Problem komunikacyjny Stambułu, brak bezpłatnych mostów, rozwiązanie bezpłatnych pojazdów transportu publicznego

Dziekan Wydziału Nauk Politycznych Uniwersytetu Marmara Dr. Recep Bozlagan, Fatih Sultan Mehmet Bridge w pracach konserwacyjnych, naprawczych spowodowanych przez tragedię, przedstawił istotne rozwiązania dla cierpiącego ruchu.
Zamiast wolnego mostu Bozlağan powiedział, że transport publiczny powinien być bezpłatny, a transport publiczny atrakcyjny.
Dziekan Wydziału Nauk Politycznych Uniwersytetu Marmara Dr. Recep Bozlağan, Fatih Sultan Mehmet Bridge w problemie ruchu i oceniono możliwe rozwiązania. Uniwersytet Wydziału Nauk Politycznych, wskazując, że skazany na transport ziemi. Dr. Recep Bozlağan powiedział, ası Wokół 1,5 milionów ludzi między Anatolią a stroną europejską przechodzi. Zmieniają się setki tysięcy pojazdów. Istnieją dwie tętnice, gdy chcesz przełączyć autostradę. Mosty Bosfor i Fatih Sultan Mehmet. Bosphorus 3 to wąski most przybycia 3. Fatih Sultan Mehmet Bridge składa się ze wstążki 8. Stambuł to bardzo zatłoczone miasto. Fatih Sultan Mehmet Bridge został załatwiony z powodów technicznych. Po stronie zwróconej w kierunku południowej strony mostu został ukończony cały pasek 4. Ale dopóki konserwacja nie została zakończona, Stambuł doznał ogromnego ruchu. Powodem wycofania tego ruchu jest fakt, że Stambuł został w dużej mierze skazany za transport drogowy. Nie ma alternatywnych tras. Użyjesz mostów lub skorzystasz z systemu promowego między Sirkeci i Harem. Ale pojemność tego systemu jest pewna.
Podkreślając, że wolny transport publiczny będzie wolny od problemów związanych z ruchem zamiast mostów, Prof. Dr. Dr. Bozlağan, oranında Jeden z mostów w ruchu ulicznym 2, pojemność mostu jest zmniejszona o procent 25. Z tego powodu musimy zmniejszyć zapotrzebowanie ludzi na przejeżdżanie przez ich prywatne pojazdy. Musimy skierować społeczeństwo do systemów transportu publicznego. IETT, Istanbul Bus Co., prywatne autobusy publiczne i metrobus przewożący dwóch pasażerów między sobą powinny być bezpłatne. Dla naszych obywateli stanie się to atrakcją. Bezpłatne mosty to dobra aplikacja dla mieszkańców. Jednak godziny bezpłatnej aplikacji należy zmienić. Bezpłatna aplikacja 24 clock nie znajduje właściwego. Kiedy tworzysz aplikację bez zegara 24, jest ona już uruchomiona z wydajnością jednego procenta mostu przy niskiej stawce 25. Ale kiedy most został uwolniony, zapotrzebowanie na most wzrosło. W ten sposób zwiększa się natężenie ruchu na moście. 8-10 składa się z ogona o długości metra. Szkody w gospodarce narodowej są niezwykle wysokie. Zużycie paliwa rośnie nienormalnie. Narzędzia się zużywają. Ludzie są wyczerpani psychicznie. Mosty powinny być wolne podczas wieczoru 22.00 w 06.00 między godzinami 8 i 24. Ta gęstość wzrośnie, jeśli most zostanie uwolniony w czasie dużego ruchu. Dlatego konieczne jest skierowanie popytu na most poza godzinami pracy. Aby rozwiązać problem z ruchem drogowym, powinno być wolne od transportu publicznego godziny XNUMX, powiedział araç.
