W ostatnim okresie Imperium Osmańskiego w dzielnicy Kağıthane na wybrzeżu Złotego Rogu w Stambule powstała pierwsza w kraju elektrownia miejska. Elektrownia Silahtarağa powstała w celu oświetlenia Stambułu, a zwłaszcza Pałacu Dolmabahçe, i jest pierwszą elektrownią cieplną w Turcji. Elektrownia, która powstała w 1911 roku, działała do 1982 roku.
Energia elektryczna produkowana jest z węgla w elektrowni Silahtarağa. Ponadto promy Company-i Hayriye, fabryki wojskowe i prywatne, okręty wojenne i koleje działające w tym czasie w Stambule zawsze pracowały na węglu. Część zapotrzebowania na węgiel importuje się z Zonguldak, a większość z Anglii. W rzeczywistości duża część całkowitej rocznej ilości węgla eksportowanego przez Anglię w 1913 r. została importowana przez Imperium Osmańskie.
Wraz z wybuchem pierwszej wojny światowej zapotrzebowanie na węgiel w Zonguldak i za granicą nie zostało zaspokojone. Zakup węgla z Anglii, która przystąpiła do wojny na naszym przeciwległym froncie, został wstrzymany, a wiele statków przewożących węgiel z Zonguldak do Stambułu zostało zatopionych przez Rosjan na Morzu Czarnym.
Te problemy dotyczące węgla wprowadzają do porządku obrad nowe poszukiwania. W tym miejscu na porządek obrad wchodzi ocena zagłębi węglowych położonych na wybrzeżu Morza Czarnego w Stambule, znanych z okresu bizantyjskiego, ale nigdy nie wykorzystywanych. Na podstawie wstępnych badań ustalono, że dobre plony można uzyskać mieszając węgiel z dorzeczy Ağaçlı i Çiftalan z węglem kamiennym Zonguldak w ilości jednej trzeciej. Natychmiast podjęto decyzję o utworzeniu linii kolejowej do transportu węgla z zagłębi węglowych na wybrzeżu Morza Czarnego do elektrowni.
Lokomotywy, wagony i szyny przywożone są z Niemiec (statkami przez Dunaj) i docierają do magazynów Pułku Yeşilköy Şimendöfer, a stamtąd materiały docierają do Silahtarağa promami Company-i Hayriye.
Punktem początkowym kolei jest Silahtarağa na końcu Złotego Rogu. Po dotarciu do Kemerburgaz linia kolejowa dzieli się na dwie odnogi, podążając stąd za potokiem Kağıthane. Zachodnia odnoga biegnie dalej potokiem Kağıthane i przechodzi pod Uzunkemer i dociera do wybrzeża Morza Czarnego w Ağaçlı. Całkowita długość tej linii wynosi 43 km. Druga odnoga na wschodzie podąża za Ortadere przez Las Belgradski i dociera do Morza Czarnego w Çiftalan. Długość tej odnogi wynosi 14 km. Końce obu linii połączono ze sobą linią o długości 5 km, biegnącą od wybrzeża Morza Czarnego, a łączna długość linii kolejowej, która utworzyła okrąg za Kemerburgaz, osiągnęła 62 km.
Kolej Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan ma cztery główne stacje. Pierwszą z nich jest stacja Kağıthane. Drugą stacją główną jest stacja Kemerburgaz, na której odchodzi kolej. Trzecia główna stacja znajduje się w Ağaçlı. Czwartą stacją główną jest stacja Ciftalan. Stacje Agacli i Ciftalan to stacje, w których składowany jest węgiel i ładowany do wagonów. Oprócz stacji głównych budowano także stacje pośrednie, gdyż kolej była jednotorowa.
Na gałęziach Ağaçlı i Çiftalan zbudowano wiele mostów, wypełnień i podziałów, w zależności od struktury terenu. Wszystkie mosty są drewniane. Co kilometr na trasie kolejowej umieszczano kamienie milowe o dużych trójkątnych przekrojach i numerach po obu stronach oraz małe kamienie milowe z numerami po jednej stronie.
Pierwsza linia między ilahtarağa i Ağaçlı została ukończona i oddana do użytku w 1915 roku. Tym samym zaczęto zaspokajać potrzeby miasta w zakresie energii elektrycznej, fabryk i okrętów wojennych. Druga linia, linia Çiftalan, została ukończona i rozpoczęła działalność w ciągu 1915 miesięcy w latach 1916-8.
Kolej Kağıthane podejmuje również ważne obowiązki podczas wojny o niepodległość w Anatolii. Broń i amunicja w magazynach prochu w Kağıthane, opieczętowanych przez brytyjskie siły okupacyjne, zlokalizowanych na brzegu rzeki od Silahtarağa do Kağıthane, są przemycane koleją Kağıthane. Pociąg sierżanta İbrahima Efendiego odjeżdża, mija placówki Kağıthane i Ayazağa i dociera do Karaburun przez Ağaçlı. W pociągu jest około 40 żołnierzy. Zgodnie z instrukcją otrzymaną przez sierżanta İbrahima, jeśli pociąg zostanie zatrzymany podczas przejazdu przez brytyjski garnizon Ayazağa, wyciągnie on swoich żołnierzy z pociągu, co spowoduje konflikt, a pociąg będzie kontynuował podróż bez zatrzymywania się. Postępowano zgodnie z tymi instrukcjami przez rok, po czym amunicję załadowano do czołgów czekających w Karaburun i wysłano do Inebolu.
