Prezes Anatolian Rail Transportation Systems Cluster (ARUS) i Rektor Uniwersytetu Çankaya prof. Dr. Ziya Burhanettin Güvenç stwierdził, że lokalna stawka wkładu w wysokości 51 procent, która obowiązuje przy budowie metra w Ankarze, jest niższa od możliwości i możliwości tureckiego przemysłu, i zaznaczył, że wkład krajowy powinien być zagwarantowany ustawowo, aby objąć inne inwestycje.
profesor Dr. Güvenç, korespondent AA, powiedział, że krajowy wkład 51 do metra w Ankarze jest głównym etapem ekspresji, po tym wniosku przemysłowcy, zagraniczni inwestorzy zaczęli wierzyć w tureckich przemysłowców, powiedział.
W metrze w Ankarze powiedział, że skorzystali z prawa do korzystania z krajowego wkładu 51 po długich wysiłkach i nie chcieli oddawać tego wysiłku oddzielnie dla każdej oferty.
„Wkład krajowy ważny dla metra w Ankarze powinien zostać uchwalony w celu uwzględnienia innych inwestycji. Badania na ten temat trwają. Musi to być zagwarantowane prawem, aby społeczeństwo, a zwłaszcza samorządy, nie działały arbitralnie. ARUS, do którego należą nasi przemysłowcy w OSTIM, realizuje ten wysiłek. Dziś 51 proc. Wkładu krajowego to dla nas za mało. Tureccy przemysłowcy są w stanie wyprodukować 80 procent lekkich systemów szynowych. Sygnalizacja i część sprzętu w pozostałych 20 proc. ”
W przypadku klastrowania przemysłowego w Turcji wybór zalecanej ścieżki mógłby zwiększyć produkcję krajową Prof. Dr. Güvenç podkreślił, że ekosystem powinien być tworzony na podstawie sektorów i każdy, kto wniesie wkład w produkcję, powinien zostać włączony w ten proces.
Guvench, wskazując, że biznes klastra realizuje krajową produkcję i koncepcję współistnienia lub nie, „zdecydowana pozycja na kolei głównych producentów w Turcji chce projektować od państwa. Jeśli ten popyt zostanie zaspokojony, zaoferujemy w 100 proc. Rodzime wzornictwo i produkty rodzimej marki w naszym kraju, a także otworzymy się na światowy rynek z tymi referencjami. Ponieważ istnieje na świecie duży rynek wart 20 bilion dolarów w ciągu 1 lat ”.
- „Niektórzy zapobiegają narodzinom marek krajowych” -
Wiceprezes ARUS dr hab. Dr. Sadat Çelikdog, zauważając jednocześnie, że Turcja zajmuje znaczny dystans w produkcji systemów kolei lekkiej, powiedział, że marki krajowe również usuwają główny klaster docelowy.
Wyrażając ubolewanie z powodu tego, że niektóre samorządy nadal preferują zagraniczne marki i producentów, ignorując politykę gospodarczą kraju, Çelikdoğan powiedział: „Niektórzy ludzie uniemożliwiają narodziny marek narodowych. Bardzo się staraliśmy, aby do specyfikacji w przetargu na metro w Ankarze doliczyć 51 proc. wkładu krajowego. Tymczasem lepiej zrozumieliśmy, dlaczego do tej pory w tym kraju nie można było produkować samochodów krajowych. Korzyść z zastosowania lokalnych dodatków w metrze w Ankarze powinna obowiązywać we wszystkich projektach. Kiedy spojrzysz na to dzisiaj, „Prawo zakupu towarów krajowych” nadal obowiązuje w USA. Jeśli kraj z czołówki światowej gospodarki nadal wykazuje wrażliwość w tej kwestii, to musi być niezbędny dla kraju takiego jak nasz”.
Źródło: Haberciniz
Bądź pierwszy i skomentuj