Ogólny projekt ustawy kolejowej - 14.07.2008 - Zmieniono i dodano przepisy

Projekt ustawy o kolei generalnej
14.07.200 8 1 / 38
OGÓLNY PROJEKT MIR ROAD

ROZDZIAŁ PIERWSZY
Cel, zakres, definicja i skróty Cel
ARTYKUŁ 1 - (1) Cel niniejszej ustawy; Zapewnienie użytkownikom usług kolejowych wysokiej jakości, ciągłych, bezpiecznych i przystępnych cen w ramach zasad konkurencji, stworzenie silnej, stabilnej i przejrzystej struktury poprzez uwolnienie sektora oraz niezależne regulacje i nadzór.
zakres
ARTYKUŁ 2 - (1) Niniejsza ustawa; Obejmuje koleje w zakładach górniczych i fabrykach oraz koleje, z wyjątkiem kolei miejskich, które nie są połączone z krajową siecią kolejową.
Definicje i skróty
ARTYKUŁ 3 - (1) Terminy i skróty stosowane w niniejszej ustawie,
a) UE: Unia Europejska,
b) Zdolność infrastruktury: maksymalna liczba pociągów, które mogą być eksploatowane w określonym okresie,
c) Podsystemy: transeuropejskie, strukturalne i funkcjonalne części systemów kolei konwencjonalnej i szybkiej,
d) Zarządzanie infrastrukturą: Ustanowienie, utrzymanie i naprawa infrastruktury kolejowej oraz organizacja, zakład lub operacja odpowiedzialna za zarządzanie ruchem, w tym zarządzanie ruchem,
d) Minister: Minister Transportu,
e) Ministerstwo: Ministerstwo Transportu,
f) Poważny wypadek: co najmniej trzy miliony tureckich lir w pojazdach, infrastrukturze lub środowisku, które powodują śmierć co najmniej jednej osoby w wyniku kolizji pociągu, odjazdu pociągu lub tym podobnych wypadki prowadzące do zniszczenia,
g) Infrastruktura kolejowa: zapewnienie części linii kolejowej, z wyjątkiem dróg w ramach warsztatów utrzymania kolei, magazynów i składów lokomotyw, w tym parady, oraz specjalnych linii transportowych i bocznych dróg,
1) Podłoga;
2) Pisownia, drzwiczki, kanały odwadniające, rowy, przepusty, ściany ochronne, projekt ogólnego prawa kolejowego; pasażerskie i towarowe platformy i przejścia; półfabrykaty, płoty i paski przeciwpożarowe; urządzenia grzewcze do nożyc i tym podobnych; tarcze śnieżne;
3) Mosty, otwory wentylacyjne, wiadukty, tunele, nawisy, przejścia podziemne; mury oporowe i konstrukcje sztuki, w tym konstrukcje zabezpieczające przed katastrofami takimi jak lawiny, osuwiska lub kamienie;
4) Nawierzchnia drogowa, w tym szyny, podkłady, małe zapięcia drogowe, balast, nożyce; mosty obrotowe i mosty transmisyjne, z wyjątkiem tych specjalnie przeznaczonych do lokomotyw;
5) Trasy połączeń drogowych i pasażerskich, w tym dostęp drogowy;
6) Zakłady produkujące, przetwarzające i dystrybuujące prąd elektryczny do urządzeń elektryfikacyjnych, sygnalizacyjnych i telekomunikacyjnych, sygnalizacji i telekomunikacji na głównych liniach, stacjach i placach manewrowych; budynki i fabryki dla tego typu urządzeń i drogowych urządzeń zatrzymujących pociągi;
7) Urządzenia oświetlenia drogowego i bezpieczeństwa;
8) Kable transmisyjne, kable transmisyjne, katenisty i podpory między podstacjami i podstacjami; urządzenia do przekształcania i przenoszenia energii elektrycznej dla trakcji pociągów, takich jak trzecie szyny i podpory;
9) Budynki wykorzystywane przez zarządcę infrastruktury, w tym kasy biletowe;
10) Inne obiekty i obszary stacji,
ğ) Operacja kolejowa: każde przedsiębiorstwo sektora publicznego lub prywatnego, które zapewnia transport kolejowy towarów i / lub pasażerów, dostarczając tylko usługi holowania i ciągnąc pojazdy ciągnięte.
h) System zarządzania bezpieczeństwem: Organizacja i organizacja w celu zapewnienia realizacji działań zgodnie z wymogami bezpieczeństwa określonymi w krajowych przepisach bezpieczeństwa i specyfikacjach technicznych interoperacyjności,
i) Ogólne wskaźniki bezpieczeństwa: informacje, które zawierają wskaźniki dotyczące bezpieczeństwa, które państwa członkowskie UE gromadzą wspólnie w celu monitorowania ogólnego rozwoju bezpieczeństwa kolei i ułatwienia kontroli ogólnych celów bezpieczeństwa.
i) Ogólne cele bezpieczeństwa: Poziomy bezpieczeństwa systemu kolejowego jako całości i każdej sekcji stanowiącej ten system są określone zgodnie z akceptowalnymi kryteriami ryzyka,
j) Obowiązek świadczenia usługi publicznej: transport publiczny wymagany przez społeczeństwo.
k) Interoperacyjność: transeuropejskie, konwencjonalne i szybkie systemy kolejowe, w tym pożądany poziom osiągów, pociągi, bezpieczny i nieprzerwany ruch tych systemów,
l) komponenty interoperacyjności: każdy sprzęt i podstawowy komponent, który zostanie zintegrowany lub zintegrowany z podsystemem wzajemnej operacyjności,
m) specyfikacje techniczne interoperacyjności: specyfikacje dla każdego podsystemu lub podsystemu części transeuropejskich, konwencjonalnych i szybkich systemów kolejowych w celu spełnienia podstawowych wymagań i zapewnienia interoperacyjności,
n) Wypadek: Szkodliwe konsekwencje; kolizje, deraylar, wypadki na przejazdach, wypadki spowodowane przez ruchome i holowane pojazdy w ruchu oraz wypadki i pożary, takie jak niezamierzone lub niepożądane nagłe zdarzenia lub łańcuch zdarzeń,
o) Licencja: Certyfikat autoryzacji wydany przedsiębiorstwu kolejowemu lub zarządcy infrastruktury, który jest uznawany za kwalifikowany przez Urząd Bezpieczeństwa Kolejowego,
ö) Incydent: sytuacja, która występuje w związku z eksploatacją pociągów, z wyjątkiem wypadku lub poważnego wypadku, wpływających na bezpieczeństwo eksploatacji,
p) Jednostka notyfikowana: organizacja oceniająca przydatność komponentów interoperacyjnych do użytku lub certyfikacji i certyfikacji podsystemów,
r) Powiadomienie sieciowe: powiadomienie o ogólnych zasadach alokacji zdolności przepustowej infrastruktury i ustalaniu cen, metodach, których należy przestrzegać, oraz innych informacjach niezbędnych do przydziału,
s) Wymagania podstawowe: Wszystkie wymagania dotyczące komponentów interoperacyjnych, w tym transeuropejskich, konwencjonalnych i szybkich systemów kolejowych, podsystemów i interfejsów,
s) Zablokowana infrastruktura: Wniosek o przydzielenie infrastruktury infrastruktury, niezbędna zdolność do zaspokojenia różnych potrzeb w zakresie przepustowości po niezbędnej koordynacji, nie może zostać w pełni zrealizowany
t) Transeuropejski system kolei konwencjonalnych: infrastruktura kolejowa składająca się z linii kolejowych i obiektów stałych zbudowanych do podróży z konwencjonalnymi prędkościami, w tym transeuropejskiej sieci kolejowej, oraz pojazdów ciągnących przeznaczonych do poruszania się po tej infrastrukturze,
u) Transeuropejski system kolei dużych prędkości: kolej składająca się z transeuropejskiej sieci kolejowej, zbudowana lub ulepszona do jazdy z dużymi prędkościami i ulepszonej linii i obiektów stacjonarnych. narzędzia,
ü) Trasa pociągu: między dwoma punktami, w zależności od czasu toru kolejowego,
v) Krajowe wskaźniki bezpieczeństwa: informacje o krajowym poziomie bezpieczeństwa, w celu monitorowania rozwoju krajowego bezpieczeństwa kolei i ułatwienia kontroli celów bezpieczeństwa.
y) Krajowe przepisy bezpieczeństwa: Wszystkie przepisy dotyczące wymogów bezpieczeństwa, które przedsiębiorstwa kolejowe i / lub zarząd infrastruktury wydane przez Urząd Bezpieczeństwa Kolejowego muszą wdrożyć,
z) Grupa międzynarodowa: odnosi się do związku co najmniej dwóch przedsiębiorstw kolejowych założonych w różnych państwach członkowskich UE w celu prowadzenia transportu międzynarodowego.
 
