Ocena polityki transportowej Turcji

Ocena polityki transportowej Turcji
Ogólna sytuacja od 1950 do chwili obecnej
głównie żelazo przewozów pasażerskich i towarowych w Turcji do roku 1950
i drogą morską. % Transportu pasażerskiego pod koniec tego okresu
49,9 drogą,% 42,2 koleją,% 7,5 drogą morską i% 0,6 drogą powietrzną
sposób; % 55,1% krajowego transportu towarowego jest koleją,% 27,8 jest drogą morską,
% 17,1 wykonano również drogą. Drogi na tym etapie, 14.000
km od sieci o długości 18.365, z czego
Składa się.
Jednak podczas lat 1950, zwłaszcza z początkiem pomocy Marshalla,
Na znaczeniu zyskała kwestia strategicznej budowy dróg. Na początku kolej
Najbardziej zaawansowana technologia niemiecka w Europie, drogi
przez Amerykanów z najbardziej zaawansowanym przemysłem motoryzacyjnym w tamtym czasie i
Priorytety Turcji są ignorowane przez własnych priorytetów i wojskowych
planowanie zgodnie z celami jest godne uwagi.
Zgodnie z założeniami polityki transportowej wobec Turcji w ramach planu Marshalla
inwestując w drogi, odrzucając koleje
Jest on wyposażony.
2. Droga do preferencji firm motoryzacyjnych opłacalnych z II wojny światowej
transport i amerykański Ford, General Motors
a amerykańskie monopole naftowe prowadzą tę politykę.
W tym czasie amerykańskie Autostrad zastępca dyrektor generalny rękojeściach Turcji
przychodzi i przygotowuje raport. W tym raporcie; Transport samochodowy Yük
Pamiętaj, aby skorzystać z amerykańskich przedsiębiorców ”. ponownie
W tym samym raporcie Hilts sprzeciwia się transportowi morskiemu.
Rozwijanie postaw wobec nieudzielenie kredytu do Turcji. ona
utworzenie fabryki lokomotyw na Kolei Państwowych
a Hilts nie chce, aby ta fabryka została założona.
Tak więc w ramach celu polityki transportowej amerykańskiej Turcji. to
Wraz ze zmianą polityki, polityki w dziedzinie administracyjnej zaczynają się zmieniać.
Z prawem wprowadzonym w 1934, koniec stacji i portów Şimendifer
połączyć się nawzajem, aby zapewnić sposoby zasilania linii Simendifer ”
„Szef mostu i mostów kurulan ustanowiony przez Ministerstwo Transportu
Autostrady powiązane z Ministerstwem Robót Publicznych i Rozliczeń w 1950
Ustanawia się Dyrekcję Generalną. Priorytetem Generalnej Dyrekcji Autostrad jest NATO
Aby planowanie drogowe spełniało wymagania „sojuszu obronnego ve i
dać pierwszeństwo. Rzeczywiście, pierwsza planowana linia Iskenderun-Erzurum
Linia. Ponieważ ta linia; Jako linia zaopatrzeniowa przeciwko Związkowi Radzieckiemu
Planuje się.
Ze zmianami w polityce transportowej po 1950,
Między latami 1970
w wyniku niespójności nacisk położono na transport drogowy. Powód tego
infrastruktura kolejowa i inwestycje operacyjne są drogie, niższe
inwestycje w infrastrukturę drogową, które mogą być dokonywane z kwotami inwestycji, są bardziej atrakcyjne.
, Pomoc Marshalla i motoryzacja zaczęły się rozwijać po 1970
pozostały transport w drogowym transporcie towarowym i pasażerskim
oraz niezrównoważony wzrost na rzecz transportu drogowego.
