Historia kolei państw

Postaramy się przekazać informacje o historii krajów na podstawie kontynentów i krajów. Przede wszystkim ...

HISTORIA KOLEI AMERYKI PÓŁNOCNEJ

Historia kolei w USA

Nawet w 1809 r. W Filadelfii istniała linia jeździecka. Interesował się Stanami Zjednoczonymi, kiedy między Stockton i Darlington w Anglii otwarto linię lokomotywy parowej. Podobnie jak na kontynencie europejskim Brytyjczycy zdominowali rynek dzięki wieloletniemu doświadczeniu. 114 brytyjskich lokomotyw zostało wywiezionych do Ameryki.

Pierwszymi lokomotywami eksploatowanymi w Ameryce były „Stourbridge Lion”, które zostały zbudowane w Anglii w 1828 roku i odbyły swój pierwszy przejazd 8 sierpnia 1829 roku na amerykańskiej ziemi. Jednak jeszcze dwie maszyny zostały wysłane od tych samych producentów Foster, Rastrick and Company. Dwa miesiące temu „Pride of Newcastle” został przeniesiony z warsztatu Roberta Stephensona do Delaware & Hudson Canal Company.

Thumb Najlepszy przyjaciel tamamlan Charleston, zbudowany w Nowym Jorku w 1830 roku, i Tom Thumb, zbudowany przez Petera Coopersa w Canton Iron Works w Baltimore, to pierwsze lokomotywy parowe. ,

24 maja 1830 roku Baltimore & Ohio Railroad otworzyło biznes między Baltimore a Ellicott's Mill, gdzie miał być używany Tom Thumb. Wygrał wyścig z końmi, który zgodnie z oczekiwaniami odbył się w tym samym roku. Rok później, 15 stycznia 1831 roku, South Carolina Railroad przejęła interes z maszyną „The Best Friend of Charleston”. Podobnie jak w przypadku większości innych maszyn, które po raz pierwszy wyprodukowano w Anglii, maszyna ta zepsuła się w wyniku wybuchu kotła w czerwcu 1831 roku, zapisując się w ślepy węzeł w historii.

Rozbudowa sieci kolejowej w Ameryce pozostawiła ojczyznę budownictwa kolejowego. 10 maja 1869 roku Promontory Point otworzył pierwsze połączenie międzykontynentalne łączące wschodnie i zachodnie wybrzeże. Odległość między Nowym Jorkiem a San Francisco wynosiła 5319 km.

W 1831 r. W Filadelfii Matthias William Baldwin założył Baldwin Locomotive Works, który do 1945 r. Był uznawany za największego producenta lokomotyw parowych na świecie. Z późniejszego zakładu produkcyjnego Eddystone Baldwin wysłał również lokomotywy różnych rozmiarów do przedsiębiorstw kolejowych w Anglii, Francji, Indiach i Egipcie. Inne duże przedsiębiorstwa produkujące lokomotywy parowe w Stanach Zjednoczonych stały się spółką Baldwin-Lima-Hamilton Corporation po połączeniu z producentami pracującymi pod nadzorem American Locomotive Company (ALCO) i LIMA Locomotive Works. Jednak próba połączenia w celu wzięcia udziału w szybko rozwijającej się produkcji lokomotyw spalinowych od 1950 r. Zakończyła się niepowodzeniem. Wraz z końcem lokomotyw parowych w 1930 roku Baldwin, LIMA i ALCO staną się historią.

W 1868 r. George Westinghouse wynalazł hamulec pneumatyczny, aw 1869 r. Założył firmę WABCO-Westinghouse Air Brake Company. W 1872 r. Opatentował we własnym imieniu. Z czasem ten pneumatyczny hamulec stał się najczęściej stosowanym układem hamulcowym stosowanym w pojazdach szynowych.

W 1873 roku Eli Janney opatentował narzędzie samosprzęgające, które zostało nazwane jego imieniem. Janney-Coupling był popularny w Ameryce, a także w Ameryce Północnej, Meksyku, Australii, Afryce Południowej i Chinach.

