Historia systemów sygnalizacyjnych

Tylko w latach, kiedy kolej zaczęła się rozwijać
Jest uważany za szybki środek transportu i wypadek itp.
Nie ma potrzeby podejmowania jakichkolwiek działań w przypadku problemów.
był widoczny. Liczba linii i skrzyżowań była niewielka, a pociągu było niewiele
ich ciągi/tablice również składają się z niewielkiej liczby pojazdów
był. Ponadto, ponieważ prędkość pociągów jest bardzo niska
kontrola była łatwiejsza. Droga po drodze jest jasna
Założono, że nie ma pociągu z przodu.
Ale z wypadków i problemów doświadczanych w czasie
następnie dając sygnał ręką lub chorągiewką do rozstrzygnięcia
sędziów wskazujących, którzy mają być umieszczeni na linii i to
próbowano wykonywać operacje kolejowe w ten sposób.
Jednak prędkości i ciężary pociągów, a także
wzrost liczby pojazdów/wagonów, do których podłączone są pociągi,
pociągi w zasięgu wzroku maszynistów
bezpieczne zatrzymanie lub posuwanie się naprzód
zaczął być problemem. Dlatego jest to niebezpieczne
trzeba powtarzać znaki przed strefami
urodzić się. Ale znaki lub proporce
Fakt, że nie widać go z daleka, ogranicza ruch pociągów.
i zwiększyło zapotrzebowanie na znaczniki.
Pod względem szybkości, bezpieczeństwa i ekonomii w latach czterdziestych XIX wieku
zastosowano metodę przedziałów czasowych.
W związku z tym określono pewne odstępy czasu dla pociągów i
przybyć na miejsca zbiórki w tym okresie.
wydano polecenie. Jednak w tej metodzie pociągi są przeciwne.
lub innych pociągów jadących w tym samym kierunku.
miało nie być.
Biorąc pod uwagę tę wadę, zamiast metody interwałowej
Zastosowano metodę przedziału odległości. W tej metodzie
linia kolejowa podzielona na odcinki tj. bloki
utworzony i znak na początku każdego bloku.
została umieszczona. Za pomocą tych znaków maszyniści
czy bloki, do których wchodzą, są zajęte
Wiedzieli, że nie.
Zastosowanie metody rozstawu odległości ustalonej linii
doprowadziło do odkrycia sygnałów. Wraz z odkryciem telegrafu
dzwon i telegraf były używane razem i sygnał
operatorzy przekazują status bloków do następnej stacji.
i kierował ruchem pociągów.
poprzedniego operatora sygnału z następnej stacji
Prosi o pozwolenie i po tym, jak funkcjonariusz ustępuje miejsca obwodowi
wtedy funkcjonariusz, który wydał pozwolenie, był na swoim stanowisku.
był w stanie obsługiwać obwód sygnałowy.
Odległość między pociągami o określone kwoty
System sygnalizacyjny zastosowany z myślą o
ręcznie przez operatorów Control.
obsługiwany system bloków, sterowany ręcznie obsługiwany blok
system, półautomatyczny system blokowania, automatyczny blok
system, z różnymi systemami, takimi jak system bloków mechanicznych
nadal ewoluował.
Pierwsze aplikacje sygnalizacyjne w Turcji, Sirkeci-
Halkalı Wraz z utworzeniem linii podmiejskiej w 1955 r
rozpoczęto, aw 1968 Haydarpaşa – Ankara
kontynuował sygnalizację linii. Ten
9000-20% obrysów, które w tej chwili mają około 25 km.
Jest to sygnalizowane w okolicy.
Dziś systemy sygnalizacyjne
bardzo zaawansowany, trenuje automatycznie do kierowców
Osiągnął stopień, w którym może trwać nawet bez potrzeby.
System sygnalizacji składa się zasadniczo z 2 podstawowych elementów.
Występuje.
1- Sprzęt terenowy: obwody szynowe, automatyczne
nożyce,
sygnał
Lampy,
pociągiem
sprzęt komunikacyjny (Bikin, pętla indukcyjna,
nieszczelny kabel itp.)
2- Centralne oprogramowanie i blokady