Powstanie dodatkowe 16 tys. kilometrów żelaznych linii z 10 liniami kolei dużych prędkości i inwestycjami remontowymi na kolei. Najważniejsze są nowe inwestycje w tej dziedzinie i prywatyzacja, która z nimi nastąpi. Ministerstwo Transportu, które w tym roku przeznaczy 7.1 mld TL na inwestycje kolejowe, stara się dokończyć prace w zakresie infrastruktury strukturalnej i fizycznej na potrzeby prac prywatyzacyjnych. Czas na prywatyzację kolei to dwa lata.
Najgorętszym tematem ostatnich dni jest niewątpliwie stacja Haydarpaşa, która została zamknięta z powodu prac linii kolei dużych prędkości między Stambułem a Eskişehir i jej losy. Debaty na temat zachowania dworca kolejowego Haydarpaşa jako dziedzictwa kulturowego, które wywołały reakcję opinii publicznej, po raz kolejny przywołały to, co wydarzyło się w tej dyscyplinie transportu, która zawsze była traktowana w Turcji jako pasierb i w którą nie inwestowano od pierwszych lat republiki. Kiedy nasze prognozy zwróciliśmy w stronę planów inwestycyjnych ministerstwa dotyczących kolei i nowych tras, trafiliśmy na bardzo ważne prognozy na najbliższe lata. Na przykład Turcja zostanie pokryta 16 liniami kolei dużych prędkości od jednego końca do drugiego i oddanych do użytku dodatkowych 10 tysięcy kilometrów. Jeśli te nowe inwestycje zostaną zrealizowane, zwielokrotni się transport kolejowy, który pośredniczy w obsłudze 120 mln pasażerów i 24 mln ton ładunków. Tę inwestycję, która zwiększy przepustowość pasażersko-towarową, należy również ocenić jako mocny krok na drodze do prywatyzacji kolei. Jak wiadomo, w listopadzie ministerstwo zostało zrestrukturyzowane, a Generalnej Dyrekcji Kolei powierzono zarządzanie infrastrukturą, która jest ważnym filarem prywatyzacji resortu. Przy regulacji prawnej, na którą sektor prywatny czeka z wielkim entuzjazmem, prace nad infrastrukturą fizyczną potrwają jeszcze kilka lat.
PIERWSZY KROK ZROBIONY
Pierwszy krok do utorowania drogi do liberalizacji kolei został właściwie zrobiony dwa miesiące temu. Ministerstwo Transportu, które badało przykłady zarządzania koleją i transportem na świecie, w pierwszej kolejności przystąpiło do restrukturyzacji instytucji. Jak wiadomo, TCDD, jako publiczne przedsiębiorstwo komercyjne, faktycznie reguluje sektor kolejowy.
Analizując badania dotyczące sektora kolejowego na świecie, ministerstwo, które zakasało rękawy, aby dostosować do Turcji trzy odrębne struktury, takie jak dostawcy usług infrastrukturalnych, operatorzy transportowi i przepisy sektorowe, powołało na mocy dekretu z mocą Dyrekcję Generalną ds. Regulacji Kolei.
Za pomocą tego rozporządzenia Ministerstwo dążyło do prowadzenia działalności w zakresie transportu kolejowego w sposób ekonomiczny, szybki, wygodny, bezpieczny w zależności od potrzeb ekonomicznych, społecznych i rozwoju technicznego, a dzięki temu opracowaniu wyeliminowało również brak infrastruktury prawnej dla wydzielenia instytucji tworzących regulacje związane z sektorem. Po tym kroku prawnym przewiduje się zakończenie procesu prywatyzacji w transporcie kolejowym wraz z uruchomieniem nowych linii i inwestycji.
NADCHODZI PERSONALIZACJA
Zdaniem ministra transportu Binali Yıldırıma prywatyzacja kolei nie zajmie dużo czasu. Podając, że w 2003 r. koleją przewieziono 10 mln ton towarów, liczba ta wzrosła do 201 mln ton w 24 l, dodając: „Ale to i tak przynosi straty. Potrzebna jest jak najszybsza zmiana strukturalna” – mówi.
Z informacji, które otrzymaliśmy z Ministerstwa wynika, że prywatne przewozy kolejowe będą realizowane w ciągu roku lub dwóch, przy zapewnieniu infrastruktury prawnej i fizycznej. Wraz z prywatyzacją, na którą niecierpliwie czeka sektor prywatny, przedsiębiorstwa sektora prywatnego, które mogą wynajmować wagony i przewozić towary, będą mogły również obsługiwać lokomotywy. Jednak prace infrastrukturalne, takie jak stacje i sygnalizacja, nadal będą w domenie publicznej.
