Aktywny transport kolejowy zostanie osiągnięty dzięki wkładowi sektora prywatnego w proces zgodny z celami rządu na rok 2013. Obecnie na utworzenie podstaw prawnych na wzór ustawy Prawo o transporcie lądowym czekają przewoźnicy prywatni o ładowności 3.5 mln ton.
Dyrektywy europejskie i proces skanowania stawiają przed turecką biurokracją radykalne cele, zwłaszcza na kolei. Gdy projekty były wprowadzane, stawiał przed nimi ważne fundusze. Koleje przygotowują się do wejścia w bardziej konkurencyjny proces przy wsparciu decydentów w 59. i 60. rządzie. Doświadczony i lojalny personel TCDD jest zdezorientowany przez przedsiębiorców z sektora prywatnego, którzy tworzą projekty i wykazują większą inicjatywę w transporcie do UE i krajów sąsiednich (TCDD dowie się o konkurencji). Podczas gdy kalendarz projektów i celów działa, strony chcą, aby zawody odbywały się w ramach zasad określonej dyscypliny.
Podczas gdy TCDD opiera się na niemieckiej szkole w Europie, prywatni przewoźnicy prawie konkurują o większą rentowność i wyższy priorytet w sektorze, badając światowe reżimy liberalizacyjne w najdrobniejszych szczegółach. Stowarzyszenie Przewoźników Kolejowych (DTD), które opiera się na zupełnie innych kryteriach produkcji i zatrudnienia, które będą stanowić wyzwanie dla TCDD poza formacjami związkowymi, pokazało, że nie będzie trzymać się z daleka od wydarzeń w latach 2008-2013, mówiąc: „Chcemy również mieć coś do powiedzenia podczas tworzenia zasad i procesu prawnego”. Marmaray, firma ROTEM powołana do składów pociągów dużych prędkości oraz firma ROTEM pokazały, że będą inwestować w tureckie koleje z planowaniem kolejowym wpisanym w plan produkcji hut żelaza i stali. Trasy, które nie były poruszane od lat, zostały wyremontowane. Sektorowi prywatnemu pozwolono przejąć inicjatywę, inwestować, a nawet reprezentować Turcję na niektórych spotkaniach za granicą.
Bądź pierwszy i skomentuj