CZĘŚĆ DRUGA

Urząd Bezpieczeństwa Kolejowego
ARTYKUŁ 4 - (1) Ustanawia się organ ds. Bezpieczeństwa kolei w celu ustanowienia i nadzorowania ogólnej struktury regulującej bezpieczeństwo kolei oraz wydawania licencji i powiązanych dokumentów bezpieczeństwa przedsiębiorstwom kolejowym i administracjom infrastruktury. Zawody kolejowe
Organ regulacyjny
ARTYKUŁ 5 - (1) Organ ds. Regulacji konkurencji kolejowej jest funkcjonalnie niezależny od organu policji kolejowej w celu regulowania, nadzorowania i rozstrzygania w sprawie bezpłatnego, przejrzystego i niedyskryminacyjnego dostępu do rynku kolejowego. (2) Personelowi przydzielonemu organowi regulacyjnemu ds. Konkurencji kolejowej nie należy powierzać zadań związanych z wydawaniem licencji, certyfikatów bezpieczeństwa i certyfikatów bezpieczeństwa ani żadnych innych zadań, które mogą prowadzić do konfliktu interesów w zakresie działalności.
Rada ds. Badania Wypadków Kolejowych i Śledczych
ARTYKUŁ 6 - (1) W celu poprawy bezpieczeństwa kolei ustanawia się Radę ds. Badań i Badań Wypadków Kolejowych niezależną od przedsiębiorstw kolejowych i administracji infrastruktury w celu badania i badania wypadków i incydentów. (2) Zarząd działa funkcjonalnie niezależnie od Urzędu Policji Kolejowej. Ogólny projekt ustawy o kolejach 14.07.2008 5/38
Jednostki notyfikowane ds. Interoperacyjności
ARTYKUŁ 7 - (1) Ministerstwo jest upoważnione do ustanowienia jednostki notyfikowanej i / lub do uznania innej jednostki notyfikowanej w kraju członkowskim UE w celu spełnienia następujących obowiązków:
a) Aby ocenić przydatność komponentów interoperacyjnych do użytku i wydać odpowiedni certyfikat,
b) Przeprowadź proces weryfikacji podsystemów i podaj odpowiedni certyfikat. (2) Procedury robocze i zasady jednostek notyfikowanych są regulowane przepisami.
Niezależność zarządzania infrastrukturą
ARTYKUŁ 8 - (1) Zarządzanie infrastrukturą; Działa niezależnie od wszystkich przedsiębiorstw kolejowych pod względem struktury prawnej, organizacji i funkcji decyzyjnych w swoich funkcjach dotyczących alokacji infrastruktury i cen. (2) W celu spełnienia tych warunków;
a) Ustanawia się prawne podmioty prawne dla działalności związanej z usługami transportowymi i zarządzaniem infrastrukturą,
b) Utrzymuje się niezależność zarządzania infrastrukturą w umowach,
c) Zadania związane z przydziałem infrastruktury i wynagrodzeniem będą wykonywane przez personel zarządzania infrastrukturą, który nie jest powiązany z przedsiębiorstwami kolejowymi. (3) Wszystkie decyzje i transakcje sprzeczne z tymi warunkami są nieważne.
Rozdzielenie rachunków
ARTYKUŁ 9 - (1) Te dziedziny działalności są oddzielone w księgach rachunkowych przedsiębiorstw kolejowych działających w związku ze świadczeniem usług transportu towarowego i pasażerskiego. Pomoc otrzymana na zobowiązania z tytułu świadczenia usług publicznych jest oddzielnie wyświetlana na rachunkach i nie może być wykorzystywana w żadnym innym celu.
 