Ponieważ istniało duże zapotrzebowanie na kolejarzy do obsługi kolei w Anatolii w czasie wojny o niepodległość, na polecenie Ankary, Dowództwa Dowództwa Linii Polowej Kağıthane-Morze Czarne, na rozkaz Sekcji Inspektoratu Şömendöfer Inżynierii i Nauk Kontynentalnych, datowany 10 kwietnia 1337 (1921) i numer 241. W ich budynku w Kağıthane otwarto kurs oficerski i powołano instruktorów. Wyszkoleni tu oficerowie zostali wysłani do Anatolii i podczas wojny o niepodległość oddali wielkie zasługi w eksploatacji kolei w Anatolii.
Jedna z map przedstawiających linię kolejową Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan (znaną również jako linia pola czarnomorskiego) znajduje się w Archiwum Yıldız IRCICA, a druga w Bibliotece Atatürka.
Kiedy zakończyła się I wojna światowa i zniknęły niedobory węgla, w latach dwudziestych XX wieku linia pozostawała nieczynna. Linie i kopalnie przeniesione do Etibanku w okresie republikanów są ogłaszane w przetargu na eksploatację, ale nie znaleziono żadnego konkurenta. Linia, która aż do II wojny światowej służyła do transportu drewna żołnierzy i mieszkańców wsi do lasu, została rozebrana decyzją podjętą w 1920 roku. Materiał stąd jest przewożony do innego obszaru wydobywczego w strefie wojskowej w Çanakkale. Potem los lokomotyw, wagonów i szyn jest niepewny.
Podczas demontażu mieszkańcy wsi zabrali część torów i wykorzystali je bezpośrednio w swoich ogrodach lub jako most do przeprawy przez okoliczne strumienie.
Najważniejszymi i najcenniejszymi źródłami historycznymi są ludzie, którzy piszą i opowiadają o czasie, w którym żyli, z własnej perspektywy. Źródła te są świadkami wydarzeń z pierwszej ręki i mają znacznie większą wartość niż powstałe później wspomnienia. Zwłaszcza jeśli ludzie, którzy byli świadkami tej historii, dokumentowali wydarzenia zdjęciami i obrazami, powstała praca rzuca światło na prawdziwą historię. W wyniku badań przeprowadzonych przez gminę Kağıthane na linii Złoty Róg – Sahara Morza Czarnego odnaleziono dwa osobne albumy ze zdjęciami. Jednym z nich jest album zawierający zdjęcia wykonane przez Hasana Mukaddera Beya podczas zakładania linii (należącego do jego wnuka, prof. dr. Emre Dölena), drugim zaś jest album odnaleziony przez kolekcjonera-badacza Merta Sandalcı. Te dwa albumy zostały zebrane i opublikowane w formie książki przez gminę Kağıthane pod tytułem „Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan 1914-1916”. W ślad za tą książką Ministerstwo Kultury nakręciło o tej linii film dokumentalny pt. „Stacje marzeń”.
Od 2000 roku na tej trasie organizowane są wycieczki kulturalne pod nazwą „W poszukiwaniu zaginionej kolei”. Akdoğan Özkan, który uczestniczył w tej kulturalnej wycieczce i jak wszyscy inni uczestnicy, podążał za marzeniem w lesie, również opisuje odwiedzenie tego historycznego szlaku w swojej książce zatytułowanej „101 rzeczy, które musisz zrobić, zanim umrzesz w Turcji”.
Ponieważ linia znajduje się obecnie w różnych gminach, gmina Kağıthane podjęła inicjatywy mające na celu jej reaktywację i przekazała problem władzom metropolitalnym Stambułu. W tym zakresie otrzymano wsparcie techniczne projektu od Regionalnej Dyrekcji TCDD, a na polecenie burmistrza Stambułu utworzono grupę warsztatową w ramach organu IMP (Istanbul Metropolitan Planning) i rozpoczęto prace nad projektem.
Z biegiem czasu pewne rzeczy zmieniają się w sposób, który nigdy nie wróci. Bardzo trudno jest zrozumieć i ocenić wydarzenia w trakcie ich trwania. Przywrócenie do życia i eksploatacja tej utraconej i zapomnianej przed laty linii to ważny krok w stronę ochrony dziedzictwa przemysłowego naszego kraju.
Źródło: Kolej Kağıthane-Kemerburgaz – Ağaçlı – Çiftalan (1914 – 1916) Książka Emre Dölen, Mert Sandalcı Gmina Kağıthane Doradca prasowy Hüseyin IRMAK
Nükhet IŞIKOĞLU – Opublikowano w 10. numerze Biuletynu DTD.
Bądź pierwszy i skomentuj