Pociąg İZBAN i Havran

Znaczenie kolei, która jest podsektorem sektora transportu, rośnie z dnia na dzień. Z tego punktu widzenia dobrze zorganizowany system kolejowy, który został skonstruowany zgodnie z wymogami epoki, przyspiesza rozwój gospodarczy.

Historia kolei na terytorium osmańskim, km 1851 linii kolejowej Kair-Alexandria w 211, data linii kolejowych w granicach krajowych 23 1856 130 24 1872 w roku przywileju linii kolejowej Izmir-Aydin. Koleje osmańskie były przez pewien czas zarządzane przez Departament Turuk i Meabir (Departament Drogowy i Budowlany) Ministerstwa Robót Publicznych. XNUMX We wrześniu XNUMX, Administracja Kolei powstała w celu realizacji budowy i eksploatacji kolei.

Część 4.136 km okresu osmańskiego pozostała w naszych granicach narodowych. 2.404 kilometrów tych linii zagranicznych firm, kilometr 1.377 był obsługiwany przez państwo.
Po utworzeniu Republiki i podjęciu decyzji o nacjonalizacji kolei, na mocy ustawy nr 24 z dnia 1924 maja 506 r. przy Ministerstwie Robót Publicznych (Ministerstwo Robót Publicznych) powołano „Dyrekcję Generalną Kolei Anatolijsko-Bagdadzkich” o zarządzaniu koleją . Jako pierwsza samodzielna jednostka zarządzająca w dziedzinie kolei, w celu zapewnienia wspólnego prowadzenia budowy i eksploatacji kolei, została powołana ustawą nr 31/1927 „Główna Administracja Kolei Państwowych i Portów”. Generalna Dyrekcja Kolei Państwowych i Portów została przyłączona do Ministerstwa Komunikacji (Ministerstwo Komunikacji), które zostało utworzone 1042 maja 27 r.

W latach 1928-1948 wykupiono i znacjonalizowano linie budowane przed republiką i eksploatowane przez firmy zagraniczne. Nasza organizacja, która była zarządzana jako administracja państwowa z załączonym budżetem do 22 lipca 1953 r., Pod nazwą „Administracja Kolei Państwowych Republiki Tureckiej (TCDD)” na mocy ustawy nr 6186 uchwalonej w tym dniu, jako İktisSon, z dekretem Ustawa nr TCDD, która otrzymała tożsamość „Publicznej Instytucji Gospodarczej” i ma trzy spółki zależne, a mianowicie TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ i TÜVASAŞ, nadal kontynuuje swoją działalność jako właściwa instytucja Ministerstwa Transportu, Gospodarki Morskiej i Łączności. została przekształcona w zwykły podmiot państwowy.

TCDD, która od 155 lat eksploatuje kolej na tych terenach, niestety szybko skonsumowała swoje 155-letnie doświadczenie, zwłaszcza w ostatnich latach. Organizacja; Z powodów takich jak brak wyszkolonego personelu, brak inwestycji i niewłaściwe wykorzystanie zasobów prawie został złapany. Ze względu na nieadekwatność środków na inwestycje, a nawet niemożność wydatkowania przyznanych środków oraz nieterminowość inwestycji, prędkość spadła, a co ważniejsze bezpieczeństwo ruchu zostało poważnie naruszone.

XIX od powstania osmańskiego. Do stulecia miejsce, w którym znajduje się Balya, było znane jako „wioska Kocagümüş”. W okresie osmańskim kopalnia Balya (kopalnia Kocagümüş) słynęła w historii z produkcji kul armatnich. Wiadomo, że transport kopalni, która była wydobywana w pierwszych dniach, był prowadzony przez wielbłąda, muła, samochód, a następnie zbudowano wąską linię decovil o długości 62 km i szerokości 60 cm z Bali do lokalizacji Palamutluk. Kopalnie, które przywieziono do regionu wraz z dekoltem dla zwierząt, zostały przeniesione samochodami na molo Akçay. Później, aby przyspieszyć transport, budowa linii kolejowej z Palamutluk na molo Akçay została przeprowadzona przez należącą do Francuzów „Balya Kara Aydın Company”. Najbardziej znanym państwem w budowie linii kolejowych na ziemiach osmańskich w stuleciu była Francja. Francuzi, którzy w okresie eksploatacji kopalni stworzyli w regionie sieć kolejową o długości około 200 km, przedłużyli również tę drogę, która była pierwszą linią kolejową w Anatolii, do Cieśniny Dardanele. Kopalnie, które po raz pierwszy przeniesiono do Bandırma przez Gönen, a stamtąd załadowano na statki, zostały przetransportowane do portów drogami Akçay i Edremit w XIX wieku. Ponadto przyjmuje się, że kopalnia, która została wyeksportowana zgodnie z niektórymi dokumentami, została przeniesiona do Stambułu z molo Bandırma.