CZĘŚĆ TRZECIA
Polityka bezpieczeństwa i zasady bezpieczeństwa
ARTYKUŁ 10 - (1) Urząd Policji Kolejowej ustanawia, monitoruje, zachęca, ulepsza i wdraża ogólną strukturę regulującą bezpieczeństwo, w tym specyfikacje techniczne interoperacyjności, krajowe zasady bezpieczeństwa oraz kolejowy transport towarów niebezpiecznych. (2) W celu wypełnienia obowiązków określonych przez komisariat policji kolejowej; Ogólny projekt ustawy o kolejnictwie 14.07.2008 6/38
a) wchodzić do budynków i obiektów, w których operatorzy kolejowi, zarządzanie infrastrukturą oraz budynki i urządzenia należące do producentów oraz eksploatowane przez nich pojazdy ciągnięte,
b) Odbieranie danych z rejestratorów, w tym dyktafonów,
c) zbadać i otrzymać kopie dokumentów,
ç) może dotyczyć wiedzy operatorów kolejowych, zarządzania infrastrukturą i personelu obsługiwanego przez producentów,
d) Zdecydować o podjęciu niezbędnych środków w sytuacjach awaryjnych związanych z bezpieczeństwem i wydać instrukcje dla operatorów kolejowych, zarządzania infrastrukturą i producentów. (3) W celu zapewnienia skuteczności decyzji podjętych na wniosek stron powiązanych lub na wniosek stron powiązanych:
a) podejmuje środki, które uważa za konieczne, aby zapobiec szkodom spowodowanym przez praktyki przedsiębiorstw kolejowych i zarządzanie infrastrukturą,
b) może domagać się zabezpieczenia przed szkodami i stratami, które mogą wystąpić. (4) Procedury i zasady dotyczące bezpieczeństwa kolei są regulowane przepisami.
Obowiązki bezpieczeństwa przedsiębiorstw kolejowych
ARTYKUŁ 11 - (1) Przedsiębiorstwa kolejowe są zobowiązane do prowadzenia pociągów w sposób bezpieczny i odpowiedni oraz do kontroli związanych z tym zagrożeń, w szczególności do korzystania z pojazdów ciągniętych i ciągnionych dopuszczonych do eksploatacji zgodnie z odpowiednimi przepisami oraz do sprawdzania, czy personel wykonujący obowiązki związane z bezpieczeństwem ma odpowiednie warunki.
Wymagania bezpieczeństwa zarządzania infrastrukturą
ARTYKUŁ 12 - (1) Administratorzy infrastruktury są zobowiązani do bezpiecznej i odpowiedniej eksploatacji infrastruktury oraz do kontroli związanych z nią zagrożeń, korzystania z infrastruktury oddanej do eksploatacji zgodnie z odpowiednimi przepisami oraz do sprawdzania, czy personel wykonujący obowiązki związane z bezpieczeństwem spełnia odpowiednie warunki.
Poprawa bezpieczeństwa
ARTYKUŁ 13 - (1) Przedsiębiorstwa kolejowe i zarządcy infrastruktury stale poprawiają bezpieczeństwo infrastruktury za pomocą pojazdów ciągniętych i ciągniętych w uzasadnionych i wykonalnych sytuacjach. (2) W działaniach na rzecz poprawy bezpieczeństwa operacje kolejowe i zarządzanie infrastrukturą traktują priorytetowo zapobieganie poważnym wypadkom.
Systemy zarządzania bezpieczeństwem
ARTYKUŁ 14 - (1) Przedsiębiorstwa kolejowe i administracja infrastruktury ustanawiają własne systemy zarządzania bezpieczeństwem, aby zapewnić, że system kolejowy osiągnie ogólny Ogólny projekt ustawy Prawo kolejowe 14.07.2008 7/38 cele bezpieczeństwa. (2) W systemach zarządzania bezpieczeństwem zapewnia się kontrolę ryzyka związanego z działalnością przedsiębiorstw kolejowych i administracji infrastruktury, w tym ryzyka wynikającego z działalności stron trzecich, w stosownych przypadkach i w uzasadnionych przypadkach.
Raporty bezpieczeństwa
ARTYKUŁ 15 - (1) Przedsiębiorstwa kolejowe i administracja infrastruktury przedkładają swoje roczne sprawozdania dotyczące bezpieczeństwa organowi policji kolejowej najpóźniej do 30 czerwca. (2) Raport bezpieczeństwa zawiera:
a) Informacje na temat realizacji planowanych celów bezpieczeństwa korporacyjnego,
b) Zalecenia dotyczące opracowania krajowych wskaźników bezpieczeństwa i ogólnych wskaźników bezpieczeństwa,
c) Wyniki audytu wewnętrznego związanego z bezpieczeństwem,
ç) Obserwacje dotyczące wad i usterek występujących w działalności transportowej i zarządzania infrastrukturą, które mogą być przydatne dla Urzędu ds. Bezpieczeństwa Kolejowego. (3) Urząd Bezpieczeństwa Kolejowego publikuje roczny raport bezpieczeństwa kolei dla poprzedniego roku kalendarzowego, w tym działania związane z bezpieczeństwem kolejowym. (4) Roczny raport bezpieczeństwa kolejowego jest przesyłany do Europejskiej Agencji Kolejowej najpóźniej do września 30.
Pojazdy infrastrukturalne i holujące oddane do użytku
ARTYKUŁ 16 - (1) Zgoda na uruchomienie infrastruktury i pojazdów holujących jest dozwolona przez organ policji kolejowej na wniosek zarządcy infrastruktury i / lub operatora kolejowego. (2) Postanowiono oddać do eksploatacji infrastrukturę i pojazdy, które nie są objęte specyfikacjami technicznymi dotyczącymi wzajemnej eksploatacji zgodnie z krajowymi przepisami bezpieczeństwa. (3) Procedury i zasady dotyczące uruchamiania infrastruktury i pojazdów ciągnących są regulowane rozporządzeniem.
Interoperacyjność
ARTYKUŁ 17 - (1) transeuropejski system kolei konwencjonalnej i kolei dużych prędkości, w tym system kolei w Turcji, musi spełniać podstawowe wymagania dotyczące warunków konstrukcyjnych i eksploatacyjnych wraz ze specyfikacjami technicznymi dotyczącymi interoperacyjności. (2) Procedury i zasady dotyczące wzajemnego działania są regulowane rozporządzeniem. Ogólny projekt ustawy o kolejach 14.07.2008 8/38
ROZDZIAŁ CZWARTY
Badanie i badanie incydentów związanych z badaniem wypadków kolejowych i badaniem wypadków z wypadkami
ARTYKUŁ 18 - (1) Rada ds. Badań Wypadków Kolejowych podejmuje decyzję w sprawie dochodzenia w sprawie wypadków lub incydentów, biorąc pod uwagę następujące kwestie;
a) powaga wypadku lub incydentu,
b) czy system stanowi część łańcucha wypadków lub zdarzeń, które są w pełni z nim związane,
c) Wpływ na bezpieczeństwo kolei na poziomie UE,
ç) Przedsiębiorstwa kolejowe, zarządzanie infrastrukturą, wnioski Urzędu ds. Bezpieczeństwa Kolejowego lub państw członkowskich UE. (2) Wszystkie rodzaje narzędzi komunikacyjnych, urządzeń i usług wsparcia, które są potrzebne do zbadania konkretnego wypadku lub incydentu przez Radę ds. Badania Wypadków Kolejowych i Inspekcji, są udostępniane bezpłatnie przez przedsiębiorstwa kolejowe i zarządzanie infrastrukturą. (3) Bez uszczerbku dla przepisów odpowiednich przepisów prawnych dotyczących dochodzenia sądowego, Komisja Badania Wypadków Kolejowych podejmuje wszelkie środki we współpracy z Urzędem ds. Bezpieczeństwa Kolejowego i organami sądowymi. (4) Rada ds. Badania Wypadków Kolejowych i Inspekcji prowadzi dochodzenia i dochodzenia niezależnie od jakiegokolwiek dochodzenia prawnego i nie zajmuje się oceną wady lub odpowiedzialności. (5) Dochodzenie, badanie i zgłaszanie wypadków i incydentów przez komisję śledczą i inspekcyjną ds. Wypadków kolejowych nie może być wykorzystywane jako dowód w aspekcie administracyjnym i sądowym i nie powoduje żadnej wady lub odpowiedzialności (6) Zakres badań i badań oraz procedury i zasady, których należy przestrzegać, określa rozporządzenie.
Raportowanie i raportowanie wypadków i incydentów
ARTYKUŁ 19 – (1) Zaistniały wypadek lub incydent jest niezwłocznie zgłaszany do Komisji Badania i Badania Wypadków Kolejowych przez przedsiębiorstwa kolejowe, zarządy infrastruktury oraz, w razie potrzeby, przez Urząd Bezpieczeństwa Kolei. (2) Po zakończeniu dochodzenia i dochodzenia w sprawie wypadku lub incydentu, Komisja Badania i Badania Wypadków Kolejowych sporządza protokół zgodnie z charakterystyką ustaleń wypadku, rodzajem i ciężkością wypadku. We wspomnianym raporcie podawany jest cel badań i badań, aw razie potrzeby także zalecenia dotyczące bezpieczeństwa. Sprawozdanie przesyłane jest do odpowiednich instytucji i organizacji oraz stron. Projekt ogólny ustawy kolejowej 14.07.2008 9 / 38(3) Komisja Badania i Badania Wypadków Kolejowych w ciągu siedmiu dni powiadamia Europejską Agencję Kolejową o swojej decyzji o wszczęciu dochodzenia i dochodzenia w sprawie wypadków i incydentów kolejowych.
Środki, które należy podjąć
ARTYKUŁ 20 - (1) Przedsiębiorstwa kolejowe i administracja infrastruktury zgłaszają radzie środki podjęte lub planowane zgodnie z zaleceniami bezpieczeństwa Radzie Badań i Badań Wypadków Kolejowych. (2) między komitetem dochodzenia i przeglądu wypadków kolejowych z innymi agencjami lub organizacjami w Turcji w przypadku sporu dotyczącego zaleceń dotyczących bezpieczeństwa, organ ds. Bezpieczeństwa kolei decyduje o środkach, jakie należy podjąć.
Raport roczny z badania wypadków
ARTYKUŁ 21 - (1) Rada ds. Dochodzeń i dochodzeń w sprawie wypadków kolejowych publikuje coroczne sprawozdanie najpóźniej do 30 września, w tym badania i inspekcje z poprzedniego roku, zalecenia dotyczące bezpieczeństwa i środki ostrożności podjęte wcześniej. (2) Rada ds. Badań i dochodzeń w sprawie wypadków kolejowych przesyła kopię swojego rocznego sprawozdania do Europejskiej Agencji Kolejowej.
 
