Ścieżki rowerowe zostaną zintegrowane z sieciami miejskiego transportu publicznego: Ustalono procedury i zasady mające na celu zapewnienie wykorzystania rowerów w celach transportowych na drogach miejskich oraz planowanie, projektowanie, budowę i eksploatację ścieżek rowerowych, stacji rowerowych i parkingów rowerowych.
Rozporządzenie Ministra Środowiska i Urbanizacji w sprawie projektowania i budowy ścieżek rowerowych, stacji rowerowych oraz parkingów rowerowych na drogach miejskich weszło w życie po opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym.
Rozporządzenie reguluje tryb i zasady dotyczące korzystania z rowerów w transporcie po drogach miejskich oraz planowania, projektowania, budowy i eksploatacji ścieżek rowerowych, stacji rowerowych i parkingów rowerowych.
Zgodnie z rozporządzeniem ścieżki rowerowe będą budowane przede wszystkim w miejscach o odpowiednim ukształtowaniu terenu, w celu zaspokojenia potrzeb komunikacyjnych użytkowników oraz zapewnienia bezpiecznego przejazdu na skrzyżowaniach i węzłach drogowych w układzie ruchu, a także będą projektowane tak, aby tworzyły sieć, która połączy punkty komunikacyjne i centralne obszary osiedli.
Przy projektowaniu ścieżek i sieci rowerowych preferowana będzie trasa najbardziej odpowiednia dla ruchu rowerowego. Sieć ścieżek rowerowych zostanie podzielona przez minimalną liczbę skrzyżowań, mebli miejskich, elementów krajobrazu i działek budowlanych i zbudowana zostanie w oparciu o ciągłość drogi, zapewniającą rowerzystom możliwość bezproblemowego dotarcia od punktu początkowego do docelowego. .
Sieć ścieżek rowerowych zostanie zaprojektowana w taki sposób, aby rowerzyści byli dobrze widoczni dla innych pojazdów na skrzyżowaniach, z uwzględnieniem hierarchii ruchu. Ścieżki rowerowe zostaną dostosowane do odległości widoczności podczas hamowania, co zapewni rowerzystom niezbędną reakcję i drogę hamowania, aby zatrzymać się w przypadku napotkania nieoczekiwanych sytuacji.
Przy projektowaniu ścieżek rowerowych pierwszeństwo będą pasami jednokierunkowymi i jednokierunkowymi z natężeniem ruchu, ale w przypadku zapewnienia wystarczającej szerokości i sygnalizacji możliwe jest także tworzenie pasów dwukierunkowych.
- Będzie podłączony do sieci transportu publicznego
Aby umożliwić wykorzystanie rowerów do celów transportowych, planowane ścieżki rowerowe zostaną zintegrowane przez uprawnione instytucje w celu połączenia z metrem, pociągiem, autobusem, promem i podobnymi sieciami transportu publicznego.
W transporcie publicznym autobusy wyposażone w urządzenia do transportu rowerowego będą kursowały na trasach i w numerach określonych przez właściwe organy, a kierowcy autobusów zostaną przeszkoleni i przeszkoleni. Autobusy wyposażone w sprzęt do transportu rowerów będą kursować przede wszystkim na drogach o dużych wzniesieniach i dużym natężeniu ruchu.
Kompatybilność systemów szynowego transportu miejskiego z korzystaniem z rowerów będzie realizowana w ramach odpowiedniej opinii właściwej administracji, w ramach dziennego ograniczenia liczby pasażerów w godzinach, w których występuje duże natężenie ruchu pasażerskiego, oraz bez ograniczeń liczby pasażerów w pozostałych godzinach.
Kompatybilność miejskiego transportu morskiego z korzystaniem z roweru zostanie wdrożona w ramach zgody właściwej administracji, w ramach dziennego ograniczenia liczby pasażerów w godzinach, w których jest duże natężenie pasażerów i bez ograniczeń liczby w pozostałych godzinach.
Biorąc pod uwagę liczbę i wagę rowerów, w transporcie publicznym będą używane urządzenia do przewożenia rowerów posiadające krajowe lub międzynarodowe certyfikaty, za które odpowiada właściwa administracja.
- Drogi będą niebieskie
Ścieżki rowerowe zostaną pomalowane długotrwałą niebieską farbą. Na sieciach ścieżek rowerowych powstaną znaki drogowe, oznakowania i systemy sygnalizacji, które zapewnią bezpieczeństwo i będą kompatybilne z systemami komunikacyjnymi całego miasta.
Na sieci ścieżek rowerowych zostanie zbudowana wystarczająca liczba stacji parkingowych i miejsc parkingowych, aby zaspokoić potrzeby użytkowników rowerów.
W przypadku budowy ścieżki rowerowej na kampusach uniwersyteckich, akademiki i budynki edukacyjne zostaną zaprojektowane tak, aby były ze sobą połączone, a w akademikach i budynkach edukacyjnych utworzone zostaną wystarczające na potrzeby potrzeb parkingi rowerowe.
Przy planowaniu nowych osiedli szerokości dróg miejskich uznane za odpowiednie dla ścieżek rowerowych będą planowane poprzez dodanie minimalnych szerokości ścieżek rowerowych określonych w normie „TS 9826”, biorąc pod uwagę strukturę własności i charakterystykę geograficzną gruntów.
Na skrzyżowaniu ścieżki rowerowej z autostradami na trasie ścieżki rowerowej zostanie wykonany i zrealizowany decyzją Zarządu UKOME w gminach metropolitalnych projekt drogowy w skali co najmniej 1/500 oraz decyzją Zarządu UKOME w gminach metropolitalnych. rada miejska w pozostałych gminach na podstawie decyzji wojewódzkiej/powiatowej komisji ruchu drogowego.
