Dawno, dawno temu między Mudanyą a Bursą kursował „pociąg Mudanya”. Budowa tej linii i uruchomienie pociągu nie było łatwe. Pociąg Mudanya został wycofany ze służby po 56 latach eksploatacji.
Przede wszystkim İbrahim Tunabay (ur. 1920), ostatni dyspozytor stacji Muradiye (Merinos), powiedział:
Czy możesz nam opowiedzieć o swoich usługach w pociągu Mudanya?
W latach 1943-1948 pracowałem jako dyspozytor w pociągu Mudanya. Pracowałem jako dyspozytor na stacji Muradiye (Merinos) przez pięć lat, 7-8 miesięcy na stacji Mudanya. Kiedy linia została zamknięta w 1948 r., cały personel został przydzielony do Administracji Kolei Państwowych Adana.Po 27 latach służby przeszedłem na emeryturę z Administracji TCDD.
Kim byli twoi współpracownicy podczas pracy w pociągu Mudanya?
Naszym szefem stacji w Mudanya był Rıza Çağlayan, naszym kierownikiem operacyjnym był Vehbi Gülmadan, a naszym kierownikiem operacyjnym był Şefik Bilge. Naszym dyrygentem był Cevdet Cengiz Bey.
Podano różne liczby dotyczące długości linii, jaka jest dokładna odległość?
Chociaż odległość między Bursą a Mudanya wynosi 30 kilometrów, zagraniczni operatorzy przeprowadzili linię krętymi drogami i zbudowali ją jako 42 kilometry i 100 metrów. Myślę, że mieli na celu uzyskanie większych dochodów poprzez wydłużenie drogi.
Ile było stacji?
Na linii Mudanya-Bursa było 5 stacji i 2 przystanki, ich nazwy brzmiały: Mudanya (stacja), Yörükali (przystanek), Koru (stacja – w Geçit), Beşevler (przystanek), Çekirge (stacja), Muradiye- Merinos (stacja) i Demirtaş (stacja) w Bursie.
Gdzie zarządzano firmą?
-Naszym budynkiem administracyjnym był obecny budynek hotelu Montanya w Mudanya. Pomiędzy obecną drogą a hotelem Montanya znajdowała się dyrekcja i budynki noclegowe.
- Mówi się, że pociąg Mudanya jest powolny, krążą nawet anegdoty na ten temat. Jaka jest prawda?
Podróż pociągiem między Mudanyą a Bursą zajęłaby dwie godziny. Powodem, dla którego szło to powoli, było to, że kawałki żelaza lub drewna, zwane „trawersami”, na których umieszczano szyny, układane poprzecznie na ziemi, były stare i zgniłe, ponieważ nie można ich było wymienić na czas. Podkłady produkowane w Warsztacie Kolei Państwowych w Afyon mogły jedynie reagować na zmianę bardziej ruchliwych linii. To było niewystarczające, aby zaspokoić potrzeby małych linii, takich jak linia Mudanya-Bursa. Dobrze; szyny były zepsute, nie nadawała się do jazdy z normalną prędkością. Z tego powodu część pasażerów mogła wysiąść z pociągu na rampach w miejscach takich jak Bademli czy Yörükali i po chwili wsiąść ponownie.
- Ile kosztowała podróż?
- Podróż trwała dwie godziny, a opłata wynosiła 22 kurus dla dorosłych i 11 kurus dla nieletnich.
- A twoja pensja?
Płace personelu różniły się w zależności od stażu pracy i stanowiska i wynosiły średnio około 50 TL.
Ile kursów dziennie odbywało się między Mudanyą a Bursą?
Wyprawy były w dużej mierze uzależnione od promów wpływających do Mudanyi. Kiedy pracowałem, w pociągu Mudanya były 4 lokomotywy i około 15 wagonów. Normalnie pociąg miałby 2 przejazdy w obie strony i 2 przejazdy w obie strony. Wiadomo było, że liczba wypraw może być zwiększona w zależności od zapotrzebowania.
Pociąg wyjeżdżał z Mudanyi codziennie o 07.00:16.00, wracał z Bursy o 17.00:XNUMX zimą i XNUMX:XNUMX latem.
W celu poinformowania pasażerów o ruchu pociągu grano w bęben (dzwonek). Bęben grał za każdym razem inaczej:
Tantantan…. tan!, kiedy dzwoni, – więc opalenizna na końcu! kasa by się otworzyła. (Ta wiadomość została przekazana, gdy statek został zauważony.)
Tantantan… opalenizna! zmierzch!, gdy na końcu dwa razy zabrzmiał dźwięk zmierzchu, zrozumiano, że do odjazdu pociągu zostało 5 minut.
Tantantan…Tan! Dębnik! Tan!, kiedy dzwonił – w końcu, gdy zmierzch zabrzmiał trzykrotnie – pociąg ruszał.
Jak wyglądał system pracy lokomotyw?
Nasz pociąg jeździł na parze. Dawno temu lokomotywy napędzane były drewnem, potem do podgrzewania wody zaczęto używać węgla. W latach walki narodowej słyszałem, że pociąg jechał na słomie, bo innego paliwa nie było.
Czy pociąg Mudanya – Bursa miał inne funkcje niż transport pasażerski i towarowy?