SEKCJA PIĘĆ
Dostęp do infrastruktury Regulacja konkurencji
ARTYKUŁ 22 - (1) Organ regulacyjny ds. Konkurencji kolejowej dokonuje uzgodnień i kontroli praktyk, które zapewnią swobodny dostęp do infrastruktury kolejowej i uczciwą konkurencję w korzystaniu z infrastruktury kolejowej. (2) Nadzoruje stosowanie warunków dostępu do infrastruktury w stosunku do przedsiębiorstw kolejowych w jednakowy sposób, sprawiedliwie i bez dyskryminacji. Wynika to z przejrzystości i bezstronności procesu aplikacyjnego. (3) Rozwiązuje konflikty, które mogą powstać między administracjami infrastruktury a przedsiębiorstwami kolejowymi w następujących kwestiach; a) Powiadomienie sieciowe, b) Zastosowanie kryteriów zawartych w powiadomieniu sieci, c) Procedura alokacji zdolności i wyniki, ç) Plan cenowy, d) Wysokość i zakres opłat za korzystanie z infrastruktury. (4) Organ regulacyjny ds. Konkurencji kolejowej podejmuje natychmiastowe działania w przypadku skargi i podejmuje decyzję o związaniu zainteresowanych stron skargą w terminie maksymalnie dwóch miesięcy od otrzymania wszystkich informacji z Ogólnego projektu prawa kolejowego 14.07.2008 10/38.
Prawa dostępu do infrastruktury
ARTYKUŁ 23 - (1) Publiczne i prywatne przedsiębiorstwa kolejowe utworzone zgodnie z tureckim ustawodawstwem mają dostęp do infrastruktury kolejowej. (2) Prawo dostępu do przedsiębiorstw kolejowych innych niż te przyznaje się w następujący sposób: a) Dostęp do przedsiębiorstw kolejowych i międzynarodowych grup krajów członkowskich UE ma dostęp do transportu tranzytowego. b) do tej grupy, jeżeli wprowadzenie międzynarodowej grupy tureckiej spółki kolejowej, zapewniającej Turcji prawo dostępu do usług transportowych między krajami członkowskimi UE. c) Przedsiębiorstwa kolejowe z państw członkowskich UE mają prawo dostępu do infrastruktury na równych i uczciwych warunkach dla wszystkich rodzajów usług transportu towarowego w całej sieci. (3) Kolej kolejowa w Turcji z dostępem do przedsiębiorstwa infrastrukturalnego jest uprawniona do korzystania z zdolności przepustowej infrastruktury, pod warunkiem że posiada ważną licencję i ważny certyfikat bezpieczeństwa. (4) Procedury i zasady dotyczące dostępu do infrastruktury są regulowane rozporządzeniem.
równość
ARTYKUŁ 24- (1) Administratorzy infrastruktury są zobowiązani do zapewnienia dostępu liniowego do obiektów usługowych z uczciwą i niedyskryminacyjną usługą dla przedsiębiorstw kolejowych.
Powiadomienie sieciowe
ARTYKUŁ 25 - (1) Administracje infrastruktury przygotowują powiadomienie o sieci. Powiadomienia sieciowe są zmieniane w razie potrzeby i aktualizowane. (2) Powiadomienie o sieci przedkłada się organowi regulacyjnemu ds. Konkurencji kolejowej na miesiąc przed jego opublikowaniem.
Ceny infrastruktury
ARTYKUŁ 26 - (1) Administracje infrastruktury określają opłatę za usługi świadczone na rzecz przedsiębiorstw kolejowych. (2) Opłata za infrastrukturę jest ustalana w warunkach rynkowych z uwzględnieniem bezpośrednich kosztów eksploatacji pociągów. (3) Podstawowe zasady dotyczące cen infrastruktury i szczegóły opłat za infrastrukturę zostały opublikowane w projekcie sieci ogólnego prawa kolejowego 14.07.2008 11/38.
Prawa do zdolności
ARTYKUŁ 27 - (1) Zdolności przepustowe infrastruktury są przydzielane przez administracje infrastruktury na okres pracy i nie są przenoszone na inne przedsiębiorstwo po przydzieleniu wnioskodawcy. Umowy ramowe ARTYKUŁ 28 - (1) Administracje infrastruktury mogą zawierać z wnioskodawcą umowy ramowe dotyczące wykorzystania zdolności przepustowej infrastruktury na okresy przekraczające jeden okres roboczy. W niniejszej umowie określono wymaganą i przedstawioną zdolność przewozową bez określania szczegółów tras pociągów. (2) Umowa ramowa zostaje zawarta na okres maksymalnie dziesięciu lat. (3) W zależności od umów handlowych, dużych i długoterminowych inwestycji lub związanych z nimi ryzyk, umowy ramowe mogą być również zawierane na okres dłuższy niż dziesięć lat za zgodą organu regulacyjnego ds. Konkurencji kolei. (4) Umowy ramowe nie są zawierane w sposób uniemożliwiający korzystanie z infrastruktury i usług przez innych wnioskodawców.
Zablokowana infrastruktura
ARTYKUŁ 29 - (1) W przypadkach, w których zapotrzebowanie na zdolność przepustową infrastruktury nie może być w wystarczającym stopniu zaspokojone, zarządca infrastruktury ogłasza, że ​​ten odcinek linii, w którym podaż nie może zaspokoić zapotrzebowania, jest niezwłocznie blokowana. Ta aplikacja jest również przeznaczona dla odcinków linii, w których przewiduje się, że przepustowość infrastruktury będzie w najbliższej przyszłości niewystarczająca. (2) W przypadku zablokowanej infrastruktury środki, które należy podjąć, określa rozporządzenie.
Specjalnie przydzielona infrastruktura
ARTYKUŁ 30 - (1) Administracje infrastruktury mogą przydzielić określony odcinek infrastruktury do użytku specjalnego rodzaju ruchu, po uzyskaniu opinii odpowiednich stron i zatwierdzeniu przez organ ds. Konkurencji kolei, jeżeli zostaną znalezione odpowiednie trasy. (2) W przypadku pustej przepustowości dozwolone jest również przydzielenie specjalnie przydzielonej sekcji infrastruktury innym rodzajom ruchu. Pierwszeństwo ma jednak rodzaj ruchu przydzielonego do alokacji zdolności przepustowej infrastruktury.
Tymczasowe wyłączenie infrastruktury
ARTYKUŁ 31 - (1) W sytuacjach nadzwyczajnych i obowiązkowych odpowiedni odcinek infrastruktury może zostać czasowo zamknięty dla ruchu bez ostrzeżenia kierownictwa infrastruktury na czas niezbędny do przywrócenia normalnego funkcjonowania systemu kolei. (2) Przedsiębiorstwa kolejowe są jak najszybciej informowane o sytuacji. Ogólny projekt ustawy o kolejnictwie 14.07.2008 12/38
 
