Szalone projekty Imperium Osmańskiego ożywają

Badacz historii Turan Şahin stwierdził, że źródłem dziesiątek projektów, które sprawiają, że życie jest dziś bardziej znośne, jest Imperium Osmańskie i stwierdził, że dzisiejsi menedżerowie, posługując się tym, co mówi „ten przyjazny głos”, realizowali projekty, których infrastruktura intelektualna jest ukończona jeden po drugim.
W książce „Szalone projekty Imperium Osmańskiego” wydanej przez wydawnictwo Yitik Hazine z podpisem badacza historii Turana Şahina, jest wiele Wiele prac zostało zaprezentowanych na podstawie dokumentów osmańskich iz bogactwem wizualnym.
Turan Şahin zwrócił uwagę na znaczenie uczenia się historii w celu wyłapania wskazówek dotyczących przyszłości z przeszłości w artykule przeglądowym w książce, a patrząc na projekty w książce, zobaczymy, że źródłem dziesiątek projektów, które sprawiają, że życie jest dziś bardziej znośne, jest osmański. Şahin zwrócił uwagę na fakt, że dzisiejsi menadżerowie, którzy posługują się tym, co mówi „ten przyjazny głos”, realizują jeden po drugim projekty, których infrastruktura intelektualna została ukończona.
Stwierdzając, że w źródłach otomańskich jest kilkadziesiąt projektów Sahin, następujące sugestie:
„Dzisiaj pierwszym zadaniem tych, którzy mogą decydować o przyszłości tego kraju, powinno być usunięcie tych projektów z zakurzonych półek. Niewątpliwie nasz zysk będzie ogromny. Tym samym te projekty, które były projektowane przed laty z myślą o potrzebach regionu, będą mogły zostać zrealizowane bez powtarzania etapu pomysłu i wstępnych przygotowań, tylko przy wykorzystaniu możliwości technologii opracowanych na dzisiejsze potrzeby. Fakt, że wdrażamy w życie projekty osmańskie sprzed średnio 100 lat, nie oznacza, że ​​nie możemy tworzyć nowych pomysłów. Wręcz przeciwnie, fakt, że te projekty mogą być realizowane dzisiaj, wskazuje, że znów będziemy krajem, w którym widzi się wielkie marzenia”.
„Szalone” projekty Imperium Osmańskiego, które są zawarte w książce, mimo że powstały po stuleciach, są następujące:
- "S. Prerault's Cisr-i Enbubi Project (Podmorski tunel stalowy)”: Pierwsza propozycja połączenia stacji w Sirkeci i Haydarpaşa pochodziła z Prerault 3 sierpnia 1860 r. Istnienie projektu zostało ogłoszone w 1990 roku w Starych mapach Stambułu autorstwa Cahita Kayry. Stało się pewne, że szkic projektu znalazł się w Archiwum Rzeczpospolitej Naczelnej Dyrekcji Archiwów Państwowych. Rząd, widząc niedociągnięcia techniczne, uznał projekt za daleki od opłacalności. Projekt zostanie zrealizowany wraz z oddaniem do użytku Marmaray, którego budowę rozpoczęto w 2004 roku.
- „Projekt Mostu Złotego Rogu” Leonarda da Vinci: Vinci opracował projekt mostu łączącego Perę ze Stambułem przez Złoty Róg w 1503 roku. 2. Beyazıd, który zlecił wykonanie projektu, martwił się o wymiary projektu i most nie ożył. Gmina Metropolitan w Stambule pracuje nad wdrożeniem projektu mostu Vinci Golden Horn.
- ”Kabataş-Taksim Funicular Line Project ”: Osman Hamdi Bey podzielił się swoim projektem z rządem w lutym 1895 roku. W projekcie, KabataşTaksimowi zaoferowano wąską kolejkę linową do użycia z maszyną parową. Kabataş-Taksim Funicular rozpoczął działalność w 111 roku, 2006 lat później.
