat sieją spustoszenie w Izmirze. Trolejbusy, które zrzuciły tramwaje z dachu i zostały sprowadzone z ogromnymi pożyczkami przez ówczesne władze lokalne… Trolejbusy, które zostały opisane jako rewolucja, kiedy wyruszyły, a Izmir był pionierem, ponownie stoją przed mieszkańcami Izmiru z powiewem nostalgii. Wśród nostalgicznych pojazdów Izmiru, które zostaną wystawione w Historycznej Fabryce Gazu Węglowego, jest wiele pojazdów, od tramwajów konnych po rogate trolejbusy.

Dla jednych to „towarzyski autobus”, dla innych „serwis chałupniczy”, dla jeszcze innych „miejsce, w którym zaczęły się pierwsze miłości”… Zapisana na zdjęciach historia Izmiru ożywa w Fabryce Gazu. Nostalgiczne tramwaje, autobusy i trolejbusy, które od lat służą w miejskim transporcie publicznym, zostaną zaprezentowane w przyszłym tygodniu we współpracy z Izmir Metropolitan Municipality i ESHOT. Wiele weteranów, w tym trolejbus „Legend” linii 2 o numerach Fahrettin Altay-Mithatpaşa Caddesi-Alsancak, spotka się z mieszkańcami Izmiru na wystawie plenerowej, która zostanie przygotowana dla upamiętnienia 70. rocznicy działalności ESHOT.

OD 1954 DO TERAŹNIEJSZOŚCI…

70. urodziny ESHOT, który stanowi podstawę transportu publicznego w Izmirze, zostaną upamiętnione różnymi działaniami. Najważniejszym z nich jest wystawa plenerowa, która ma powstać w Zabytkowej Fabryce Gazu Węglowego, a na mieszkańców Izmiru czeka miła niespodzianka. Trolejbusy, będące jednymi z najważniejszych weteranów ESHOT, które jako „pasek filmowy” przedstawią swoją podróż rozpoczętą w 1943 roku, spotkają się także z mieszkańcami Izmiru podczas swojej 70-letniej przygody. Dyrekcja Generalna ESHOT, która po raz pierwszy zaczęła używać trolejbusów w Turcji po Ankarze w 1954 roku, zaprezentuje te zabytkowe pojazdy, które zostały wycofane w 1992 roku wraz z rozwijającą się technologią, w ogrodzie Historycznej Fabryki Gazu Węglowego.

TROLLEBUS BŁĘKITNY Róg

Ciemnoniebieski trolejbus marki Ansoldo, który wyróżnia się jako najbardziej efektowny pojazd wystawy, wyróżnia się jako najbardziej efektowny pojazd. Trolejbusy w Izmirze, które opowiadają historię miasta i sięgają 1954 roku, kiedy dołączyły do floty transportowej, składały się z trojga drzwi, dużego siedzenia kierowcy i dużego silnika w prawym rogu. Trolejbusy, które zostały całkowicie zapomniane wraz z usunięciem drutów na ulicy Mithatpaşa, gdzie po raz pierwszy pracowały w Turcji, nadal symbolicznie kursowały na tej samej trasie w ostatnim okresie, ale z czasem zostały całkowicie usunięte ze względu na to, że nie zapewniały wydajności w transporcie miejskim i miały negatywny wpływ na transport. Podczas gdy pojazdy, które kontynuowały podróż z klaksonami nad liniami energetycznymi, często były na porządku dziennym ze względu na ich wypadki w latach, w których były używane, często znajdowały się na drodze z powodu upadku ich rogów na ziemię podczas wyprawy, a pojazdy z tyłu były koszmarem. Przerwy w dostawie prądu, kolejna gehenna nostalgicznych trolejbusów, były kolejnym czynnikiem, który często pozostawiał je na drogach. Czasami pojazdy opuszczające linie energetyczne pozostawały na drodze, a kierowcy kontynuowali jazdę od miejsca, w którym przerwali, przywiązując długie pręty dotykające przewodów do linii.

IZMIR BYŁ PIONIEREM

Trolejbusy, które stawiały tramwaje na półce w latach ich pojawienia się i były określane jako rewolucja w transporcie, stały się pionierami w Izmirze i były brane za przykład w transporcie przez inne prowincje. Pojazdy, które również eliminowały atrakcyjną siłę koni w transporcie lądowym, były zarówno szybkie, jak i wygodne, a ich pojemność pasażerska zbliżała się do 100 osób. Konserwacja pojazdów zakupionych z zagranicy przez ówczesną administrację lokalną odbywała się w garażu trolejbusowym znajdującym się w miejscu, w którym obecnie znajduje się Centrum Sztuki Ahmet Adnan Saygun w Güzelyalı.

ZŁOM ZOSTAŁ WRZUCONY DO ZATOKI

Przejście na emeryturę nie było łatwe w podróży trolejbusów, które jeździły po drogach od lat i przeżywały mękę ruchu w Izmirze. Z biegiem lat do floty dołączały nowe pojazdy, a wraz z pojawieniem się nowych pojazdów, w tym trolejbusów przegubowych, stare były wycofywane. Wraz z zamknięciem zajezdni trolejbusów w Güzelyalı, oprócz trolejbusów, których historyczna podróż oficjalnie zakończyła się w Izmirze, pracownicy, którzy oddali swoje życie i serca tej pracy, również odejdą na emeryturę z sektora, w którym pracowali przez prawie 30 lat. W rzeczywistości istniała interesująca „historia emerytalna” w latach 80., kiedy trwały okresy trolejbusów i transportu publicznego. W 1984 roku 15 nadwozi trolejbusów, które nie nadawały się do użytku i zostały złomowane, zostało wrzuconych do zatoki jako pokarm dla ryb.

KRÓTKO NIŻ HISTORIA TROLEJBUSU…

Trolejbusy, z których pierwszy zakupił ówczesny burmistrz Selahattin Akçiçek w marcu 1954 r., były powszechnie używanymi pojazdami transportu publicznego w krajach takich jak Niemcy i Włochy. Z drugiej strony Izmir, pionier i pionier w dziedzinie trolejbusów, miał również pierwszy i jedyny egzemplarz w Turcji z 1958 przegubowymi trolejbusami Viberti używanymi w latach 1990-3. Ponownie, po raz pierwszy w Turcji, w latach 1964-1966 wyprodukowano 18 trolejbusów w warsztacie ESHOT Trolleybus Workshop w Güzelyalı, co zrobiło wielkie wrażenie.

„NAJLEPSZE” PRZYGODY Z TROLEJBUSEM

Wspomnienia trolejbusowe są nieustannie opowiadane jak miejska legenda. Niektórzy ludzie nie mogą zakończyć, opisując fakt, że zostali porażeni prądem, gdy trzymali mokrą podłogę w deszczową pogodę, niektórzy z nich to posiadacze biletów w pojeździe z zaślepkami, niektórzy z nich to szyby, które wibrują, gdy pojazd jedzie z dużą prędkością, a niektórzy z nich mówią o nylonowym sznurku, który ciągną, kiedy chcą wysiąść, i dzwonku do drzwi. Trolejbusy, które na ogół są ciemnoniebieskie, pojawiły się na ulicach Izmiru w kolorach i wzorach Karagöz i Hacivat, po ciekawej decyzji podjętej przez ówczesnego burmistrza Burhana Özfaturę w latach 80-tych. Z drugiej strony, w przeciwieństwie do dzisiejszych autobusów miejskich, trolejbusy startowały z pełnowymiarowymi reklamami na zewnątrz.