Mówiąc, że zmienił się bilans handlowy na świecie, co zwiększa prawdopodobieństwo, że Turcja stanie się bazą logistyczną, dyrektor generalny DHL Supply Chain w Turcji, Hakan Kırmızı, powiedział: „Musimy stworzyć wioski logistyczne. Konieczne jest również planowanie strategiczne. Ładowanie na autostradzie to za mało. Łatwe połączenia portowe i kolejowe są koniecznością” – powiedział.
DHL jest największą na świecie firmą logistyczną. Supply and Logistics Solutions Company firmy DHL Supply Chain. DHL, który jest w prawie każdym kraju na świecie, działa w 75 krajach jako DHL Supply Chain. Spotkaliśmy się z dyrektorem generalnym DHL Supply Chain w Turcji, Hakanem Kırmızılı. Z Hakanem Kirimlim rozmawialiśmy o skutkach zmiany światowych bilansów ekonomicznych dla sektora logistycznego i doświadczanych zmianach.
- Poznajmy się najpierw. Ukończyłeś Uniwersytet Boğaziçi na Wydziale Administracji Biznesowej. zapytam wczesniej. Jakie było Twoje pierwsze doświadczenie zawodowe? Gdzie się urodziłeś, do jakich szkół chodziłeś?
Urodziłem się w Stambule. Studiowałem na Uniwersytecie Boğaziçi. przed nim Kabataş Skończyłem liceum. Przez 2 lata zajmowałem się bankowością. Pracowałem również podczas robienia magisterki. Po pracy w Banku Handlu Zagranicznego zmieniłem branżę.
- Czy pracowałeś już podczas studiów? Jak zarobiłeś pierwsze pieniądze w życiu?
Czytam ze stypendium. Kabataş Udzielałem prywatnych lekcji, kiedy byłem w liceum. Mogę powiedzieć, że zarobiłem wtedy swoje pierwsze pieniądze. Miałem niewielkie doświadczenie w biznesie. W szkole średniej robiliśmy papierowe torby i sprzedawaliśmy je marketerom. Po 2 latach pracy w banku przeniosłem się do Vepa Group. W tym czasie Vepa była grupą firm, Vepa miała 7 firm. Nie planowałam pracy w banku, wiedziałam, że chcę zajmować się produktami zamiast pieniędzmi. Vepa miała wtedy sklepy. Głównym przedmiotem działalności była kosmetologia. Zdobyłem tam doświadczenie w sprzedaży i marketingu. Odszedłem tam na poziomie dyrektora generalnego. Pracowałem 9 lat. Sieć Spar Dutch Przerzuciłem się na nią. Nastąpiły szybkie zmiany. Fiba Holding kupił Spar. Ich marką supermarketów była GIMA. Zjednoczeni pod tym parasolem. Grupa Doğuş również kupiła w tym czasie Macro. Poszedłem tam jako dyrektor generalny. Pracowałem w tych zawodach do DHL.
- światowy gigant DHL. Lider rynku w wielu krajach. Jak duży jest w Turcji?
Łańcuch dostaw DHL jest bardzo ważną strukturą w DHL. Dostępne w 75 krajach DHL Supply Chain. DHL jest dostępny w ponad 200 krajach. Mogę powiedzieć, że nie ma kraju, do którego DHL Express nie dociera. Jak sam powiedziałeś, DHL jest największą na świecie firmą logistyczną. Łańcuch dostaw Łańcuch dostaw DHL. DHL ma wielkość ponad 52 miliardów euro.
- W Turcji sektor logistyczny rozwija się bardzo szybko. Jak duży jest DHL w Turcji?
Sektor w Turcji ma wielkość 80 miliardów lirów. Türkiye DHL ma wielkość ponad 1 miliarda lirów. Türkiye zajmuje ważne miejsce wśród 75 krajów. W regionie Europy, Bliskiego Wschodu i Afryki. Znajduje się w krajach Europy Wschodniej jako mały region. W tej grupie jest 6 krajów. Wśród nich Türkiye jest krajem o najwyższych obrotach. Turcja przoduje w Rosji, na Węgrzech, w Czechach, Polsce, na Słowacji. W ramach Grupy DHL Turcja należy do krajów priorytetowych pod względem inwestycji. Plan agresywnego wzrostu jest wdrożony. Istnieją poważne oczekiwania.
- Ile urosło w zeszłym roku?
W 2011 roku odnotowaliśmy wzrost o 35 proc. W 2012 roku spodziewamy się 20-procentowego wzrostu. Türkiye nadal zaskakuje tempem wzrostu.
- Czy napięcie z Syrią nie miało wpływu?
To się nie stało. Pomimo tego wszystkiego, co się wydarzyło, nie ma to wpływu na logistykę.
- Türkiye dąży do przełomu w eksporcie. Sektor logistyczny jest również bardzo ważną częścią tego. Aby osiągnąć swoje cele na 2023 rok, Turcja potrzebuje przełomu w sektorze logistycznym. Co należy zrobić w pierwszej kolejności?
Koordynuje to Ministerstwo Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji. Powołano zarząd. Master Plan Logistyki jest w przygotowaniu. My też w nim jesteśmy. Ten plan jest bardzo ważny. Aby osiągnąć cele eksportowe na 2023 rok, Turcja musi mieć centra logistyczne, możemy je nazwać wioskami logistycznymi. Türkiye powinno być również zapleczem logistycznym regionu.
