Cele wysokiej prędkości w Chinach 1000 na godzinę | Maglev

Cele wysokiej prędkości w Chinach 1000 na godzinę | Maglev
Gospodarka rozwija się bardzo szybko w Chinach, gdzie każdy przejeżdżający pociąg bardzo poważnie się rozwija. Aktualizacja sieci do 2020 i zwiększenie prędkości do 1000
Jedną z alternatywnych technologii na świecie, zwłaszcza w zakresie zanieczyszczenia środowiska, jest energia elektryczna. Co roku coraz więcej firm produkuje i sprzedaje modele elektryczne lub hybrydowe. Istnieją jednak problemy, których nie można rozwiązać za pomocą elektryczności w przemyśle samochodowym. Na przykład ograniczenia ruchu i prędkości. Dlatego kraje rozwijające się zwracają się ku systemowi kolei bez kierowania ruchem, który może szybko pokonać duże odległości.

Francja i Niemcy w Europie, Japonii i Chinach w dalekobieżnym systemie kolejowym są bardzo stabilne. Podczas gdy Francja zmierza do standardowych kołowych pociągów TGV, Niemcy od dawna inwestują w pociągi magnetyczne. Chiny są największym klientem tych pociągów.
2 manyetik Maglev lev, jedna z najbardziej aktywnych na świecie linii kolejowych, znajduje się w Chinach. Co więcej, ten system w Chinach jest najdłuższą linią Maglev i jedną z najszybszych linii kolejowych. Ta linia, która łączy lotnisko Szanghaj Pudong w centrum miasta Pudong, nosi nazwę SMG ı, a mianowicie Shangai Maglev Train.
Uruchomiona w 2001 linia została ukończona w 2004 i została uruchomiona dla pasażerów. Innymi słowy, pociągi magnetyczne były w Chinach dla 8 lat i teraz planuje rozszerzyć tę linię kilometrów 30. Celem chińskiego rządu jest znacznie dłuższa i znacznie szybsza obsługa usługi Maglev w 2020.

Technologia Maglev bierze swoją nazwę od „Magnetic Levitation Mag. Termin ten, odnoszący się do wznoszenia magnetycznego, wyraźnie wyjaśnia system działania pociągu: pociągi te naprawdę poruszają się w powietrzu, a po starcie nigdy nie stykają się z szynami podczas podróży. Dlatego też, ponieważ nie ma tarcia, może osiągnąć znacznie wyższe prędkości, a także zużywa mniej energii.

Podstawą technologii Maglev jest 1930. Patenty otrzymane w tamtych latach były widoczne w konstrukcji pierwszych Maglevów w 1960. Chociaż nie zainwestował w tę technologię, założył linię Maglev w USA, Nowym Jorku w 1968. Ale to Niemcy zapewnili prawdziwy rozwój technologii. 70'li i 80'li lata produkujący wiele różnych technologii Maglev i rekordy prędkości, Niemcy mają teraz również najbardziej doświadczone firmy w tym zakresie.

W dolnej części pociągu znajduje się zwis na dno szyn. Magnesy w tym występie ciągną magnesy na szynie i utrzymują pociąg w równowadze. Aby pociąg mógł podjąć działanie, używana jest logika przeciwnych biegunów. Cewki na dole i na dole pociągu są ładowane regularnie + i - tak, że słup w pociągu musi podążać za polem magnetycznym w ciągłej szynie. Pociąg się porusza. W tym systemie sterowanie prędkością pociągu odbywa się za pomocą regulacji częstotliwości. Szybkość zmiany biegunów plus i minus określa prędkość pociągu.

Najpoważniejsza aplikacja Magleva do publicznej wiadomości została wprowadzona w Chinach. 2004 jest aktywny od 430, a przebieg 30 jest w 7 20 501 w kilka minut. W rzeczywistości pociąg ma rekordową prędkość 400 mil na godzinę. Jednak ze względu na warunki środowiskowe i komfort pasażerów średnia prędkość jest utrzymywana na poziomie około XNUMX kilometrów na godzinę.

Za Maglev w Chinach stoją Niemcy. Kontury systemu i pociągi przygotowane przez firmę o nazwie Transrapid. Firma została założona we współpracy z Siemens i ThyssenKrupp. System kolejowy został zbudowany przez grupę chińskich firm.

Kosztem systemu SMT w Chinach był 1.33 miliard dolarów. Koszt budowy jednego kilometra systemu dwukierunkowego to 43 milionów dolarów. W tym koszt pociągów. Dlatego instalacja systemu Maglev jest bardzo kosztowna. Powodem tego jest to, że cały system szynowy jest wyposażony w miliony drogich cewek. Ponadto konieczne jest posiadanie linii prostej, aby utrzymać pociągi z dużą prędkością. Oznacza to wiele mostów i dobrze obliczone nachylenie.

Ale Chiny nie mają zamiaru się zatrzymać. Chiński rząd, który ma plany rozbudowy systemu od 2006, chce z jednej strony zwiększyć prędkość. Obecnie 1000 korzysta z prędkości pociągów. Oczywiście, jest to dość trudne do osiągnięcia za pomocą standardowej metody, ponieważ tarcie powietrza i wpływ siły G na pasażerów osiągnie ogromny poziom. Z tego powodu planowane są pociągi podróżujące w rurze próżniowej.

Standardowe kołowe pociągi TGV we Francji mogą osiągnąć prędkość do 500 km. Ale ta technologia jest bardziej ograniczona niż Maglev. W rezultacie koła mają fizyczne ograniczenie do szyn. Technologia Maglev jest teoretycznie nieograniczona pod względem prędkości. Poza Chinami Japonia korzysta z pociągów Maglev, a Korea Południowa planuje uruchomienie nowej linii w krótkim czasie. Ponadto kraje takie jak Malezja, Indie, Iran i Wenezuela planują Maglev. W Turcji jest podobny do systemu kolei dużych prędkości TGV jest zainstalowane, a system nie przychodzi za wszelką cenę, ponieważ agendy Maglev.

Źródło: www.scroll.com.t jest