Po oczywistej poprawie silników elektrycznych, w 1888 roku Frank Julian Sprague, elektrycznie sterowany samochód Streetcar ve
jako wbudowany forwarder. Następnie w Richmond stworzył pierwszy udany duży system tramwajów elektrycznych dla kapsayan Union Richmond Union Passenger Railway obejmujący około 40 pojazdów w ruchu.

W 1893 r. Na wyposażeniu linii wprowadzono obowiązkowe złącze Janneya z hamulcem pneumatycznym na mocy „Ustawy o urządzeniach bezpieczeństwa”. Tym samym znacznie zmniejszyła się liczba wypadków w pojazdach. Poza Ameryką pneumatyczne hamulce i automatyczne sprzęganie zapewniły bezpieczną eksploatację pociągu.

Historia kolei kanadyjskiej

Rozwój w Kanadzie postępował powoli. Chociaż w 1836 roku Champlain i St. Otwarto pierwszą z kolei Lawrence, ale dopiero po „Ustawie gwarancyjnej” z 1849 r. budowa linii zaczęła nabierać poważnych kształtów. W przeciwieństwie do swojego południowego sąsiada, Ameryki, która posunęła budowę linii do przodu na zasadzie zdobywania zachodu, w Kanadzie postrzegano ją jako problem jedności narodowej. W 1885 roku Canadian Pacific Railroad otworzyła swoją pierwszą linię transkontynentalną.

HISTORIA KOLEI EUROPEJSKIEJ

Europejskie wartości ekspansji kolei od km do 1885.

Historia kolei w Belgii

Belgia była drugim krajem europejskim, który otworzył po Wielkiej Brytanii linię kolejową napędzaną parą. Belgia była bardziej uprzemysłowienia niż węgiel i metal. Czynnikiem pomocy była wysoka gęstość zaludnienia w krajach Europy Zachodniej. Tak więc 5 maja 1835 r. Na kontynencie europejskim otwarto pierwszą linię między parową Brukselą a Mecheln. Belgia jest również pierwszym krajem, który formalnie złożył wniosek o budowę kolei. Do tej pory jest najbardziej ruchliwą siecią kolejową na świecie, choć niektóre linie są nieczynne.

Historia kolei we Francji

W 1827 r. Otwarto linię konną między Saint-Étienne i Andrézieux w Zentralmassiv, o długości 21 km we Francji. Został zbudowany na wzór Brytyjczyków w normalnej szerokości ekranu i już zaczął być traktowany jako trasa wyjścia z kopalni. Dwie lokomotywy parowe, zbudowane po raz pierwszy przez Marca Seguina w 1830 r., Otrzymały zlecenie w celu względnego wsparcia działalności prowadzonej przez konie. W 1832 roku linia została przedłużona do Lyonu i była już dwuszynowa.

Pierwszą francuską linią kolejową parową była linia Paris-Saint-Germain-en-Laye, która została otwarta w 1837 roku. Pierwsi pasażerowie tej linii odbyli podróż 26 sierpnia. Francuskie linie kolejowe powstały na ogół w wyniku połączenia kapitału rządowego i prywatnego. Powodem była wówczas niewydolność finansowa. Zróżnicowany był także sposób wsparcia rządu. Pomoc pieniężna lub darowizny ziemi i ziemi (w sumie ponad 1884 miliard franków do 1 r.), Pomoc finansowa z gwarancją odsetek (ustawą uchwaloną w dniu 11 czerwca 1859 r.), Dla linii algierskich w wysokości około 1883 milionów franków do 700 r. Zaprzestanie pomocy finansowej, lżejsza realizacja nadzoru urzędowego. Całkowita długość francuskiej sieci kolejowej na początku 1885 roku wynosiła ponad 30.000 XNUMX km.