- W Turcji nie ma prawa logistycznego…
Tak. Turcja nie ma jeszcze prawa logistycznego. Aby osiągnąć wielkie cele, musi to być polityka państwa, a nie polityka rządu. Potrzebne jest prawo. To prawo powinno być prawem, które widzi zmiany w świecie i jest odpowiednio ułożone. Türkiye robi postępy w tej dziedzinie. Bank Światowy posiada również opracowania dotyczące baz logistycznych. W regionie zachodzą bardzo ważne zmiany.
- Czym oni są?
Inwestycje infrastrukturalne są również w Turcji. W tych badaniach Turcja plasuje się na 155. miejscu wśród 53 krajów. Inwestycje w infrastrukturę, dane dotyczące importu i eksportu, wygodę obsługi celnej są brane pod uwagę, aby to powiedzieć. Istnieją problemy w prawodawstwie w Turcji. Te muszą się zmienić. Potrzebna jest szybkość. Potrzebne są centra logistyczne.
- Mówi się o tym od bardzo dawna. Ponadto alternatywne możliwości transportu w Turcji są ograniczone. Czy tylko transportem drogowym można stać się bazą logistyczną?
Konieczne jest tworzenie wiosek logistycznych. Te również są planowane. Ale tak jak powiedziałeś, są to jedne z najważniejszych części. Wymagane jest również planowanie strategiczne. Autostrada to za mało, to za mało w tej chwili.
- Jest przykład Niemiec. Znajduje się tam również siedziba DHL. Równowagi gospodarcze na świecie się zmieniają. Jakie są zalety Turcji?
Zmienia się bilans handlowy na świecie. Zmienia się bilans importowo-eksportowy. Ta zmiana zwiększa szanse na to, że Turcja stanie się bazą logistyczną. Wymagane są funkcje związane z morzem, drogami i drogami lotniczymi. Jak powiedzieliśmy wcześniej, nie wystarczy załadować na autostradzie. Wygodny jest również tranzyt towarów z Turcji. Aby tak się stało, konieczne są szybkie zmiany w infrastrukturze i nadbudowie. Łatwy port i połączenia kolejowe są koniecznością.
Wykorzystanie kolei 5%
- Ile transportu kolejowego jest obecnie wykorzystywane?
Kolej jest wykorzystywana w Turcji w około 5 procentach. W transporcie kombinowanym ważne są połączenia. Türkiye powinno częściej korzystać z kolei i żeglugi morskiej.
Bycie bazą logistyczną oznacza, że ruch odbywa się szybko i szybko. Potrzebne są również regulacje prawne, które to zapewnią. W DHL Supply Chain ciężar spoczywa na drodze. Lotnictwo, morze i kolej mają 9-procentowy udział.
- Które sektory obsługujecie najczęściej?
Obsługujemy głównie służbę zdrowia, motoryzację i konsumentów. W ostatnich latach rozwinęła się również branża detaliczna. Sektor motoryzacyjny jest również ważny dla DHL. Sektory technologii, opieki zdrowotnej, motoryzacji i handlu detalicznego są dla nas ważne. Jesteśmy liderem rynku w sektorze technologicznym w Turcji. Współpracujemy ze wszystkimi firmami technologicznymi w Turcji.
- Ile kosztuje miejsce do przechowywania?
Jesteśmy na 21 tysiącach metrów kwadratowych w 370 różnych lokalizacjach. Wkrótce osiągniemy 400 tysięcy metrów kwadratowych. To wielka sprawa w tej branży. Obiekty DHL są daleko w tyle w branży. Posiadamy chłodnie dla usług gastronomicznych, przechowujemy produkty w różnych strefach temperaturowych. Produkty mrożone przechowujemy w temperaturze minus 25 stopni, wysyłamy je w zimnym otoczeniu. Mamy też zimne obszary 2-8 stopni. Posiadamy różne floty pojazdów i dostawców dla sektora spożywczego, farmaceutycznego, konsumenckiego i motoryzacyjnego. Posiadamy 180 pojazdów należących do nas. Liczba ta podwaja się ze strategicznymi partnerami. Kiedy patrzymy na ruch pojazdów, mamy ponad 6500 ruchów pojazdów miesięcznie. Cały czas monitorujemy produkty spożywcze i farmaceutyczne, które mogą ulec zepsuciu.
Korea Południowa wystartowała
- Aktywna jest również branża logistyczna. Jak wpłynęła na ciebie konkurencja? Europejskie i amerykańskie firmy miały niesłabnącą moc…
To prawda, ale teraz konkurują ze sobą firmy z Dalekiego Wschodu i Korei. I zaczęli przewodzić w niektórych obszarach. Korea Południowa dokonuje ważnego przełomu. Sektor logistyczny w Turcji będzie się szybko rozwijał. Długi czas, aby dogonić dane dotyczące wzrostu 3-4 razy wyższego niż Türkiye. Obecnie w Turcji działają firmy, które zaspokajają własne potrzeby logistyczne. Te firmy zrezygnują z tego z różnych powodów.
Brakuje wykwalifikowanej kadry
- W ostatnich latach, wraz z rozwojem sektora logistycznego, na uczelniach powstały wydziały logistyki. W branży brakuje również wykwalifikowanej kadry. Czy wydziały uniwersyteckie są wystarczająco otwarte?
Nadal istnieje zapotrzebowanie szkół na szkolenie personelu dla sektora logistycznego. Powoli zaczyna się otwierać. Brak wykwalifikowanej kadry trwa. Zatrudniamy absolwentów logistyki. Potrzebujemy również personelu obsługującego różne sektory. Potrzebujemy zarówno inżyniera chemika, jak i stolarza do montażu mebli. Dlatego logistyka jest ważnym sektorem.
Źródło: news.gazetevatan.com
Bądź pierwszy i skomentuj