ROZDZIAŁ SZÓSTY

licencja
Udzielanie licencji
ARTYKUŁ 32 - (1) Przedsiębiorstwa kolejowe i administracja infrastruktury ubiegające się o świadczenie usług transportu kolejowego są licencjonowane przez organ policji kolejowej. (2) Do uzyskania licencji wymagane są następujące warunki.
a) Wiarygodność osób odpowiedzialnych za zarządzanie koleją lub zarządzanie infrastrukturą,
b) Zdolność finansowa,
c) Kompetencje zawodowe,
ç) Ochrona ubezpieczeniowa. (3) Decyzja dotycząca wniosku o licencję Wszystkie informacje związane z eksploatacją kolejową lub zarządzaniem infrastrukturą są przedkładane w ciągu trzech miesięcy od przekazania informacji i są przekazywane zainteresowanej osobie. (4) Licencja jest ważna przez piętnaście lat.
Anulowanie licencji lub czasowe zawieszenie użytkowania
ARTYKUŁ 33 - (1) Organ policji kolejowej tworzy przepisy w celu przeprowadzania regularnych kontroli co najmniej co pięć lat w celu sprawdzenia, czy przedsiębiorstwa kolejowe lub administracja infrastruktury nadal spełniają wymagania dotyczące licencji. (2) W przypadku poważnych wątpliwości, że licencjonowane przedsiębiorstwo kolejowe lub zarządca infrastruktury nie jest w stanie spełnić wymaganych wymagań, organ policji kolejowej sprawdzi, czy warunki licencji są rzeczywiście spełnione. Jeżeli zostanie ustalone, że warunki nie są już spełniane, korzystanie z licencji zostaje tymczasowo zawieszone lub anulowane poprzez podanie przyczyn decyzji. (3) Licencje przyznane przedsiębiorstwom kolejowym, zmiany dokonane w tych licencjach oraz transakcje dotyczące unieważnienia lub odmowy wydania takich licencji są niezwłocznie zgłaszane Komisji Europejskiej. (4) Procedury i zasady dotyczące licencji są regulowane rozporządzeniem.
Licencje wydawane przez państwa członkowskie UE
ARTYKUŁ 34 - (1) Licencje udzielone przez władze państw członkowskich UE zgodnie z zasadą wzajemności mają zastosowanie tylko w Turcji. W przypadku poważnych wątpliwości, że warunki uzyskania licencji nie są spełnione, organ policji kolejowej informuje organ wydający zezwolenia odpowiedniego państwa członkowskiego. Ogólny projekt ustawy o kolejnictwie 14.07.2008 13/38
 
ROZDZIAŁ SIÓDMY
Certyfikat bezpieczeństwa i certyfikat bezpieczeństwa
ARTYKUŁ 35 - (1) Organ ds. Bezpieczeństwa kolei wydaje certyfikat bezpieczeństwa, aby wykazać, że przedsiębiorstwo kolejowe ustanowiło własny system zarządzania bezpieczeństwem w celu zapewnienia, że ​​bezpiecznie działa na odpowiedniej sieci oraz że spełnia wymagania odpowiednich norm bezpieczeństwa i zasad bezpieczeństwa. (2) Niniejszy certyfikat bezpieczeństwa może obejmować całą sieć kolejową lub określony odcinek. (3) Organ policji kolejowej podejmuje decyzję w sprawie zastosowania certyfikatu bezpieczeństwa, nie później niż cztery miesiące po przedłożeniu wszystkich istotnych informacji przez operatora kolejowego. O tej decyzji powiadamia się odpowiednie przedsiębiorstwo kolejowe. (4) Przed wykonaniem czynności nieobjętej certyfikatem bezpieczeństwa lub zmianami działalności, które mogą prowadzić do dodatkowego ryzyka, certyfikat bezpieczeństwa jest częściowo lub całkowicie aktualizowany. (5) Jeżeli organ policji kolejowej stwierdzi, że warunki związane z bezpieczeństwem nie są spełnione, certyfikat, który zatwierdził, wyjaśniając przyczynę swojej decyzji; a) Części akceptacji systemu zarządzania bezpieczeństwem i / lub b) Części akceptacji przepisów przyjętych przez przedsiębiorstwo kolejowe w celu zapewnienia bezpiecznej eksploatacji na odpowiedniej sieci. (6) Jeżeli zostanie ustalone, że przedsiębiorstwo kolejowe nie będzie z niego korzystać do końca roku kalendarzowego po uzyskaniu certyfikatu bezpieczeństwa, wspomniany certyfikat bezpieczeństwa zostaje unieważniony. (7) Certyfikat bezpieczeństwa jest ważny przez pięć lat. (8) Procedury i zasady dotyczące zakresu i wydawania certyfikatów bezpieczeństwa są regulowane rozporządzeniem.
Autoryzacja zarządzania infrastrukturą dla bezpieczeństwa
ARTYKUŁ 36 - (1) Urząd ds. Bezpieczeństwa kolei wydaje certyfikat autoryzacji bezpieczeństwa w celu wykazania, że ​​ustanowił własny system zarządzania bezpieczeństwem w celu zapewnienia bezpiecznego zarządzania i eksploatacji infrastruktury kolejowej oraz spełnia wymagania dotyczące odpowiednich norm bezpieczeństwa i zasad bezpieczeństwa. Projekt ogólnej ustawy kolejowej 14.07.2008 14/38 (2) Organ policji kolejowej podejmuje decyzję w sprawie zastosowania certyfikatu bezpieczeństwa organu nie później niż cztery miesiące po przedłożeniu wszystkich istotnych informacji przez zarząd infrastruktury. Decyzja ta jest zgłaszana odpowiedniemu zarządowi infrastruktury. (3) W przypadku znaczącej zmiany zasad utrzymania i eksploatacji infrastruktury, certyfikat autoryzacji bezpieczeństwa jest częściowo lub całkowicie aktualizowany. Właściciel certyfikatu bezpieczeństwa niezwłocznie poinformuje Urząd Policji Kolejowej o takich zmianach. (4) Jeżeli organ policji kolejowej stwierdzi, że zarząd infrastruktury utracił warunki udzielenia zezwolenia w zakresie bezpieczeństwa, odwołuje dokument autoryzacji w zakresie bezpieczeństwa, podając uzasadnienie swojej decyzji. (5) Certyfikat autoryzacji bezpieczeństwa jest ważny przez pięć lat. (6) Procedury i zasady dotyczące zakresu i wydawania certyfikatów autoryzacji bezpieczeństwa są regulowane rozporządzeniem.
 