Historia kolei w Niemczech

Historia kolei niemieckich rozpoczęła się 1816 września 1817 roku, o czym świadczy awaria królewskiego żeliwnego wagonu parowego w Berlinie w 20 i 1831 roku. W tym czasie miał miejsce incydent w wydanej w 1833 roku książce Friedricha Harkorta „Pociąg z Minden do Kolonii”, którą zinterpretował następująco:

„W Deilthal z Peussen wyjechał pociąg, który miał zaszczyt nosić imię księcia Wilhelma. Kolej Prince Wilhelm (pierwsza kolejowa spółka akcyjna na ziemi niemieckiej) miała długość około Preussen (około 7.5 km) i biegła z Hinsbeck (obecnie Essen-Kupferdreh) na skraju Zagłębia Ruhry do Nierenhof (obecnie Velbert-Langenberg) . Przez pierwsze 13 lat działało tylko konie mechaniczne.

Data urodzin kolei w Niemczech oficjalnie obchodzona jest 7 grudnia 1835 r., Kiedy to przypada otwarcie kolei Ludwigs-Railway między Norymbergą a Fürth. ale
Ponieważ dostawa węgla była bardzo droga, do czasu otwarcia kolei Sächsisch-Bayrisch w 1851 r. - do tego czasu była dostępna w Zwickau - ta sześciokilometrowa linia była zwykle prowadzona przez konie. Pierwszą w Niemczech w pełni napędzaną parą linią kolejową była linia Lipsk-Althen, która została otwarta 24 kwietnia 1837 r., Należąca do linii kolejowej Lipsk-Dresdner. W ciągu następnych 15 lat fundamenty współczesnych linii kolejowych były systematycznie projektowane z uwzględnieniem projektu Friedricha Listu.
Powstał

Historia kolei austro-węgierskiej

W latach 1825–1832 powstała pierwsza kolej jeździecka na kontynencie europejskim. Od Budweis z Böhmen po Linz miał ponad 128 km długości i był także najdłuższą koleją jeździecką na świecie. Pierwszy pociąg parowy kursował w 1837 r. W Habsburgerreich, od Wiednia-Floridsdorf do Niemiec-Wagram. Austria była częścią pierwszej dalekiej Węgier linii Wien-Brünn, którą można było ukończyć 3 lipca 7 r., Prawie 1839 miesiące po otwarciu pierwszej niemieckiej linii dalekiej. Królestwo Dunaju zapoczątkowało wstępne prace mające na celu kierowanie budową obszarów górskich. Tak więc, 17 czerwca 1854 r., Kiedy sąsiednia Szwajcaria była jeszcze w środku, linia Semmering i pierwsza na świecie linia górska zostały otwarte.

Historia holenderskiego kolei

Dla Niderlandów, które miały wysoce rozwinięte sieci dróg wodnych, kolej miała mniejsze znaczenie niż jej południowa sąsiadka, Belgia, którą kształtował przemysł węglowy i metalowy. Linia Amsterdam - Haarlem, która została otwarta 20 września 1839 r., Miała niewielki wkład w równoległe kanały, które zostały zbudowane jako szeroka linia ślepa. Szybkość budowy linii zaczęła się od portów belgijskich wycofujących handel z Niemiec połączeniem kolejowym i zmuszających holenderskie porty do startu od tyłu.

Historia kolei we Włoszech

Pierwsza kolej napędzana mechanicznie we Włoszech została uruchomiona w 1839 roku. Linie należące do osób prywatnych i prowincji, po zjednoczeniu z królestwem Włoch w 1861 r., Stały się połączeniami kolejowymi obsługiwanymi przez różnych ludzi i kraje i rozpatrywanymi w wielu regionach. W 1905 roku Ferrovie dello Stato zostało połączone ustawą. Firma ta podzieliła się na części w 2000 r. I miała być obsługiwana przez kilka spółek zależnych.

Historia kolei szwajcarskiej

Szwajcaria, obecnie nazywana krajem kolejowym nr 1, pozostawała w tyle za szybkim rozwojem w krajach sąsiednich aż do 1847 roku. Powodem było to, że Szwajcaria była wówczas opisywana jako biedny dom zachodniej Europy, materiał był niewystarczający, az drugiej strony występowanie poważnych nieporozumień uniemożliwiło niezbędny rozwój. Chociaż w Bazylei istniał jeszcze w 1844 r. Dworzec kolejowy, był to ostatni przystanek francuskiej kolei odjeżdżającej ze Strasburga.

