Do historii przeszła 1930-kilometrowa stacja kolejki linowej należącej do tartaku, którą Belgowie założyli w 40 roku w dzielnicy Ayancık w Sinop.
Tylko jeden z prawie 12 masztów stacji kolejki linowej, którą przez 200 lat transportowano kłody z lasów Çangal do fabryki prowadzonej przez Belgów, pozostał nienaruszony. Tymczasem obok kolejki linowej przed fabryką wystawiony jest pociąg parowy, który od lat jeździ po szynach ułożonych w górach przez Belgów do transportu kłód z lądu, a który właśnie zakończył swój żywot .
Kenan Ekin, emerytowany pracownik fabryki, stwierdził, że fabryka została założona przez Niemców i Belgów w 1930 r., a słupy kolejki linowej i system kolei, każdy o wysokości 70 metrów, zostały zniszczone przez powódź w 1963 r. w powiecie. Ekin powiedział: „Pewna Belgijka znalazła w tym czasie kolejkę linową napędzaną parą i wykorzystała ją w fabryce. Innymi słowy, system kolejki linowej działał z parą, tak jak pociąg. W tym czasie na górze Çangal były dwie lokomotywy parowe. Te maszyny napędzały kolejkę linową. Tą kolejką linową przyjeżdżały ciężkie kłody z odległości 40 kilometrów do centrum miasta, a po przetworzeniu w tym miejscu płynęły drogą morską do Europy. Gdyby ten system przetrwał do dnia dzisiejszego, znacznie przyczyniłby się do rozwoju turystyki w kraju”.
Ayancık to miasto w prowincji Sinop, w zachodnim regionie Morza Czarnego w regionie Morza Czarnego. Założony w centrum powiatu w 1929 roku tartak Zingal TAŞ, jedna z pierwszych inwestycji kapitału zagranicznego Turcji, jest jednym z najstarszych i najważniejszych obiektów przemysłowych przemysłu leśnego w naszym kraju. Firma zbudowała szeroką gamę obiektów transportowych w Ayancık, takich jak linie napowietrzne, linie kolejowe, autostrady, mokre i suche rynny, baseny, tramwaje do transportu wewnątrzzakładowego, molo i dźwig załadunkowy oraz wiele obiektów socjalnych. Wraz z rozwojem, jaki firma przyniosła osadzie, Ayancık przekształciło się w europejskie miasto w latach trzydziestych XX wieku.
Fabryka ta, założona przez firmę Zingal, była w latach 1926-1945 prowadzona przez kapitał zagraniczny, w latach 1945-1996 przez państwo, a po 1996 roku przez sektor prywatny. Jest to obiekt prowadzony z powodzeniem przez kapitał zagraniczny w naszym kraju. Choć przez wiele lat po nacjonalizacji działał z zyskiem, został sprywatyzowany ze względu na to, że przynosił straty, ale został zamknięty przez sektor prywatny po nieudanym zarządzaniu. Fabryka, która nie działała od lat i gniła, została sprzedana na złom w 2011 roku. Chociaż fabryka zniknęła, pozostałości systemu transportowego rozprzestrzeniły się po całym Ayancık, obiekty socjalne i kwatery fabryczne, a niektóre obiekty w lesie stoją do dziś. W tym sensie Ayancık ma dziedzictwo przemysłowe, które rzadko można zobaczyć w całym kraju.
Bądź pierwszy i skomentuj