Oczywiście, że było. Na przykład: Kiedyś nosiliśmy węgiel z Fabryki Merinos. Mieliśmy też wagony towarowe. Transport odbywał się tymi wagonami. Węgiel został przywieziony do portu Mudanya promem z Zonguldak. Stamtąd został przetransportowany do Fabryki Merinos pociągiem Mudanya. Przywoziliśmy do fabryki 40-45 ton węgla dziennie. W tym czasie Fabryka Merinos produkowała energię elektryczną dla Bursy. Do napędzania turbin potrzebny był węgiel. Fabryka produkowała 110 woltów energii elektrycznej; Przez jakiś czas tą energią oświetlaliśmy nasze domy i miejsca pracy.
Transportowaliśmy ciężkie turbiny Elektrowni Bursa. Pociągiem Mudanya przywieźliśmy ciężkie turbiny Elektrowni należącej do Miejskiej Fabryki Energii Elektrycznej, a także ułożono specjalną linię ze stacji Merinos do obecnego budynku Uedaş, aby przewozić te trybuny.
Żołnierze zostali wysłani pociągiem
W tym czasie nasza kolej służyła również w transporcie żołnierzy. Na Stacjach w dni wysyłki; Krewni żołnierzy, składająca się z rodziców, małżonków, narzeczonych, krewnych i przyjaciół tworzyli liczny tłum. Maszyniści puszczali smutny gwizdek w momencie odjazdu pociągu. W międzyczasie widać było, że niektórzy bliscy żołnierzy, poruszeni tym głosem i bólem rozstania, płakali, a nawet mdleli. Żołnierzy przewieziono promem do Mudanyi, a następnie do Stambułu. Ze Stambułu wysyłano ich do baraków, do których mieli się udać.
Co wiesz o powstaniu (budowie) linii?
Nasi inżynierowie rozpoczęli budowę linii między Mudanyą a Bursą. Kiedy zabrakło pieniędzy w budżecie, francuska firma podjęła się dokończenia linii w zamian za prawo do eksploatacji. Kolej została oddana do użytku w 1892 roku. Linia była obsługiwana przez francuską firmę w latach 1892-1931. Po wygaśnięciu kontraktu został zakupiony przez TCDD od 1932 roku, a nasze państwo eksploatowało go do 1948 roku.
Jak skończyła się kolejka?
W 1948 r. Generalna Dyrekcja Kolei Państwowych zorganizowała spotkanie w Gmachu Gminy Bursa na temat przyszłości pociągu Mudanya. Uczestniczyłem w tym spotkaniu, ponieważ dotyczy ono mojej przyszłości. W spotkaniu uczestniczyli również przedstawiciele firm spedycyjnych. Na spotkaniu naciskali, aby firma nie była zamykana, proponowali różne alternatywy, a nawet aspirowali do biznesu, powiedzieli: „Daj nam, uruchommy linię?”. Jednak nie mogli przekonać naszego dyrektora generalnego, prośby nie zostały zaakceptowane. „Cierpimy” – mówiono. Firma została zamknięta w 1948 roku.
Jak przeprowadzono likwidację?
Po podjęciu decyzji o zamknięciu prace wstrzymano, a na każdej stacji pozostawiono strażnika. Do 1952 r. zabezpieczali linię, budynki stacji, drzewa owocowe na gruntach należących do Zarządu Kolei Państwowych, które ciągną się wzdłuż linii po prawej i lewej stronie, i zbierali owoce w sezonie; Owoce te były następnie sprzedawane w imieniu państwa.
W 1952 roku wagony i lokomotywy zostały przetransportowane promem z Mudanya do Stambuł-State Railways Yedikule Workshop. Później rozebrano tory kolejowe.
WSPOMNIENIE Z POCIĄGU MUDANYA
Czy możesz nam opowiedzieć o swoich wspomnieniach z tamtych dni?
Mudanya była miejscem rozrywki i odpoczynku mieszkańców Bursy. W letnie dni mieszkańcy Bursy byli przewożeni pociągiem do Mudanyi od piątku rano. W sobotę i niedzielę ludzie przybywali do Mudanyi z Bursy. Ci, którzy nocowali na dworze, parzyli i pili herbatę z przyniesionych ze sobą samowarów, a noc spędzali na piaskach plaży.
Dopóki przebywali w Mudanyi, pływali w morzu, urządzali piknik z jedzeniem, które przynieśli, i bawili się grając na darbuce. W poniedziałkowe poranki entuzjastycznie wracali do swoich domów i miejsc pracy.
Wysłałem wojskowym zapaśnikiem z Bursy do Yiğitali pociągiem
Pewnej niedzieli żołnierz imieniem Recep przyszedł do stacji, na której pracowałem: „Są zapasy, mój bracie, wyślij mnie do Yörükali” – powiedział. Co roku odbywały się tam zapasy oleju. Ponieważ jest zapaśnikiem, chciał tam pojechać i walczyć. „Następny pociąg to marantis, (pociąg towarowy) zapytajmy szefa pociągu, jeśli go weźmie, jedziesz”, powiedziałem. Kiedy przyjechał pociąg, wyjaśniłem sytuację komendantowi: „Lubię zapasy, to wbrew prawu, ale wezmę cię, pomogę”, a on mnie wziął.
Ten żołnierz przychodził do mnie, kiedy był na przepustce miejskiej. Po zwolnieniu nie wyjechał do rodzinnego miasta Tekirdağ, lecz zamieszkał w Bursie. Spotkaliśmy się z nim na bazarze-targu, zaprzyjaźniliśmy się.
Bądź pierwszy i skomentuj