CZĘŚĆ ósma
Obowiązki infrastruktury publicznej Inwestycje infrastrukturalne
ARTYKUŁ 37 - (1) Wszystkie koszty budowy kolei, które są uwzględnione w programie inwestycyjnym administracji infrastruktury publicznej i które mają zostać zbudowane lub ulepszone przez państwo, w tym wywłaszczenia, pokrywane są przez Skarb Państwa. (2) Transfer środków następuje na początku roku podatkowego. (3) wszelkie możliwości finansowania zewnętrznego pożyczkobiorcy w zakresie udzielania pożyczek w programie inwestycyjnym Republiki Turcji na finansowanie takich projektów, dochodów budżetowych i wydatków są alokowane w sposób nieodwracalny. Postanowienia piątego i szóstego akapitu piątego i szóstego punktu art. 28 ustawy nr 3 z dnia 2002/4749/14 dotyczące pożyczek, które mają być udzielane zgodnie z tym artykułem, nie mają zastosowania do organów administracji publicznej objętych harmonogramem (I) załączonym do ustawy nr 10 z dnia 12/2003/5018.
Konserwacja i naprawa infrastruktury
ARTYKUŁ 38 - (1) Roczne koszty utrzymania i naprawy infrastruktury kolei należących do zarządzania infrastrukturą publiczną; Wysokość opłat za użytkowanie infrastruktury, które mają być pobierane od przedsiębiorstw kolejowych, oraz kwota, która nie może być zaspokojona przez przedsiębiorstwa państwowe, pokrywana jest przez Skarb Państwa w roku, do którego należy, zgodnie z następującymi procedurami i zasadami: a) wkład państwa przewidziany na wydatki na utrzymanie i naprawy kolei w rocznym budżecie operacyjnym przygotowanym przez zarząd infrastruktury; jest on przydzielany do budżetu ministerstwa na ten rok i jest wypłacany zarządowi infrastruktury jako zaliczka na początku roku budżetowego. Projekt ogólnej ustawy kolejowej 14.07.2008 15 / 38b) Różnica między całkowitymi wydatkami poniesionymi na koniec roku a kwotą wypłaconą Ministerstwu na zarządzanie infrastrukturą jest potrącana w ciągu pierwszych dwóch miesięcy po zatwierdzeniu bilansu tego roku. c) Wkład państwa przyznany na roczne koszty utrzymania i naprawy dróg jest uwzględniany w przychodach operacyjnych z zarządzania infrastrukturą jako wkład w koszty operacyjne infrastruktury.
Ciągłe wyłączanie infrastruktury kolejowej lub zmniejszenie przepustowości
ARTYKUŁ 39 - (1) Zarząd infrastruktury publicznej deklaruje zamiar zamknięcia linii lub stacji do obiektu lub zmniejszenia przepustowości linii nie mniej niż trzydzieści procent co najmniej na rok przed planowaną datą zamknięcia lub zmniejszenia przepustowości i poinformuje Ministerstwo. (2) Badane są możliwości przeniesienia eksploatacji linii, która ma zostać zamknięta lub zmniejszona, stronom trzecim. W przypadku awarii zarządzanie infrastrukturą publiczną dotyczy Ministerstwa wraz z uzasadnieniem. (3) Ministerstwo podejmuje decyzję w ciągu trzech miesięcy od daty otrzymania wniosku o linię, która ma zostać zamknięta lub zmniejszona. W przypadku odmowy zamknięcia lub zmniejszenia przepustowości koszty eksploatacji linii pokrywane są z budżetu Ministerstwa.
 
DZIEWIĘTA CZĘŚĆ

Zobowiązania z tytułu świadczenia usług publicznych
ARTYKUŁ 40 - (1) Potrzeby kolejowego transportu pasażerskiego w zakresie obowiązku użyteczności publicznej określa Ministerstwo. (2) Zobowiązania z tytułu świadczenia usług publicznych realizowane są poprzez podpisanie umowy między Ministerstwem a przedsiębiorstwami kolejowymi. W umowach tych obowiązki do wypełnienia i segmenty linii są jasno określone. Ponadto określa się zasady płatności za podział dochodów z biletów. (3) Umowy o świadczenie usług publicznych mogą być zawierane na okres maksymalnie piętnastu lat. Jednak w przypadkach interesu publicznego okres ten można wydłużyć do pięćdziesięciu procent. (4) Środki potrzebne na zobowiązania z tytułu świadczenia usług publicznych zostały zapisane w budżecie ministerstwa. (5) Procedury i zasady dotyczące zobowiązań i umów o świadczenie usług publicznych są regulowane rozporządzeniem.
 