Po raz pierwszy w 1847 r. Otwarto wspólną linię z hiszpańską koleją Brötli z Zurychu do Baden. W 1882 roku Szwajcaria pozostawiła Austrię za sobą wraz z otwarciem kolei Gotthard. Tunel Gottharda o długości 15.003 metra był godny podziwu dla warunków tego dnia.

Historia kolei skandynawskiej

Kolej w Skandynawii, przeróbka po dłuższym czasie. Przyczyną były próby przeprowadzenia różnych badań industrializacji (industrializacji rolnictwa) w tym regionie. W Skandynawii pierwsza linia kolejowa prowadziła z Kopenhagi do Roskilde w 1847 roku. Budowę kolei w Szwecji rozpoczęto w 1850 r. Bezpośrednio pod administracją państwową. Pierwszy pociąg szwedzkich kolei państwowych kursował między Sztokholmem a Göteborgiem.

Rola Skandynawii w historii kolei jest widoczna zwłaszcza w przypadku Norwegii. Niezależny od 1905 roku, kraj był w stanie ustanowić swoją obecną sieć, kiedy zakończyła linię do Bodø w 1962 roku. W Finlandii - wówczas części Zarenreich - pierwszy pociąg przejechał między Helsinkami a Hämeenlinna. Część ukończenia fińskiej sieci kolejowej miała miejsce w latach 1980-tych XX wieku.

Historia kolei w Hiszpanii i Portugalii

Półwysep Iberyjski odgrywa szczególną rolę w historii kolei. Ze względów militarnych sieć kolejowa została utworzona w formie szerokotorowej (Hiszpania 1.676 mm, Portugalia 1.665 mm) jak na linii hiszpańskiej. To była zła decyzja, mająca tragiczne konsekwencje, biorąc pod uwagę dzisiejsze fakty. Ponieważ w celu zintegrowania kolei iberyjskich z normalną siecią zniesień w Europie wymagana była kosztowna instalacja do wymiany naklejek. Ostatnio podjęto wysiłki w celu przezwyciężenia tej trudności poprzez przebudowę zwykłych przekładni. Pierwsza linia kolejowa na Półwyspie Iberyjskim między Barceloną a Mataró w 1847 roku
Pozostał.

Historia kolei rosyjskiej

W tym czasie linia kolejowa Zarenreich została otwarta 30 października 1837 r. Między Sankt Petersburgiem a rządowym domem Zarskoje Selo, oddalonym o 23 km, z szerokością szyny 1.829 mm. Niezbędną lokomotywę dla tej linii zbudował Timothy Hackworth w Anglii. Następnego lata dwa kilometrowe przedłużenie do Pawłowa zostanie dostarczone do ruchu. Kolej Zarskoje Selo nazywana była również sarkastycznie jako linia kapeluszowa do tawerny indind, gdy trafiała do miejsc szlachty - w tym Johanna Straussa. Po budowie tej linii wydarzenia w Rosji poszły bardzo słabo; Po 10 latach było tylko 381 km linii kolejowej.

Oprócz kolei warszawsko-wiedeńskiej (zainaugurowanej w 1848 r.), Która działa normalnie, w innych konstrukcjach liniowych zbudowanych w Rosji szerokość linii wynosi 1.524 mm. Pojawiły się różne pogłoski o powstawaniu na dużą skalę w Rosji, a rosyjskie standardowe środki zostały określone przez komisję ds. Budowy linii Sankt Petersburg-Moskwa. Alternatywnie wynegocjowano zasadę 1.829 mm na linii Zarskoje Selo.

W przeszłości pociągi przyjeżdżające z Europy Zachodniej nie mogły jeździć nieprzerwanie na tej linii. Później problem ten został wyeliminowany poprzez wymianę wszystkich zestawów kołowych i wózków na przejściach granicznych. Jednocześnie zastosowano różne szerokości siatek materiału ślizgowego i różne grubości. Pasażerowie mogli pozostać w pojeździe, podczas gdy koła były przestawiane do nowej pozycji na osi w ciągu kilku minut. Polska Wschodnia, która w tym czasie była połączona z Rosją, miała szerokość toru 1851 mm linii kolejowej warszawsko-petersburskiej, która została zbudowana w latach 1862-1524, i jako pierwsza miała połączenie linii o normalnej szerokości ze względu na połączenie warszawskie z Wiedniem. linia.