W tym okresie polityka tworzenia drogi w słowach karty osób zmienia jedną logikę iyle
niski standard geometryczny i fizyczny, który może pracować latem i zimą
produkcja. Standardy fizyczne dróg w 1970
a 32% całej sieci drogowej zamienił się w nawierzchnię asfaltową.
został wprowadzony. W tym okresie największą część inwestycji transportowych stanowił
drogi podjęły inwestycje. Inwestycje drogowe od 1980
Chociaż spadł jego udział w budżecie ogólnym, transport drogowy i pasażerski
Wzrost transportu nie zwolnił.
1950 - 1970 to złoty wiek budowy dróg od lat. W 1970
Kiedy patrzymy na naszą obecną sytuację na drodze; stanowa i wojewódzka sieć drogowa
Zakończono nadbudowę odcinka 59.469 km drogi 48.125 km.
z których 19.000 km to nawierzchnia asfaltowa.
Wzrost cen ropy naftowej od drugiej połowy 1970
kraje, które wdrażają politykę transportową opartą na ropie z kryzysem; to
zasady i wprowadzaj zmiany.
Zwłaszcza kraje ubogie w ropę; planowanie transportu bezolejowego
kraje bogate w ropę naftową
Nadal promowali swoje polityki.
W tym okresie w naszym kraju; w oparciu o zużycie oleju i 1950
Od tego czasu jedyna preferencyjna polityka transportu drogowego
inne systemy transportowe
transport. Nie zawartość z 1980
W ostatnich latach podjęto budowę dróg tranzytowych. W tym kontekście nasz kraj i 8 Western
kraj; TEM (Trans jako sposób na zmniejszenie zmniejszających się wolumenów biznesowych)
Europejskie autostrady).
opracowując projekt autostrady 9000 w Turcji.
wcieliłem w życie.
Budowa tej autostrady stanowi główną część środków przeznaczonych na transport.
Został połknięty. Problem z ruchem jest indeksowany do natężenia ruchu i
nowe rozwiązanie ułatwiające przemieszczanie się prywatnych samochodów jako rozwiązanie
zbudowano drogi, uruchomienie systemów kolejowych lub
projekty, które już się rozpoczęły, nie zostały zakończone. na przykład Hanlı-
Linia 44 km między Bostankaya została ukończona w 16 roku; 10 km od centrum miasta Izmit
Przejście na 30 nie było robione od lat, a co najważniejsze - konstrukcja 1976
i 1986 do ukończenia w „Istanbul - Ankara Sürat Demir Yolu
Projekt ”7 400 po rocznym badaniu i 1983 mln dolarów
Został anulowany i zastąpiony autostradą.
Autostrada ma wysokie standardy pod względem geometrii, pełnego wejścia i wyjścia
kontrolowana prędkość i komfort. W ten sposób; obsługa prywatnych właścicieli samochodów,
praktyczne doświadczenie zdobyte przez kraje, w których przemysł motoryzacyjny jest siłą napędową.
rozwiązaniem. Krótko mówiąc, autostrada; Wraz z rozwojem własności prywatnej i prywatnego samochodu
wynik potrzeb krajów rozwiniętych, w których podróżują
To wzrosła. Jednak nowe drogi na naszej drodze wymagają większej liczby samochodów
tymczasowe ulgi w ruchu
Jest znanym faktem, że spowoduje to ponownie i spowoduje zatory w ruchu.
Do lat 1960 Zachód błędnie „wyrażał wolność”.
pojazdy samochodowe i gumowe
nie może sprostać potrzebom transportu.
Plan finansowy dla infrastruktury transportowej, który prawidłowo wykorzysta zasoby kraju
i czy budżet jest przydzielany w tym kierunku, czy nie
wiele ocen projektu budowy autostrad międzynarodowych finansów
pożyczki instytucji.
Faktem jest, że jest to najważniejszy powód stanu uśpienia kolei
polityka transportowa. Źródła tras lądowych i stąd
międzynarodowe monopole naftowe i motoryzacyjne
polityki transportowe, które zostały
przejście do systemu transportowego nie będzie możliwe.