DZIAŁ DZIESIĘĆ

Opłaty, sankcje i opłaty ubezpieczeniowe
ARTYKUŁ 41 - (1) Licencjonowanie, certyfikaty autoryzacji bezpieczeństwa, certyfikaty bezpieczeństwa i inne dokumenty podlegają opłacie i odnowieniu projektu ogólnego prawa kolejowego 14.07.2008 16/38. (2) Opłaty, procedury i zasady, które należy ustalić, biorąc pod uwagę ciężar finansowy przekazania lub odnowienia wyżej wymienionych dokumentów, reguluje rozporządzenie.
Kary administracyjne
ARTYKUŁ 42 - (1) W przypadku naruszenia przepisów określonych w tym artykule, Urząd Policji Kolejowej nakłada następujące grzywny administracyjne: a) Naruszenie nakładanych grzywien administracyjnych od dwustu pięćdziesięciu tysięcy lir tureckich do pięciuset tysięcy lir tureckich; 1) Do prowadzenia pociągu lub infrastruktury bez ważnej licencji, 2) Do prowadzenia pociągu bez ważnego certyfikatu bezpieczeństwa lub do prowadzenia infrastruktury bez ważnego certyfikatu bezpieczeństwa. b) Naruszenia nakładane jako grzywny administracyjne od stu pięćdziesięciu lir tureckich do trzystu tysięcy lir tureckich; 1) Naruszaj warunki w licencjach, certyfikatach bezpieczeństwa lub dokumentach autoryzacji bezpieczeństwa, 2) Naruszaj warunki w innych autoryzacjach, 3) Nieprzestrzeganie zasad bezpieczeństwa. Jednak kara administracyjna, która zostanie zastosowana w przypadku naruszenia tego naruszenia, może zostać zwiększona do dziesięciu razy. 4) Naruszać warunki badań i dochodzeń w sprawie wypadków i incydentów.
ubezpieczenie
ARTYKUŁ 43 - (1) Administracje infrastrukturalne i przedsiębiorstwa kolejowe ubezpieczają odszkodowania dla pasażerów, bagażu, poczty i ładunku oraz odszkodowania dla osób trzecich w razie wypadku. (2) Przedsiębiorstwa kolejowe, które wykonują przewóz osób, są zobowiązane do wykupienia ubezpieczenia od następstw nieszczęśliwych wypadków związanych z pasażerem, którego przewożą w ramach międzymiastowego przewozu osób. (3) W zakresie działów ubezpieczeń ogólne warunki oraz postanowienia dotyczące taryf i instrukcji określa minister, z którym stowarzyszony jest Podsekretariat Skarbu Państwa.
 
CZĘŚĆ DRUGA

Statystyki kolejowe
ARTYKUŁ 44 - (1) Urząd Policji Kolejowej prowadzi statystyki kolejowe w celu oceny struktury i rozwoju transportu kolejowego. Przedsiębiorstwa kolejowe i ogólne prawo kolejowe Projekt 14.07.2008 17/38 Administracje infrastruktury są zobowiązane do dostarczenia niezbędnych danych. (2) Procedury i zasady dotyczące statystyki kolei są regulowane rozporządzeniem.
Aktualizacja limitów pieniężnych
ARTYKUŁ 45 - (1) Limity pieniężne określone w niniejszej ustawie są corocznie aktualizowane przez Ministerstwo, na podstawie stopy przeszacowania opublikowanej przez Ministerstwo Finansów, w dniu 1 stycznia. Jednak kwoty w ramach jednej liry tureckiej nie są uwzględniane w aktualizacji. (2) Rada Ministrów jest upoważniona do podwyższenia limitów pieniężnych określonych w niniejszej ustawie o nie więcej niż sto procent lub do obniżenia jej, aby nie przekraczała pięćdziesięciu procent, na wniosek Ministerstwa.
Zmieniono i dodano przepisy
ARTYKUŁ 46 - (1) W ósmym artykule ustawy o organizacji i obowiązkach Ministerstwa Transportu, nr 9 z 4/1987/3348, dodano (8) podpunkt (g), (h) i (i) oraz (i) Został dostarczony jako tama. (2) „Koleje, (paragraf (a) artykułu 3348 ustawy nr 9 został usunięty z tekstu artykułu). (3) Wyrażenie „miejskie systemy transportu kolejowego, metro i koleje, porty, es w paragrafie (b) artykułu 3348 ustawy nr 9 zostało zmienione na UM wszystkich typów miejskich systemów transportu kolejowego, porty, które nie są podłączone do krajowej sieci kolejowej (. (4) 3348 9'in Artykuł (d) w akapicie „fazy operacyjnej bezpieczeństwa”, która ma zostać dodana przed dodaniem frazy „z połączeniem z krajową siecią kolejową, z wyjątkiem systemów kolejowych”. (5) Wyrażenie „z transportem kolejowym eleri w paragrafie (a) artykułu 3348 10, ras i kolei” w paragrafie (b) oraz wyrażenie X i kolejowe des w paragrafie (e) są wyłączone z tekstu artykułu. (6) Po art. 3348 ustawy nr 13 dodano następujący artykuł: „Obowiązki Generalnej Dyrekcji Transportu Kolejowego są następujące: a) ogólnie; 13) W celu podjęcia środków w celu zapewnienia, że ​​transport kolejowy jest realizowany zgodnie z potrzebami i celami bezpieczeństwa gospodarczego, technicznego, społecznego i bezpieczeństwa narodowego, a także dostosowania tych usług do innych usług transportowych, Ogólny projekt ustawy Prawo kolejowe 1 14.07.2008/18) Aby nawiązać stosunki międzynarodowe wymagane przez usługi transportu kolejowego, umowy i przeprowadzanie badań mieszanych komisji, śledzenie międzynarodowego prawa, rozwoju technologicznego i gospodarczego oraz opracowywanie odpowiednich strategii i rozwiązań, b) jako organ policji kolejowej; 382) Podjęcie lub podjęcie niezbędnych środków w celu zapewnienia bezpiecznych i wysokiej jakości usług w transporcie kolejowym, 1) Ustanowienie i nadzór nad ogólną strukturą regulującą bezpieczeństwo kolei, 2) W celu uregulowania warunków kompetencyjnych przedsiębiorstw kolejowych i administracji infrastruktury, które będą działać, wydawania licencji i kontroli w razie potrzeby 3 ) Zezwolenie na uruchomienie infrastruktury kolejowej, sprawdzenie, czy jest ona właściwie obsługiwana i utrzymywana, 4) Zezwolenie na uruchomienie pojazdu kolejowego, prowadzenie dokumentacji, sprawdzanie, czy jest on właściwie obsługiwany i konserwowany, 5) Podłączenie dwóch stron morza od łodzi podwodnej i połączenie z krajową siecią kolejową W celu ustalenia zasad dotyczących bezpieczeństwa, prac konserwacyjnych i naprawczych fazy eksploatacji systemów kolejowych oraz podjęcia niezbędnych środków, c) jako organ regulacyjny ds. Konkurencji kolejowej; 6) W celu zapewnienia bezpłatnego, przejrzystego i niedyskryminacyjnego dostępu do rynku kolejowego oraz nadzorowania wdrażania, 1) W celu rozstrzygania i egzekwowania wszelkich sporów, które mogą powstać między administracjami infrastruktury a przedsiębiorstwami kolejowymi, dotyczących alokacji i wyceny infrastruktury kolejowej, d) Aby wykonać podobne zadania, które mają być powierzone przez Ministerstwo. ” (2) Odpowiednio, po załączniku 7 do ustawy nr 3348, dodano odpowiednio następujące artykuły: „Dodatkowy artykuł 1 - Rada ds. Badania wypadków i wypadków kolejowych w Ministerstwie w celu badania wypadków i incydentów oraz wydawania zaleceń dotyczących bezpieczeństwa w razie potrzeby. DEKAK) został utworzony. Zgromadzenie; przewodniczący składa się z pięciu członków. Przewodniczący i członkowie Zarządu; Trzy osoby z ekspertem Wydział w uniwersytetach kolejowych, osoba w stanie co najmniej szefa Departamentu zostaną zaproponowane przez ministra, któremu Undersecretariat Skarbu, Generalna Dyrekcja przynajmniej Naczelnika Wydziału lub w jednym z tych, którzy wyjechali Republiki Turcji Kolei Państwowych powiedziała osoba Dyrekcja Generalna po wykonaniu zadania w statusie dyrektora Regionalnego Projekt ustawy o kolei ogólnej 14.07.2008 19 / 38 jest mianowany przez ministra transportu. Kadencja Przewodniczącego i członków Zarządu trwa trzy lata. Członkowie, których termin ważności wygasł, mogą zostać przydzieleni ponownie. Jeśli prezydencja lub członkostwo zostaną zwolnione z jakiegokolwiek powodu przed upływem kadencji, wyznaczenie zostanie dokonane w ciągu jednego miesiąca, aby wolne miejsce na członkostwo zakończyło pozostały okres. Przewodniczący i drugi przewodniczący są wybierani spośród siebie. Wydatki Zarządu i honoraria członków Zarządu są pokrywane ze środków budżetu Ministerstwa. Przewodniczący i członkowie Zarządu otrzymują wynagrodzenie z dziennego wynagrodzenia wypłacanego najwyższym urzędnikom służby cywilnej zgodnie z pierwszą klauzulą ​​paragrafu (b) Artykułu 10 2 / 1954 i 6245 z dnia 33 / XNUMX / XNUMX. Przewodniczący i członkowie Rady, dla tych, którzy pracują w biurze publicznym (2000) za każdy dzień pracy, dla tych, którzy nie mają pracy publicznej (3000) za każdy dzień pracy (XNUMX), liczba ta jest obliczana jako wynik pomnożenia liczby oficerów ze współczynnikiem miesięcznym. Płatności te nie podlegają odliczeniu z wyjątkiem opłaty skarbowej. Rada zbiera się co najmniej raz w miesiącu, tak często, jak uzna to za konieczne. Prezes Zarządu lub pod nieobecność Przewodniczącego Rady. Porządek obrad każdego posiedzenia jest przygotowywany przez Przewodniczącego i / lub Przewodniczącego pod nieobecność Przewodniczącego i jest zgłaszany członkom Rady. Zarząd zwołuje się bezwzględną większością głosów, a decyzje podejmowane są przez większość uczestników. Komitet może powoływać komisje i grupy robocze w kwestiach, które zostaną określone; połowa wynagrodzeń określonych w akapicie szóstym jest wypłacana za każdy dzień zatrudnienia dla osób przydzielonych do tych komisji i grup roboczych. Jeśli uzna to za konieczne, Rada może zaprosić przedstawicieli odpowiedniego ministerstwa oraz innych instytucji i organizacji oraz organizacji pozarządowych do udziału w ich spotkaniach w celach informacyjnych. Obsługę sekretariatu Zarządu prowadzi ministerstwo. Dodatkowy artykuł 3 - Obowiązki Rady ds. Badań i Badań Wypadków Kolejowych są następujące: a) W celu poprawy bezpieczeństwa kolei, poważne wypadki mające miejsce w systemie kolejowym, w celu badania, badania i wydawania zaleceń dotyczących bezpieczeństwa, jeśli to konieczne, b) Również w różnych warunkach, które mogą powodować poważne wypadki lub kolej w celu badania, badania i wydawania zaleceń dotyczących bezpieczeństwa oraz innych wypadków i incydentów, które mają znaczący wpływ w zakresie przepisów bezpieczeństwa i zarządzania bezpieczeństwem, c) zgłaszania dochodzenia i dochodzenia w sprawie wypadków i incydentów oraz wysyłania ich do odpowiednich instytucji i organizacji oraz stron. (8) W sekcji „Główne jednostki serwisowe” tabeli (I) załączonej do ustawy nr 3348, „6. Ogólny projekt ustawy o projekcie ogólnym został dodany do Dyrekcji Generalnej 14.07.2008 20 / 38Model Transport, a następujące numery sekwencji (7) zostały przypisane jako (8) i (9). (9) Następujący artykuł został dodany po załączniku 13 ustawy o ruchu drogowym nr 10 z dnia 1983/2918/14: „Dodatkowy artykuł 15 - Instytucja lub organizacja, z którą autostrada jest podporządkowana, aby zapewnić bezpieczny przepływ ruchu na skrzyżowaniu autostrady i linii kolejowej. i odpowiada za przekroczenie granicy i inne środki bezpieczeństwa. Jeśli chodzi o porządek ruchu drogowego lub kolejowego, urządzenia, które kolidują ze wspomnianymi korytarzami, są usuwane.
Dodano następujące elementy: mes g) Towary, dostawy i usługi związane z budową, ulepszeniem, konserwacją, naprawą i eksploatacją tej infrastruktury dla podatników, których budowa, ulepszenie, konserwacja, naprawa i eksploatacja infrastruktury jest częściowo lub całkowicie.
 