Przedstawiciele sektora prywatnego, którzy czekają na zakończenie prac związanych z infrastrukturą prawną i fizyczną, aby móc uczestniczyć w procesie liberalizacji, są zdania, że nowe inwestycje muszą przechodzić przez fabryki. Stwierdzając, że transport kolejowy ma przewagę cenową na poziomie 20% w jednym kierunku i do 40% w obu kierunkach, przedstawiciele branży mówią, że przygotowują się do prywatyzacji z nowymi inwestorami w tej dziedzinie.
SEKTOR PRYWATNY GOTOWY
Durmuş Döven, prezes zarządu firmy Reysaş Logistics, która ma znaczący udział w sektorze transportowym, mówi, że bacznie obserwują proces liberalizacji na kolei. Zauważając, że mają obecnie 700 wagonów i realizują przewozy na pięciu liniach, Döven mówi, że należy przyspieszyć prace resortu w tej sprawie. Zauważając, że w tym momencie nowe linie muszą przebiegać przez centra logistyczne, Döven powiedział: „Zbawienie Turcji leży w kolei. Prywatyzacja na kolei, która jest wydajniejsza, bezpieczniejsza i tańsza niż w innych obszarach transportu, utoruje drogę wielu nowym inwestorom. Do tej pory zbudowaliśmy jacht wart 35 milionów dolarów. Dodamy do tej kwoty kolejne 7 milionów dolarów inwestycji, kupując w tym roku nowe wagony”.
SEKTOR PRYWATNY CZEKA
Grupa Kale, która rozpoczęła transport kolejowy w 1997 roku, jest jednym z ważnych graczy w tej dziedzinie. Grupa Kale, która przewozi swoje produkty z Bandırma do Tatvan 65 posiadanymi wagonami, jest jedną z tych, które czekają na nowy proces w tym obszarze. Ilyas Öcal, Railways Operations Manager w Kale Nakliyat, jednej ze spółek grupy, twierdzi, że ceny wzrosły z powodu kolejnych podwyżek w transporcie kolejowym w dzisiejszych warunkach, a obszar ten stał się opłacalny na trasach przekraczających 600 kilometrów. Z tego powodu Öcal stwierdza, że liberalizacja jest koniecznością w transporcie kolejowym i mówi, że postępuje zgodnie z procesem prawnym dotyczącym inwestycji.
Kolejnym ważnym graczem w transporcie kolejowym jest Grupa Arkas. Postrzegając kolej jako najważniejszy kanał redukcji kosztów transportu, firma Arkas założyła w 2003 roku firmę transportową Ar-Gü. Ar-Gü kupił 2011 wagonów od Tülomsaş w 115 roku, zwiększając liczbę wagonów w swojej flocie do 6. Spółka planuje inwestycje w lokomotywy i zwiększenie liczby wagonów, gdy sektor prywatny otrzyma prawo do działalności po uchwaleniu oczekiwanej ustawy liberalizacyjnej.
O ile prognozuje się, że wraz z liberalizacją boom w transporcie lotniczym nastąpi także na kolei, o tyle przygotowany na ten proces program inwestycyjny resortu jest również dość pełny.
INWESTYCJA 7 MILIARDÓW TTL
Ulga inwestycyjna przeznaczona na ten obszar w 2012 r. przez Ministerstwo Transportu, Gospodarki Morskiej i Łączności, przygotowujące koleje do prywatyzacji, wynosi 7 mld 100 mln TL. Na kolei, gdzie w tym roku zostanie wyremontowanych 900 kilometrów dróg, w programie inwestycyjnym na 2012 rok nacisk zostanie położony na linie kolei dużych prędkości.
Podczas gdy linie YHT Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya są ukończone, trwa budowa linii YHT Eskişehir-Stambuł i Ankara-Sivas, które są drugą fazą projektu pociągu dużych prędkości Ankara-Stambuł. Oprócz tej linii, która skróci odległość między Ankarą a Stambułem do 2 godzin, projekt Ankara-Sivas, druga linia w budowie, zostanie ukończona w 3 roku. Ponadto trwają prace nad projektami pociągów dużych prędkości między Ankara-Izmir, Sivas-Erzincan i Bursa-Bilecik, przystosowanych do dwutorowej, elektrycznej i sygnalizowanej prędkości 2014 km. W rzeczywistości ma na celu rozpoczęcie budowy projektów pociągów dużych prędkości Ankara-Izmir i Sivas-Erzincan w tym roku. W latach 250-2011 ma powstać 2023 linii YHT. Łączna długość powstających nowych linii to 16 tys. km.
Oprócz prac nad linią kolei dużych prędkości dla przewozów pasażerskich bierze udział w projektach dla przewozów towarowych w programie inwestycyjnym Ministerstwa Transportu.
Na kolei, na której obecnie przewozi się 24 mln ton ładunków, w 2012 roku dołączy 537 wagonów towarowych. Dzięki tym inwestycjom udział kolei w przewozach w 2023 roku ma wynieść 15 proc. w przewozach towarowych i 10 proc. w przewozach pasażerskich.
Źródło: http://www.myfikirler.com
Bądź pierwszy i skomentuj