1-cm. szeroka, 1923-kilometrowa linia kolejowa między Ilıca-Palamutluk została ukończona i oddana do użytku 75 listopada 28 roku.
Linia Decovil, zbudowana w 1884 r. Z Palamutluk do Balya, ma 62 km długości i 60 cm. szeroki. Linia została zamknięta w październiku 1950 roku, a jej likwidację zakończono do 1959 roku.

İZBAN, który realizuje kolejowe przewozy masowe na linii podmiejskiej 80 kilometrów z Aliağa do Cumaovası w İzmir i rozpoczął działalność na trasie pierwszej linii kolejowej w Anatolii, to projekt, który pasuje do miasta pionierów İzmir. Izmir Metropolitan Republic of Turkey State Railways (TCDD) Metro utworzone w ramach partnerstwa 50-50 „Long Road Retaliation” İZBAN, dając w ręce rządu centralnego i administracji lokalnej warunki bycia pierwszym projektem realizowanym w Turcji, „Projekt tolerancji i pojednania” Nazywa się to ”. İZBAN, który rozpoczął swoją pierwszą działalność bez pasażerów w dniu 29 października 2010 r., Rozpoczął operację wstępną z pasażerami między Çiğli-Cumaovası w dniu 05 grudnia 2010 r. A Aliağa-Cumaovası w dniu 30 stycznia 2011 r.
Ta linia nagle odmieniła otoczenie Izmiru.Właściciele firm przewożących pasażerów na odcinku Aliağa-Cumaovası dowiedzieli się, ile wart jest pasażer wraz z ceną. Ruch uliczny w Izmirze został odciążony.Każda osoba, która go wyprzedza, nie wstaje już sama z Aliağa czy Cumaovası, zostawia go w Dikili Bergama Kınık, czyli nasi obywatele na północy Izmiru zostawiają swoje pojazdy w Aliağa İzban i pojechać do İzmiru dając 1.75 TL. Takie zachowanie stanowi wielki wkład zarówno do własnego budżetu jak i gospodarki narodowej. to jest ananas. Zwłaszcza przed İZBAN, kiedy spojrzymy na statystyki wypadków drogowych na drodze Aliağa - İzmir Çanakkalle, zrozumiemy, jak ważny jest kolejowy transport publiczny.

We śnie Atatürka, który bardzo dobrze wiedział, że „kolej to cywilizacja i bogactwo” po republice, jego pragnienie, aby połączyć wszystkie części kraju „żelazną siecią”, wraz z rewolucjami, które również urzeczywistniły się za jego życia. W latach trzydziestych XX wieku, który był projektem marzenia Atatürka, z projektem kolejowym „Balıkesir-Balya - Edremit i Aliağa”, 1930 cm. Do Balya-Havran-Edremit i Ilıca. Z drugiej strony Balıkesir byłby połączony z Izmir przez Edremit Aliağa. Jednak projekt tej linii kolejowej zakończył się wraz z odłożeniem jej na półkę w latach czterdziestych XX wieku. Jeśli ten projekt zostanie zrealizowany, nasz kraj wyrządzi wielką ranę gospodarczą i turystyczną.

Urządzenia do rafinacji i napełniania w Aliağa, fabrykach żelaza i stali, porcie Çandarlı, zakładach demontażu statków, odloty i przyloty ładunków będą wygodne, a produkty tutaj będą z łatwością transportowane do innych miejsc w naszym kraju. Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama utorują drogę powiatom i powiatom regionu pod względem turystycznym i doprowadzą do boomu turystycznego w powiatach i miastach. Profesjonaliści z branży turystycznej, przemysłowcy, biznesmeni, handlowcy i obywatele chcą jak najszybszej realizacji tego projektu, ale czeka ich wiele trudności.Komunikacja miejsc turystycznych będzie wygodniejsza i bezpieczniejsza. Ponadto zmniejszy się liczba wypadków drogowych na Morzu Egejskim Północnym. Krótko mówiąc, zmniejszy się oszczędność energii, liczba wypadków drogowych, liczba rannych i zabitych oraz zanieczyszczenie powietrza koleją İzmir Edremit.