ROZDZIAŁ DRUGI

Przepisy tymczasowe i końcowe
ARTYKUŁ TYMCZASOWY 1 - (1) Działa w dniu wejścia w życie niniejszej ustawy; a) Administratorzy infrastruktury mają tymczasową licencję i tymczasowy certyfikat bezpieczeństwa, ważny przez pięć lat od daty wejścia w życie niniejszej ustawy, b) przedsiębiorstwa kolejowe i spółki zależne lub zależne TCDD zostaną utworzone w tym celu od daty wejścia w życie niniejszej ustawy. przyznano mu tymczasową licencję i tymczasowy certyfikat bezpieczeństwa na okres pięciu lat. (2) Dzięki temu zarządzaniu infrastrukturą przedsiębiorstwa kolejowe otrzymują powiązane licencje i certyfikaty bezpieczeństwa pod koniec pięciu lat.
Planowana Artykuł 2 - (1) w zamian za w tym zdaniu Prawo lira turecka, w praktyce 28 / 01 / 2004 dnia 5083 nr Republice Turcji od w obiegu walut ustawy, zgodnie z przepisami kraju, w walucie użył tego wyrażenia, o ile tzw Nowa lira turecka.
regulamin
ARTYKUŁ 47 - (1) Rozporządzenia regulujące zasady i procedury dotyczące wdrażania niniejszej ustawy są przygotowywane przez ministerstwo w ciągu 12 miesięcy po wejściu w życie ustawy i opublikowane w Dzienniku Ustaw. Ogólny projekt ustawy o kolejnictwie 14.07.2008 21/38
siła
Artykuł 48 - (1) 14 th, 15 trzeci, 16 trzeci, drugi akapit (c), z wyjątkiem klauzuli 17 trzeci, 23 trzeci, 24 th, 25 th, 26 th, 27 th, 28 th , 29, 30, 35, 36, 41 i 42, dwa lata po publikacji tej ustawy, b) czwarty akapit klauzuli 15, trzecia klauzula artykułu 19, drugi akapit klauzuli 21, druga klauzula 23 akapit drugi pkt (c) i art 33 akapitu trzeciego dnia, w którym Republika Turcji pełnoprawnym członkiem UE, c) Inne przepisy daty publikacji, jej wejścia w życie.
wykonawczy
ARTYKUŁ 49 - (1) Przepisy niniejszej ustawy będą egzekwowane przez Radę Ministrów.