1,5 tys. 2013 osób pracuje non stop, aby dolecieć do końca 2 roku na linii, która skróci dystans między Eskişehir a Stambułem do 95 godziny. Zaman obserwował na miejscu prace między Eskişehir a Stambułem, drugim etapem linii kolei dużych prędkości Ankara-Stambuł. Linia Ankara-Eskişehir została otwarta w 2009 roku. Zakończyły się również prace związane z drążeniem tuneli w drugim etapie. U podnóża gór Köroğlu i Türkmen otwierają się gigantyczne tunele o długości dziesiątek kilometrów. Wszystkie te tunele zostaną ukończone w ciągu roku i rozpocznie się faza układania kolei i elektryfikacji. Roboty tunelowe są w całości podejmowane przez firmy tureckie. W drugim etapie w chińsko-tureckie konsorcjum partnerskie zaangażują się także firmy zagraniczne.
Kiedy linia szybkiej kolei Ankara-Stambuł zostanie ukończona, nieprzerwany transport pasażerski i towarowy będzie realizowany z Europą w integracji z Marmaray w Gebze. Ponad 70 procent tuneli i wiaduktów w lokalizacjach İnönü-Köseköy między Eskişehir i Sakarya zostało ukończonych. Niektóre tunele na 154-kilometrowej trasie zostaną otwarte specjalnymi metodami. Praca w drugim etapie przebiega w dwóch etapach jako Köseköy-Vezirhan i Vezirhan-İnönü. Łączna inwestycja w wysokości 1,7 miliarda dolarów zostanie przeznaczona na drugi etap szybkiego pociągu.
Na odcinku 11 m między Köseköy a Vezirhan otwarto 342 tysięcy 8 metrów 10 drążonych tuneli. Ukończono 960 tysięcy 29 metrów z 147 drążonych tuneli na odcinku 20 tysięcy 15 metrów między Vezirhan i İnönü. W sumie do tej pory wykonano 804 tysięcy 40 metrów z 489 drążonych tuneli o długości 28 tysięcy 26 metrów. Podczas gdy ukończono 764 procent z 4 wiaduktów o łącznej długości 395 metrów między Köseköy i Vezirhan, ukończono 11 procent z 79 wiaduktów o łącznej długości 5 metrów między Vezirhan i İnönü. 843 proc. Z 13 wiaduktów o łącznej długości 68 tys. 10 metrów zostało ukończonych.
YHT BĘDZIE W STAMBUŁU POD KONIEC 2013 ROKU
TCDD, kierownik drugiej grupy budowy kolei, Aşkın Gıcır, mówi, że projekt między İnönü i Köseköy był wielokrotnie odnawiany. Wyrażając, że zmiany trasy zostały dokonane z powodu podwójnych robót drogowych prowadzonych przez Autostrady na tym samym obszarze, Gıcır powiedział: „Kolej nie przypomina autostrady, liczba mostów i tuneli wzrosła wraz ze zmianą trasy”. mówi. Stwierdzając, że na wielu równinach między İnönü a Köseköy prowadzono również prace wzmacniające podłoże, Gıcır twierdzi, że linia zostanie ukończona do końca 2 roku. Cała linia będzie miała 2013-kilometrowy tunel. Zakończono wykopaliska 40,5 kilometrów z nich. Długość wiaduktu na linii wynosi około 26,7 km. 10,2 procent z tego zostało zakończone.
Rekord wykopalisk światowych zostanie przerwany
Do tunelu w 26,6-kilometrowej lokalizacji Bilecik Karaköy, najdłuższego tunelu linii, sprowadzono z Niemiec specjalnie wyprodukowane urządzenie o nazwie „Tunnel Boring Machine” (TBM). Gigantyczny kret o masie 2 tys. Ton to jedna z największych drążarek tunelowych na świecie. Szef zakładu TBM, Sertaç Tokcan, twierdzi, że dziennie za pomocą maszyny będzie wykonywane 20 metrów wykopów. Obecnie światowy rekord wykopalisk to 380 metrów w tunelach. Sertaç Tokcan twierdzi, że będą osiągać 540 metrów miesięcznie i pobić rekord świata. W trakcie wykopu wnętrze tunelu zostanie wybrukowane specjalnie przygotowanymi bloczkami betonowymi. TBM zacznie kopać od jutra. 135 osób będzie pracować na dwie zmiany. Planowany termin ukończenia tunelu to 14 miesięcy.
Bądź pierwszy i skomentuj