- „Projekt Cisr-i Hamidi i obwodnicy Ferdynanda Arnodina”: Pierwsza poważna próba budowy mostu na Bosfor pochodziła od Ferdynanda Arnodina. Arnodin przedstawił sułtanowi rysunek tras obwodnic i mostów w marcu 1900 roku. Celem projektu było zapewnienie połączenia kolejowego między Europą a Azją. W projekcie przewidziano uregulowanie ruchu pieszych i pojazdów. Linia kolejowa, która będzie przecinać most Hamidiye, który ma powstać między Rumeli i Kandilli, połączy stacje Bakırköy i Bostancı. Pierwszy most na Bosfor powstał 73 lata po tym projekcie.
- „Wielki projekt parku osmańskiego Münif Pasha”: Chociaż jest to równoległe do myśli Münif Pasha, Miniatürk zawiera różnice. Münif Pasha pomyślał, aby nie zerwać związku między geografią a strukturą, sugerując umieszczenie dziedzictwa kulturowego we właściwych miejscach na mapie osmańskiej. Turcja i Miniatürk, gdzie w 1 roku otwarto model wybranych dzieł z geografii osmańskiej w skali 25/2002.
Nakłada się na Kanalistanbul
„Projekt Złoty Róg-Kanał Czarnomorski”, który był uważany za alternatywę dla Bosforu i miał na celu otwarcie nowej cieśniny: Pomysł połączenia Morza Czarnego ze Złotym Rogiem przez strumień Kağıthane, przygotowany w latach 1850. XIX wieku, opierał się na dużych zakładach przemysłowych, które miały powstać w Kağıthane. Część ruchu cieśniny Bosfor zostanie również przeniesiona do planowanego kanału. Centralnym punktem projektu był Kagithane, który jest głównym portem połączenia Morze Czarne-Marmara. Projekt przewidywał budowę kanału o długości do 31 kilometrów. W podobnym celu Piyale Paszy zrealizował inny projekt za panowania Sulejmana Wspaniałego około 350 lat temu. Celem tego projektu było przeniesienie gęstości istniejącej w Złotym Rogu do innych ośrodków.
Autor Turan Şahin stwierdził, że projekt „Kanalistanbul”, który premier Recep Tayyip Erdoğan uruchomił jako „Szalony projekt” w okresie wyborczym, zbiegł się z tym projektem.
Rosja, 383 wdrożona wiele lat później
- „Projekt Kanału Don-Wołga”: 383 lata później Rosja zbudowała 16-kilometrowy kanał, 5 kilometrów poniżej punktu określonego przez osmańskich inżynierów, tworząc sztuczne jeziora w miejscach, które mogłyby być obsługiwane przez 45 tysięcy ton statków.
- „Projekt kanału Aziziye Kosowo - Konstanca (Dunaj - Morze Czarne)”: Rumunia wdrożyła projekt 120 lat później, w latach pięćdziesiątych.
- „Projekt Kanału Morza Śródziemnego Morza Czerwonego (Sueskiego)”: Projekt, którego pierwsze kroki podjęto w 1568 r., Został zrealizowany dekretem sułtana Abdulaziza z dnia 19 marca 1866 r. W ten sposób zrealizowano pierwszy projekt kanału osmańskiego.
- „Layihalar Irmak Projects and GAP”: Projekt nawadniania południowo-wschodniej Anatolii zaproponowany przez Hasana Fehmi Paszy, jednego z mężów stanu okresu sułtana Abdulhamida II, powstał po 2 latach.
- „Morze Martwe (Morze Martwe) - Projekt Kanału Śródziemnego”: Rozpoczęły się wstępne przygotowania projektu, który ma na celu połączenie Morza Czerwonego i Morza Śródziemnego i jest uważany za alternatywę dla Kanału Sueskiego.
- Projekt „Przykładowe wioski”, przedstawiony Ministerstwu Spraw Wewnętrznych po wojnie przez dyrektora Biblioteki Narodowej w Izmirze i członków administracji, został zrealizowany 63 lata później przez zmarłego premiera Bülenta Ecevita. Dziś projekt Köydes przebiega podobnie.
