Nuri Demirağ Dokument o wykonawcach Pierwszej Republiki Turcji Budowa linii kolejowych

Koleje Republiki Turcji jako pierwsi wykonawcy budowy i rewolucji republikańskiej pierwszych kilku milionerów jego brata Abdurrahmana Naci, ich fortuny z Demirağ, zainwestowały wielkie rzeczy w rozwój przemysłu Turcji i jest osobą uznawaną za w dużej mierze życzliwą ludzką stronę życia biznesowego. Koleje Republiki Turcji pierwszych wykonawców budowy i rewolucji republikańskiej pierwszych kilku milionerów jego brata Abdurrahmana Naci Demirağa zainwestowano w fortuny wielkie rzeczy w rozwój przemysłu Turcji i w dużej mierze osobę uznaną za charytatywną ludzką stronę życia biznesowego.

Urodził się w miejscowości Divrigi z Sivas w 1886 roku. Jest synem Mühürdarzade Ömer Bey, jednego z notabli tego miasta, a jego matka ma na imię Ayşe Hanım. Stracił ojca, gdy miał zaledwie trzy lata i był wychowywany jako samouk pod patronatem i zachętą matki. W rodzinnym mieście ukończył szkołę średnią i został mianowany nauczycielem w tym samym gimnazjum.Zdał egzamin konkursowy otwarty przez Ziraat Bank i pracował najpierw w Kangal, a następnie w oddziałach tego banku w Koçkiri. Zdał egzamin otwarty przez Ministerstwo Finansów i przeniósł się z bankowości do usług finansowych, przyjechał do Stambułu i pracował jako wybitny urzędnik na wszystkich szczeblach finansów, a w latach 1918-1919 został inspektorem finansowym, mając 32-33 lata . Osiadł w Beşiktaş w Stambule, nie zrywając połączenia z Divrigim.

Według jego własnych zapisów, założył biznes bibułkowy ze swoimi oszczędnościami w wysokości 56 sztuk złota (252 papierowe liry) i wydał bibułkę papierosową o nazwie „Zwycięstwo Turcji”. W tych gorzkich i mrocznych czasach „Turkish Victory Cigarette Paper” cieszyło się dużym zainteresowaniem i przyniosło Mühürdarzade Nuri Bey o jego ówczesnym nazwisku dużo pieniędzy, 252 liry stały się 84 000 lirów w ciągu trzech lat. Później, przyjmując wielkie prace budowlane, które rząd republikański rozpoczął od tureckich kolei i autostrad, rozpoczął swoje życie kontraktowe z najbardziej odpowiednimi ofertami dla państwa.

„Pierwszy turecki wykonawca kolei ruszył naprzód z całą siłą swojej determinacji i wiary z miejsca, w którym uderzył w pierwsze wykopanie, i oplatał żelaznymi sieciami wszystkie mijane miejsca”. Ale sukces Nuri Beya polegał nie tylko na utkaniu żelaznymi sieciami miejsc, które przeszedł od Samsun do Erzurum. Próbował zdobyć swoje wielkie roszczenie. Podczas budowy 1012-kilometrowej linii kolejowej na liniach (Fevzipaşa-Diyarbakır) (Afyon-Antalya) (Sivas-Erzurum) (Irmak-Filyos), po pierwszym naliczeniu, począwszy od Samsun, rozpoczął również inne duże prace budowlane. Zbudował także merynosy Sümerbank w Bursie, żelazo i stal w Karabüku, celulozę w Izmit, fabryki cementu w Sivas, budynek Hal w Stambule oraz piec powietrzny w Eceabad. Należy dodać, że Nuri Bey nie zapomniał o zrobieniu fontann dobroczynnych przed tymi wszystkimi wspaniałymi dziełami iw ich sąsiedztwie, zresztą, liczba tych fontann przekroczyła czterdzieści osiem ”.

Nuri Demirağ zaczął tworzyć podwaliny przemysłu lotniczego w 1936 roku. W swojej pierwszej pracy przygotował plan - program obejmujący okres 10 lat. Zgodnie z tym programem Beşiktaş Barbaros założył warsztat badawczy Tayyare obok przystani Hayrettin. Ten warsztat lotniczy w krótkim czasie stał się gigantyczną fabryką. Kupił farmę Elmasa Paszy w Yeşilköy, aby zrobić z niej samolot. Zbudował płaski samolot o wymiarach 1000 x 1300 metrów. Przykładem tego był Amsterdam, wówczas najnowocześniejsze lotnisko w Europie. W latach 1937-1938 Tureckie Stowarzyszenie Lotnicze zamówiło 10 samolotów szkolnych i 65 szybowców. Pierwszy krajowy samolot turecki zbudowany w fabrykach w Stambule poleciał do Divrigi, gdzie urodził się Nuri Bey, w sierpniu 1941 roku. Nuri Bey, który uważa, że ​​takie demonstracje, które również ekscytują publiczność, są pożyteczne, latał flotą 12 samolotów na trasie Bursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, Elazığ i Malatya we wrześniu i chciał pokazać społeczeństwu, że możemy chronić nasze niebo własnymi samolotami i dać im wiarę. Samolot pasażerski typu Nu.D.38 to samolot typu tureckiego, który został w całości stworzony przez tureckich inżynierów i pracowników. Sześciomiejscowy samolot pasażerski ma podwójnego pilota. Może rozpędzać się do 6 kilometrów na godzinę i latać z prędkością 325 kilometrów na godzinę. Tureckie Stowarzyszenie Lotnicze zrezygnowało z zakupu samolotów, które Nuri Demirağ zamówił w swoich fabrykach.

„Nuri Demirağ był jednym z założycieli i objął przewodnictwo Partii Rozwoju Narodowego, która była pierwszą partią opozycyjną przechodzącą po raz trzeci w historii Republiki do systemu wielopartyjnego (1945)”. partia została zakończona 26, Nuri Demirağ Wysunięto ją pod hasłem „dość” 8 i faktycznie w tym dniu rozpoczęto próbę powołania partii politycznej. „Tak więc Nuri Demirağ jest pionierem i liderem nie tylko w rozwoju gospodarczym kraju, ale także w niszczeniu reżimu jednopartyjnego w życiu politycznym” W zaciętej walce wyborczej Republikańskiej Partii Ludowej i Partii Demokratycznej w wybory w 1945 r. Partii Nuri Demirağa nie udało się wygrać w wyborach, a Partia Rozwoju Narodowego ulegała erozji z dnia na dzień, całkowicie wymazana z pola; Jednak w wyborach w 6 roku Nuri Demirağ został nominowany jako niezależny kandydat z Partii Demokratycznej w Sivas i tym samym Nuri Demirağ wszedł do Wielkiego Zgromadzenia Narodowego jako członek Sivas. Jego życie w parlamencie nie trwało długo, zmarł 7 listopada 1945 r. i został pochowany na cmentarzu Zincirlikuyu w Stambule. Nuri Demirağ, który był żonaty z Mesude Demirağ, miał dwóch synów, Galipa i Kayı Alp oraz córki Mefkure, Şukufe, Süveyda, Suheyla, Gülbahar i Turan Melek.