Duże znaczenie z punktu widzenia połączenia z Syberią miała Kolej Transsyberyjska, którą zaczęto budować w 1891 roku. W październiku 1916 r. Po 26 latach pracy został rozbudowany z Moskwy do Władiwostoku. Z linią o długości 9300 km, Transsib jest najdłuższą linią kolejową na świecie i jak dotąd pojedynczym połączeniem kolejowym z możliwością krzyżowania między wschodnią i zachodnią częścią kontynentu azjatyckiego. Obecna sieć Federacji Rosyjskiej została zakończona dopiero w 1984 r. Wraz z ukończeniem zachodniego Bajkału-Amuru-Magistrala (BAM).

W kwietniu 2005 r. Podpisano kontrakt między kolejami rosyjskimi (RŽD) i Siemens Transportation Systems (TS) na rozwój szybkich pociągów dla Rosji, a do lata 2005 r. Ma zostać podpisany kontrakt na sprzedaż o wartości 1.5 mld euro. Rosyjska kolej zamierza zlecić Siemensowi budowę 300 pociągów o prędkości 60 km / h na godzinę. Te pociągi są rozważane przede wszystkim dla linii Moskwa - Sankt Petersburg i Sankt Petersburg - Helsinki.

Planowane są również pociągi na liniach Omsk - Nowosybirsk, Moskwa - Nischni Nowgorod. W Rosji pożądane jest ukończenie pociągów, zwłaszcza poprzez włączenie do nich rosyjskich dealerów i kooperantów. Termin dostawy pierwszych pociągów ustalono na koniec 2007 roku.

Historia kolei w Grecji

Pierwsza linia kolejowa została otwarta 18 lutego 1869 roku w Grecji. Łączył port w Atenach i Piräus.

HISTORIA AZJI KOLEJOWEJ

Historia kolei Indii

Kolej azjatycka rozwinęła się nieproporcjonalnie ze względu na skrajne zróżnicowanie gęstości zaludnienia. Pierwsza linia kolejowa na tym kontynencie działała w Indiach między Bombajem a Thaną 18 listopada 1852 roku. Indie przyjęły szerokość 1.676 mm dla następnej szybko rozwijającej się konstrukcji linii. Pierwszy pociąg w dzisiejszym Pakistanie był w 1861 roku, a na Sri Lance w 1865 roku. Sieć linii wzrosła z 1860 km w 1.350 r. Do 1880 km w 14.977 r. I 1900 km w 36.188 r. Równocześnie pojawiła się obszerna sieć liczników, która od lat 1960. XX wieku jest konsekwentnie przekształcana w duże mierniki, takie jak Indie.

Historia kolei chińskiej

Pomimo Indii, które są brytyjską kolonią, chińskie imperium miało problemy z używaniem tego nowego pojazdu transportowego. Pierwsza linia w Pekinie była tylko kilometrową linią wąskotorową 762 mm, która padła ofiarą przesądów i została zerwana natychmiast po otwarciu. Po drugie, linia otwarta w Szanghaju w 1876 roku była nadal niedostępna. Jednak w 1890 roku powstała 90-kilometrowa sieć kolejowa.

W lipcu 2006 r. Najwyższa na świecie linia kolejowa z Pekinu do Lhasy została otwarta na wysokości 5000 m. System Maglev, najnowsza technologia kolejowa na świecie, znalazła zastosowanie w Chinach. W technologii Maglev wyścig między Niemcami a Japonią rozpoczął się w 2006 roku od linii 30 km ustanowionej przez Niemców w Chinach i posunął Niemców o krok do przodu.

Historia kolei japońskiej

Warto wspomnieć o rozwoju w Japonii. Również tutaj pierwszy pociąg jechał między Tokio a Jokohamą dopiero 14 października 1872 roku, a późniejszy rozwój również był bardzo powolny. W rezultacie pod koniec 1900 roku istniała sieć 5892 km. Ta sieć skupiała się szczególnie na głównej wyspie, Honsiu. 11 czerwca 1942 r. Obie sieci wysp zostały po raz pierwszy połączone dzięki tunelowi Kanmon o długości 3613 km między Honsiu i Kyūshū.