Trasa każdej ścieżki rowerowej otrzyma nazwę lub kod. Generalnie ścieżki rowerowe będą projektowane pomiędzy peronem drogowym a chodnikiem dla pieszych, po prawej stronie jezdni w kierunku jazdy.
- Na drogach jednokierunkowych, po prawej stronie drogi
Ścieżki rowerowe znajdują się po prawej stronie jezdni i są jednokierunkowe w tym samym kierunku, co ruch pojazdów mechanicznych na drogach jednokierunkowych lub dwukierunkowe po prawej stronie jezdni, po obu stronach jezdni na drogach dwukierunkowych , jednokierunkowe w tym samym kierunku co ruch pojazdów mechanicznych, a w miejscach gdzie nie jest to możliwe, dwukierunkowe po jednej stronie jezdni.Zostanie zaprojektowane zgodnie z wymaganymi wymiarami.
Ze ścieżek rowerowych będą korzystać także pojazdy, którymi poruszają się osoby niepełnosprawne, i to w ramach dozwolonej prędkości.
Planowanie i realizacja będą realizowane na obszarach chronionych i obszarach chronionych zgodnie z ustawą o ochronie dóbr kulturowych i przyrodniczych. Jeżeli plany zagospodarowania przestrzennego nie stanowią inaczej, stosuje się przepisy niniejszego rozporządzenia.
Jeżeli na chodniku wyznaczona jest ścieżka rowerowa, szerokość chodnika wyłączając ścieżkę rowerową będzie spełniać minimalne warunki określone w „TS 12576”.
W odpowiedzi na potrzeby wybudowane zostaną stacje i parkingi rowerowe, na których rowerzyści będą mogli bezpiecznie pozostawić rowery, oświetlone, odporne na warunki atmosferyczne, wolne od ruchu pojazdów mechanicznych i umożliwiające zbiorowe parkowanie rowerów, a standardy „TS 11782” będą wymagane na parkingach rowerowych.
Stacje rowerowe i parkingi rowerowe zostaną zaprojektowane tak, aby nie utrudniać ruchu pojazdów i pieszych, znajdować się blisko ścieżek rowerowych, być widoczne i bezpieczne przed kradzieżą. Dodatkowo powstanie szereg stacji rowerowych i miejsc parkingowych dla rowerów, aby sprostać zapotrzebowaniu, jakie może pojawić się na atrakcjach miasta.
- Znaki i znaki informacyjne
Stacje rowerowe i parkingi rowerowe zostaną wyeksponowane z daleka, a obszary te zostaną oznaczone znakami informacyjnymi. Ponadto dojazd do stacji i parkingów zostanie zaprojektowany bez stromych podjazdów i schodów.
Stacje rowerowe i parkingi rowerowe zostaną wybudowane w punktach najłatwiej dostępnych dla przedmiotowej sieci transportu publicznego, tak aby zapewnić łatwą integrację z pojazdami komunikacji miejskiej, koleją, transportem morskim i terminalami komunikacji międzymiastowej.
W przypadku długotrwałego korzystania ze stacji rowerowych i parkingów rowerowych, parking rowerowy zostanie zagospodarowany jako zadaszony, zgodnie z wnioskiem właściwej administracji.
Stacje rowerowe i miejsca parkingowe dla rowerów wyposażone są w mechanizm zamka rowerowego, który zapewnia bezpieczne zamknięcie i zamocowanie rowerów w określonej kolejności oraz zostanie zaprojektowany w taki sposób, aby można było łatwo wkładać i wyjmować rowery z miejsc parkingowych.
Urządzenia do parkowania rowerów będą odporne na uderzenia i warunki atmosferyczne. Stacje rowerowe i miejsca parkingowe projektowane będą prostopadle do jezdni lub pod kątem, jednorzędowe, dwurzędowe, okrągłe lub półkoliste, w zależności od dostępności miejsca.
- Rowery będą ustawiane na jezdni pod kątem 45 stopni
Na parkingu rowerowym, utworzonym w jednym rzędzie pod kątem do jezdni, rowery będą ustawiane pod kątem 45 stopni do jezdni, szerokość pasa parkingowego będzie wynosić 1,35 m, a odległość między dwoma rowerami będzie wynosić 0,85 metra w poziomie.
Na pełnym lub półkolistym parkingu rowerowym rowery będą ustawiane wokół drzewa lub słupa. W podwieszanym parkingu rowerowym rowery będą parkowane półprostopadle do ściany.
Można również zaprojektować miejsca do parkowania rowerów spełniające normy krajowe lub międzynarodowe lub posiadające certyfikaty odpowiedniej gminy.
Ścieżki rowerowe będą zaprojektowane i oświetlone z myślą o bezpieczeństwie nocnym i komforcie jazdy, co najmniej zgodnie z wartościami zawartymi w rozporządzeniu i w sposób nie odbijający światła na twarzy rowerzysty.
Procedury wywłaszczeniowe, które zostaną zrealizowane przy budowie ścieżek rowerowych, będą prowadzone zgodnie z przepisami Prawa wywłaszczeniowego. Prace konserwacyjne, naprawcze, przeglądowe i zabezpieczające ścieżki rowerowe, obsługa rowerów i stacje postojowe należą do właściwej gminy, z zastrzeżeniem przepisów ustawy Prawo o gminie metropolitalnej i Prawa gminnego, a obsługa stacji będzie prowadzona lub zlecana podmiotom zewnętrznym przez właściwą gminę.
Z dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia istniejące ścieżki rowerowe zostaną dostosowane do przepisów niniejszego rozporządzenia w ciągu 5 lat.
Bądź pierwszy i skomentuj