Pozostałe "szalone" projekty
Niektóre z projektów zawartych w książce, z których większość jest publikowana po raz pierwszy, obejmują:
- Projekt Placu Konnego Antoine'a Bouvarda (Hipodrom): Zgodnie z projektem zburzony zostanie również XVI-wieczny Pałac Ibrahima Paszy na zachód od Placu Konnego, zamiast tego powstanie siedziba policji. Ten gigantyczny budynek rozciągałby się na Placu Konia, miał kształt litery E, miał około 16 metrów długości i pod względem skali i planu przypominał arcydzieło Bonvarda, Pałac Przemysłowy w Paryżu. Planowano ogrody skierowane na zachód, równolegle do Horse Square, wychodzące na otwartą nową ulicę na osi północ-południe.
- Projekt „Plac Beyazıt” Antoine'a Bouvarda: Mając na celu zachowanie historycznej faktury miasta w projekcie Horse Square, Bouvard przyjął inne podejście w projekcie Beyazıt Square i zaproponował miastu prawdziwą propozycję centrum miasta.
- „Projekt Nowego Meczetu” Bouvarda: Bouvard zaproponował otwarcie plaż i utworzenie dużego placu przed Nowym Meczetem.
- „Projekt mostu Galata” Antoine'a Bouvarda: Pomimo niezbyt ambitnego architektonicznie projektu starego mostu, projekt Bouvarda zaproponował budynek, który każdy zachodni podróżnik z łatwością mógłby uznać za najwybitniejszy przykład nowoczesnej architektury. Złoty Róg na jego rysunku wydawał się szerszy niż prawdziwy Złoty Róg i dlatego jego most wydawał się dłuższy. Bouvard zakończył zaprojektowany przez siebie most z rzeźbami i elementami świetlnymi dwoma dużymi wieżami i uczynił pomnik wejścia na plac.
- „Światło z Azji” czy „Projekt Statua Wolności” myśleliśmy przed Statuą Wolności w Nowym Jorku
- „Projekt pozyskiwania wody pitnej z wody morskiej”: Projekt miał na celu zaspokojenie potrzeb krajów Bliskiego Wschodu pod panowaniem osmańskim na czystą wodę.
- „Projekt mostu Heybeliada-Büyükada” Sarkisa Balyana: Sarkis Balyan, wykonawca wyspy mający ułatwić transport między dwoma wyspami, złożył propozycję sułtanowi Abdulaziz podczas budowy Pałacu Dolmabahçe. W ofercie był most wiszący o długości 1200 metrów. Zgodnie z projektem most wiszący miałby mieć szerokość 5,5 metra, a z mostu zostałby zabrany 1 kurus. Most, po którym dziennie będzie przejeżdżać 300 osób, zwróci się za 50 lat.
- „Projekt kolejowy dla transportu morskiego”: projekt, który ma tylko dodatek na zakurzonych półkach w archiwach osmańskich. Projekt miał na celu przetransportowanie wszystkich rodzajów statków do drugiego portu poprzez umieszczenie ich na szynie z mechanizmem do zainstalowania. W szczególności należy zbudować obok siebie, równolegle do linii kolejowej, dwa długie na 3 stóp baseny o różnych funkcjach w porcie. Ponadto między portem a basenem powinny być duże bramy. Procedura rozpocznie się od powiadomienia stępki statku, który wpłynie do pierwszego doku, za pomocą silnika łodzi transportowej. W takim przypadku stępka statku zostanie przymocowana do łodzi transportowej, a podpory brzucha statku zostaną nałożone na łódź. Proces zakończy się, gdy statek zostanie osadzony na łodzi transportowej na głębokiej wodzie za pomocą maszyny, a statek zostanie wciągnięty na brzeg koleją składającą się z 12 żelaznych prętów rozmieszczonych w odstępach pięciu stopni.
- „Projekt mostu wiszącego Galata-Süleymaniye” autorstwa Aurique, dyrektora Komitetu Naukowego Şehremaneti: Projektowany most miał połączyć dwie dzielnice Süleymaniye i Galata, które nie znajdują się na Złotym Rogu.