Na Grand Prix Belgii firma Pirelli wybrała P Zero White hard jako cement C2, P Zero Yellow jako cement C3 i P Zero Red soft jako cement C4. Te kostki są o krok bardziej miękkie niż pasty zalecane do Spa w zeszłym roku.
Takiego wyboru dokonano, ponieważ większość pilotów preferowała w zeszłym roku średnie i miękkie opony. Do tego stopnia, że wielu pilotów wybrało wszystkie 2019 miękkich opon i tylko jedną twardą przydzieloną w 10 r. (Ale w tym roku tak nie będzie, ponieważ standardowe zestawy opon są teraz dostarczane z dwoma twardymi, trzema średnimi i ośmioma miękkimi).
Warunki pogodowe w Belgii znacznie się różnią o tej porze roku. Chociaż w przeszłości w Spa notowano czasami wysokie temperatury, prawdopodobieństwo wystąpienia warunków pogodowych podobnych do Hiszpanii w regionie Ardenów jest bardzo niskie (temperatura na pasie startowym utrzymywała się stale poniżej 30 stopni po Grand Prix Belgii w zeszłym roku), a deszcz jest zawsze poważną możliwością. W rzeczywistości, podczas gdy na jednej części toru pada deszcz, inna część może pozostać sucha. Podczas deszczu wzdłuż drogi mogą tworzyć się kałuże, co może skutkować aquaplaningiem, ponieważ problemem jest drenaż. To jeden z powodów, dla których opony wybrano w połowie serii.
Fakt, że 1-kilometrowa trasa, która jest najdłuższą w Formule 7,004, jest bardzo szeroka i mieszana, a epickie zakręty, takie jak Eau Rouge, narzucają na opony połączone siły pionowe i boczne, również uczynił tę zmianę konieczną. W końcu Spa należy do pasów startowych, które męczą się najbardziej przez cały rok. Asfalt z natury jest również bardzo agresywnym elementem.
Zakręty nie są jedyną przyczyną trudności, bo prawie 800-metrowy prosty Kemmel chłodzi opony, a to wpływa na prowadzenie na kolejnych zakrętach.
Pomimo trudnych wymagań, Spa było w zeszłym roku w dużej mierze wyścigiem z jednym przystankiem, a trzech najlepszych pilotów zdecydowało się na strategię miękko-średnią (jedną z zalecanych klas twardszych opon). Trzech z 10 najlepszych pilotów wykonało dwa pit-stopy, podczas gdy Ricciardo z Renault przejechał prawie cały wyścig na środkowej oponie po bardzo wczesnym pit stopie.
CECHY PASOWE
MARIO ISOLA - F1 I DYREKTOR WYŚCIGÓW SAMOCHODOWYCH
„Nie trzeba tłumaczyć reputacji Spa: ten klasyk, z obfitym stokiem i innymi wariantami, jest jednym z ulubionych pilotów dzięki wyzwaniom i entuzjazmowi. Jak widzieliśmy głównie w tym sezonie, chociaż samochody są szybsze, wybraliśmy o jeden poziom bardziej miękkie opony w porównaniu do zeszłego roku. Ponieważ uzdrowisko jest jednym z nielicznych wyścigów, które w tym roku utrzymują swoje tradycyjne miejsce w kalendarzu, zespoły mają już wystarczająco dużo danych, ale jest to również tor, na którym warunki są najtrudniejsze do przewidzenia. Tak więc zespoły i piloci, którzy najszybciej dostosują się do zmieniających się warunków, prawdopodobnie będą w stanie opłacić swoje umiejętności. 24-godzinny wyścig Spa, który powinien zająć kilka tygodni, nie odbył się w tym roku; Resztki gumy i tak zostałyby zmyte przez deszcz, ale nadal będzie interesujące zobaczyć, jaki to będzie miało wpływ. Wreszcie, jestem pewien, że wszyscy będą pamiętać Anthoine Huberta w ten weekend. W pierwszą rocznicę śmierci będziemy go wspominać z szacunkiem ”.
| MINIMALNE CIŚNIENIE STARTOWE (płaskie opony wyścigowe) | LIMIT NACHYLENIA EOS | ||
| 24.5 psi (przód) | 21.0 psi (tył) |
-2.75 ° (przód) |
-1.50 ° (plecy) |
||
INNE WIADOMOŚCI PİRELLİ
- Ścigając się w każdy weekend Grand Prix w tym roku, Formuła 2 i Formuła 3 utrzymują swoje nieprzerwane rekordy w Spa.
- 18-letnia gwiazda Pirelli, Oliver Solberg, który niedawno pobił nowy rekord, został najmłodszym kierowcą, który w kolejnych latach wygrał Rajdowe Mistrzostwa Europy FIA. Powtórzył ten sam wyczyn kilka tygodni temu w tym roku, będąc najmłodszym kierowcą, który wygrał wyścig ERC podczas zeszłorocznego Rajdu Liepaja na Łotwie.
Agencja prasowa Hibya
Bądź pierwszy i skomentuj