"TRANSPORT MORSKI POWINIEN BYĆ ATRAKCYJNY" Wyrażając, że transport morski powinien być traktowany priorytetowo, prof. Dr. Recep Bozlağan kontynuował swoje słowa w następujący sposób: „Kolejną siecią jest transport morski. Ma znaczący udział w codziennym transporcie publicznym. Każdego dnia setki tysięcy ludzi podróżuje między obu stronami transportem morskim. Z tego powodu musimy uatrakcyjnić drogę morską. Możesz stworzyć sieć tras morskich za darmo. IDO, linie miejskie i silniki można przewozić bezpłatnie. W takich nadzwyczajnych sytuacjach państwo pokryje ich straty ekonomiczne. Ponieważ państwo istnieje po to. Musimy pływać promem z różnych przystani. Dawniej Kabataş Były promy między molo a Haremem. Nie zrobiono tego w ostatnich latach. natomiast Kabataş odpowiednie rusztowanie do tego. Dlatego można je ponownie uruchomić. Ponieważ w Beylerbeyi nie ma odpowiedniej infrastruktury, 10 może w tym dniu zbudować zdemontowaną platformę z dubami, a także zorganizować prom z promami i łatwo pobrać pasażerów. Innym miejscem jest Baltalimanı. Dzięki tym metodom, ile pojazdów można wyciągnąć z mostu. Musimy przejść do zarządzania kryzysowego. Ten rodzaj renowacji należy rozważyć przed rozpoczęciem naprawy ”. „3. MOST POWINIEN BYĆ WYKONANY DO NAJBARDZIEJ PÓŁNOCNEGO ODCINKA STAMBUŁU ”Dwa istniejące mosty to za mało dla Istambułu i 3. Stwierdzając, że most musi być zrobiony. Dr Recep Bozlağan powiedział: „Transport morski nie zastępuje mostu raz. Ponieważ mostek umożliwia płynne przejście. Jeśli chodzi o transport logistyczny, most jest niezwykle serialny. Kiedy patrzymy na duże miasta na świecie, na przykład populacja Londynu jest o Stambule. Składa się z dwóch stron w Stambule, takich jak Stambuł. Rzeka Tems nie jest jak rzeki w nas. To szeroka rzeka. Na tej rzece są dziesiątki mostów. Tym, co odróżnia Stambuł od innych wielkich miast świata, jest niezwykłe piękno Bosforu. Istnieje historyczne piękno, które należy chronić. Dlatego nie możemy zrobić mostu w dowolnym miejscu. Musimy zbadać most za pomocą bardzo dokładnych badań. Dwa istniejące mosty nie mogą zaspokoić potrzeb Stambułu. 3 do Stambułu. Most musi zostać zbudowany. Most ten powinien być zbudowany w północnej części Stambułu, aby mógł spowodować najmniejsze uszkodzenie gardła. W północnej części Bosforu nie ma zbyt wielu zabytków historycznych. Ponieważ miasto jest zbyt daleko, nie ma ryzyka, że ​​most zatrzyma się w mieście na czas. Same mosty nie wystarczą. Jest absolutnie konieczne, aby ścieżki tunelowe przebiegały pod gardłem Ğ TRANSPORT W ISTANBUŁU MOŻE BYĆ DOSTARCZONY ZA POMOCĄ TELEFONU metro Bozlağan ocenił również transport miejski w Stambule i podkreślił, że system metra może być preferowany na głównych trasach ze względu na drogi system. Prof Dr Bozlağan użył następujących stwierdzeń: kul Topografia miasta, które budujesz, jest bardzo ważna. Topografia Stambułu jest topografią, która utrudnia budowę metra. Londyn, który zapewnia transport kolejowy, jest płaski. W mieście prawie nie ma pagórkowatego terenu. Z drugiej strony Tokio, które jest długą linią metra, jest na ogół płaskie. Dlatego krajem tych miast jest ziemia, która ułatwia budowę metra. Ale topografia Stambułu utrudnia budowę metra. Systemy metra są również drogie. Nie jesteśmy tak bogaci jak Anglia. Dlatego możemy zbudować budowę metra na naszych głównych trasach. Poza tym musimy zrobić linie, aby nakarmić metro. Są to częściowo systemy szynowe, które schodzą pod ziemię i wyżej. Ponadto system kolei linowych powinien być preferowany w Stambule. Topografia Stambułu jest bardzo odpowiednia dla windy. Ponieważ miasto składa się z dolin i wzgórz. Możesz połączyć wzgórza Stambułu z kolejką linową. Ludzie często wolą wyciąg. Ponieważ jest taka strona kolejki linowej, która podoba się ludziom.


Źródło: I beyazgazete.co


sohbet

Bądź pierwszy i skomentuj

Yorumlar

Powiązane artykuły i reklamy