Północnoamerykańska i karaibska

Lokomotora Copiapó, pierwszy pociąg w Chile, 1851–1860 Pierwsza kolej parowa W latach 1837–1838 wyspa Karibik podróżowała między Kubą a centrami uprawy trzciny cukrowej na wschód od Hawanny, Bejucal i Güines. Lokomotywa przypominała rakietę Stephensona Rocket ve i została skierowana przez brytyjską firmę Braithwaite. Był w budowie do 1853 roku, kiedy to nowoczesne tereny plantacji cukru i
Porty Havanna, Matanzas i Cardenas były połączone z zachodnią Kubą.

W 1851 r. Pierwszy pociąg na tym kontynencie jechał do Callao, portu morskiego 13 km od Limy w Peru. Ta krótka linia wracała do planów Richarda Trevithicka, nawet w 1817 r. Zaprojektował linię z Callao do Cerro de Pasco, miasta wydobycia srebra o powierzchni 4302 m. Plany Trevithicka zostały ponownie rozpatrzone w 1868 r. Przez amerykańskiego Henry'ego Meiggsa. W latach 1851–1860 Lokomotora Copiapó działała w Chile między Copiapó i Calderą. Ta linia jest drugim najstarszym połączeniem kolejowym w Ameryce Północnej. We wrześniu 1892 r. Ferrocarril był w stanie wsiąść w pierwszy pociąg z centralnego Andino z Limy do Oroyi. Do 2005 roku była to najwyższa na świecie linia kolejowa o normalnej mocy. Sieć kolejowa krajów Ameryki Północnej jest raczej wadliwa.

Kolej argentyńska jest wyjątkiem, chociaż pierwszy pociąg kursował między Buenos Aires a Belgrano 1 grudnia 1862 roku. Dziś kraj ten ma gęstą sieć kolejową, która wyłania się z Buenos Aires w postaci gwiazdy, która jest praktycznie używana tylko do transportu pasażerskiego w prowincji Buenos Aires.

Historia kolei australijskiej

Kolej zaczęto budować w Australii w 1854 roku. Jednocześnie otwarto dwie linie między Melbourne i Sandridge w stanie Wiktoria oraz między Goolwa i Port Elliot w Australii Południowej. Przed utworzeniem Federalnej Australii (1 stycznia 1901 r.), Kiedy australijskie kolonie utworzyły niezależne stowarzyszenia, wszyscy wybierali szerokość zniesienia, którą uznawali za odpowiednią, w zależności od wielkości regionu i potęgi handlowej. Ogólnie bronione i nadal bronione: 1067 mm (inny rozstaw) w Queensland, Australii Zachodniej, Australii Południowej, Tasmanii i Terytorium Północnym 1435 mm (normalny rozstaw) w Neusüdwales, Australia Południowa, a później kolej federalna 1600 mm (w Wiktorii i na południu) Australia Ta różna szerokość skrajni została uznana za kontynentalną i spowodowała liczne skomplikowane przerwy w sieci podczas stykania się systemów. Dopiero w 3961 r. 1970 km odcinek połączenia wschód-zachód TransAustralia został stopniowo przekształcony w normalny segment. 15 stycznia 2004 r., Po stu latach planowania, ukończono linię Darwin - Adelaide i drugą dużą linię transkontynentalną, ale tym razem Australia
północ-południe kontynentu.

Historia kolei afrykańskiej

W wielu krajach afrykańskich - zwłaszcza pod panowaniem brytyjskim - powstały duże sieci kolejowe na początku XX wieku. Cecil Rhodes wykonał tu pionierską pracę. Niepodległość krajów często prowadziła do utraty niezbędnego wsparcia ekspertów, podczas gdy wojny i konflikty sprawiły, że wiele linii kolejowych w czarnej Afryce stało się dziś bezużytecznych. Dobrze zbudowane sieci były w tym czasie w RPA i Marokko.

Źródło: Mehmet KELEŞ